Nissan Leaf lwn Volkswagen e-Golf – RACE – kereta mana yang hendak dipilih? [VIDEO]

Nissan Leaf II atau Volkswagen e-Golf - kereta manakah yang lebih baik? Youtuber Bjorn Nyland memutuskan untuk menjawab soalan ini dengan menganjurkan perlumbaan antara kedua-dua kereta. Matlamat pertarungan adalah untuk mengatasi trek sejauh 568 kilometer secepat mungkin. Pemenangnya ialah... Volkswagen e-Golf walaupun mempunyai bateri yang lebih kecil.

Jika kita melihat data teknikal, Nissan Leaf dan VW e-Golf kelihatan sama, dengan sedikit kelebihan kepada Leaf:

• kapasiti bateri: 40 kWj dalam Nissan Leaf, 35,8 kWj dalam VW e-Golf,
• kapasiti bateri yang berguna: ~ 37,5 kWj dalam Nissan Leaf, ~ 32 kWj dalam VW e-Golf (-14,7%),
• jarak sebenar: 243 km pada Nissan Leaf, 201 km pada VW e-Golf,
• penyejukan bateri aktif: TIDAK dalam kedua-dua model,
• kuasa pengecasan maksimum: kira-kira 43-44 kW dalam kedua-dua model,
• rim roda: 17 inci untuk Nissan Leaf dan 16 inci untuk Volkswagen e-Golf (kurang = kurang penggunaan kuasa).

Volkswagen e-Golf sering dipuji kerana mutu kerjanya, yang sepatutnya sama dengan enjin pembakaran Golf. Walau bagaimanapun, untuk harga, ia meninggalkan banyak yang diingini, kerana dalam versi termurah ia berharga sama dengan Nissan Leaf dengan pakej yang kaya:

Peringkat 1

Selepas peringkat pertama, apabila pemandu [bersama-sama] mencapai pengecas pantas, Volkswagen e-Golf mempunyai penggunaan tenaga purata 16,6 kWj / 100 km, manakala Nissan Leafie menggunakan 17,9 kWj / 100 km. Di stesen pengecasan, kedua-dua kereta mempunyai jumlah tenaga yang sama dalam bateri (peratusan: 28 peratus dalam e-Golf berbanding 25 peratus dalam Leaf).

Nyland telah meramalkan bahawa e-Golf akan mengecas kurang daripada 40kW, memberikan Leaf kelebihan kelajuan 42-44kW, walaupun pengendali rangkaian Fastned berkata kelajuan harus setinggi 40kW (garis merah):

The Leaf juga mengalami masalah pengecasan: Stesen ABB yang boleh dipercayai telah mengganggu proses pengecasan dua kali dan bermula pada kuasa yang lebih rendah setiap kali kerana bateri lebih panas. Akibatnya, pemandu e-golf memandu lebih laju daripada Nyland.

Peringkat 2

Di stesen pengecas kedua, kedua-dua pemandu muncul pada masa yang sama. Nissan Leaf telah mengemas kini perisian, jadi walaupun dengan suhu bateri 41,1 darjah Celsius, kereta itu dicas dengan 42+ kW. Menariknya, Volkswagen e-Golf menunjukkan hasil terbaik dari segi penggunaan tenaga semasa memandu: 18,6 kWj / 100 km, manakala Leaf memerlukan 19,9 kWj / 100 km.

Semasa perhentian kedua di e-Golf, terdapat masalah dengan pengecas. Nasib baik, keseluruhan proses telah dimulakan semula dengan cepat.

Dalam perjalanan ke stesen pengecas Nissan seterusnya, amaran Kesalahan Sistem muncul. Tidak diketahui apakah maksud ini atau apa yang terlibat. Ia juga tidak kedengaran bahawa kesilapan sedemikian mengganggu pemandu e-golf.

Peringkat 3

Malah, perlumbaan sebenar hanya bermula selepas percubaan ketiga. Nissan Leaf menarik diri dari pengecas untuk memberi laluan kepada e-golf yang tiba beberapa minit kemudian. Menariknya, selepas mengecas sehingga 81 peratus, e-Golf menunjukkan jarak hanya 111 kilometer - tetapi suhu di luar adalah -13 darjah, gelap, dan berbelas kilometer terakhir mendaki.

> Mercedes EQC tidak akan mula dijual paling awal sehingga November 2019. Masalah bateri [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland disambungkan ke stesen pengecasan beberapa puluh kilometer jauhnya, tetapi hanya ~ 32 kW tenaga telah diisi semula - dan suhu bateri melebihi 50 dan menghampiri 52 darjah Celsius, walaupun -11,5 darjah di luar. Itu lebih 60 darjah perbezaan antara sel dan persekitaran!

Peringkat 4

Semasa pengecasan terakhir, Volkswagen e-Golf, secara purata, bimbang tentang bateri panas - atau ia tidak sepanas bateri Leaf. Kereta itu menambah tenaga pada kelajuan 38-39 kW, manakala Leaf hanya mencapai 32 kW. Oleh itu, pemandu Volkswagen tidak menyedari apa-apa perbezaan, manakala pemandu Leaf sangat menyedari apa yang dimaksudkan oleh Rapidgate.

Peringkat 5, iaitu merumuskan

Perlumbaan telah ditinggalkan di stesen pengecasan terakhir sebelum penamat yang dijadualkan. Volkswagen e-Golf yang tiba lebih awal dapat disambungkan, manakala Nyland in the Leaf terpaksa menunggu BMW i3 tempat kedua selesai mengecas. Walau bagaimanapun, walaupun dia menyambung ke peranti, bateri yang dipanaskan akan membolehkannya menambah bekalan tenaganya dengan kuasa sehingga 30 kW. Sementara itu, e-Golf mungkin masih mempunyai kuasa 38–39kW.

Hasilnya, Volkswagen e-Golf telah diisytiharkan sebagai pemenang. Namun, pertarungan akan berulang tidak lama lagi.

Berikut adalah video perlumbaan:

Volkswagen e-Golf - pendapat pemandu

Pemandu e-golf Pavel bercakap beberapa kali mengenai kualiti binaan kereta itu. Dia menyukai kereta Jerman kerana tempat duduk dan kemasan yang sangat baik. Dia juga menyukai lampu latar, dan lampu selekoh adaptif benar-benar menggembirakan. Anda boleh melihat mereka di tempat kerja sekitar jam 36:40, dan sebenarnya mengecualikan bahagian medan yang mengaburkan kereta yang akan datang adalah mengagumkan!

Ini mungkin menarik minat anda: