Nissan Navara NP300 - dua dalam satu
Adakah trak pikap Nissan terutamanya alat yang bekerja keras, atau adakah ia kereta keluarga yang selesa dengan keupayaan untuk keluar ke kawasan luar bandar dan mengangkut sesuatu yang lebih? Jenama Jepun meyakinkan bahawa Navara NP300 menggabungkan kedua-dua dunia ini dengan sempurna.
Sebelum kita masuk ke generasi terbaru pikap Nissan, mari kita kembali ke tahun 2004. Pada masa itulah terdapat satu kejayaan dalam pasaran untuk van luar jalan satu tan. Nissan kemudiannya memperkenalkan Navara (D40), yang membawa banyak kereta penumpang ke dalam segmen itu. Bahagian dalaman yang luas, keselesaan pemanduan yang tinggi walaupun tanpa muatan, atau bahan kemasan yang lebih dekat dengan kereta berbanding van mentah merupakan ciri yang mengubah industri. Pada masa yang sama, Nissan membuat tempahan bahawa Navara adalah lebih kepada kereta untuk orang yang aktif, dan untuk kerja keras, pembeli masih harus memilih pendahulu yang tahan lama, ditandakan dengan simbol NP300 (D22). Pengeluaran mereka diteruskan secara selari, sehingga persembahan trak pikap semasa dengan kilang menandakan D23, yang dipanggil Navara NP300. Seperti yang dicadangkan oleh slogan pada pintu belakang, pikap baharu itu sepatutnya menggantikan Navara bandar dan lelaki tabah NP300 yang tegap dan berwajah tegar.
Berkuasa seperti NP300
Tawaran Poland termasuk dua versi badan dan satu pemacu. Kabin tunggal dan pacuan roda belakang sahaja merupakan pilihan yang tidak disenaraikan dalam senarai harga. Teksi lanjutan tersedia dalam satu pilihan peralatan asas. Benar, ia tidak sepenuhnya telanjang dan mempunyai di atas kapal, antara lain, penghawa dingin, radio, komputer dalam pesawat dengan paparan warna dan kawalan pelayaran, tetapi kabin berkembar tersedia dalam empat tahap trim, jadi anda boleh melihat kuda apa yang dipertaruhkan oleh Nissan.
Reka bentuknya adalah tradisional, berdasarkan bingkai dengan profil tertutup. Gandar belakang adalah berdasarkan suspensi berbilang pautan dengan spring gegelung dua peringkat, dan di hadapan terdapat tupang dengan dua tulang hajat segi tiga. Petak kargo empat pintu Double Cab mempunyai panjang 1537-1560 mm, lebar 1130-815 mm, dan jarak antara gerbang roda ialah 5 mm. Ketinggian ambang pemuatan ialah mm. Pengamanan beban dipermudahkan oleh sistem C-Channel, yang termasuk penambat yang bergerak di sepanjang bar khas. Aksesori, langkah boleh ditarik di sebelah kiri memudahkan untuk mengakses beg galas. Sudah tentu, katalog aksesori mempunyai tawaran yang lebih kaya, memberi anda peluang untuk memilih penutup yang sesuai untuk pegangan atau memesan penutup yang sesuai. Aksesori asal disertakan dengan jaminan satu tahun, begitu juga dengan keseluruhan kenderaan.
Berat sendiri trak pikap ujian ialah 2 tan. Semua jenis mempunyai kapasiti beban lebih daripada satu tan, dan cangkuk tambahan boleh dipasang pada treler dengan jumlah berat sehingga 3,5 tan. Berat maksimum kit telah ditetapkan pada 6 tan, yang bermaksud bahawa Nissan membenarkan NP300 dipandu, sebagai contoh, treler separuh muatan dan muatan penuh, atau muatan penuh dan treler dengan berat sebenar sehingga 3 tan. .
Melepasi rupa bumi tidak sepatutnya menjadi masalah. Ini dipastikan oleh pelepasan tanah 224 mm, pemacu berengsel pada kedua-dua gandar, yang boleh dihidupkan sehingga kelajuan 100 km / j, dan kotak gear pengurangan. Transmisi ini mempunyai kunci pembezaan elektronik e-LSD sebagai standard, tetapi kunci pembezaan belakang mekanikal juga tersedia. Menariknya, pilihan terakhir adalah standard pada versi asas Visia, dan dalam tahap trim yang lebih tinggi memerlukan caj tambahan. Pergerakan yang tepat di lapangan dipermudahkan oleh sistem stereng nisbah tinggi. Senarai sistem tambahan ditambah dengan pembantu pendakian dan keturunan, yang disertakan sebagai standard.
Kuasa kuda kerja itu disediakan oleh enjin diesel empat silinder 2,3 liter baharu dengan sistem bahan api Common-Rail. Ia datang dalam dua spesifikasi: asas dengan turbin geometri pembolehubah tunggal yang membangunkan 160 kuasa kuda. dan 403 Nm pada 190-3750 rpm. Enjin tersebut mematuhi piawaian Euro 450 dan memerlukan penggunaan AdBlue. Transmisi kuasa dikawal oleh kotak gear manual enam kelajuan, dalam versi teratas ia boleh digantikan oleh automatik tujuh kelajuan, yang dilengkapi dengan versi ujian.
Selesa, seperti Navara
Nama Navara ditulis dengan huruf besar di pintu belakang, menjanjikan ruang dalaman yang luas. Ya, kabin dalam versi empat pintu telah berkembang berbanding Navara sebelumnya, berkat yang terdapat banyak ruang kaki dan ruang kepala untuk penumpang di tempat duduk belakang, jelas lebih daripada sebelumnya. Daripada faedah - bahan yang lebih baik, menyenangkan untuk dilihat dan disentuh, tetapi Nissan tidak dapat menafikan tujuan kerja kereta itu. Hanya tempat duduk hadapan memberikan keselesaan yang cukup untuk perjalanan jauh, tempat duduk belakang terlalu keras dan stereng hanya melaras secara menegak. Tidak perlu tergesa-gesa untuk memahami bahawa ini bukan SUV.
Dari segi praktikal, Navara menawarkan banyak. Pintu depan dan belakang memuatkan botol minuman, dan dua pemegang cawan tambahan boleh dipasang di hadapan tempat duduk belakang, tepat di atas lantai. Terdapat beberapa rak dan petak, termasuk poket yang tidak diletakkan dengan baik di sisi terowong tengah (yang boleh menyakiti betis) dan rak untuk dokumen di bawah cermin depan, di mana terdapat soket 12V. Satu cara atau yang lain, terdapat tiga soket sedemikian di dalam kabin, jadi pembahagi tambahan tidak diperlukan untuk menyambung secara serentak, sebagai contoh, navigasi tambahan, perakam pemanduan dan pengecas telefon.
Malah orang pendek di belakang roda akan berasa selamat melihat tulang rusuk yang agresif pada bonet tinggi. Tanpa mengira tujuan kereta, pemandu mesti berpuas hati dengan kelompok instrumen. Mereka agak menarik secara visual, tetapi kebanyakannya mereka mempunyai susun atur yang ringkas dan mudah dibaca. Di antara pukul dua ialah paparan komputer pada papan warna standard yang memaparkan maklumat tentang sistem keselamatan, penggunaan bahan api atau pemacu. Satu-satunya perkara yang hilang dari pandangan asas ialah suhu luar.
Kami membuang "Drive" ...
Bahagian dalaman Navara mungkin tidak sempurna, tetapi cukup untuk berhenti dari Drive dan bergerak ke hadapan untuk melupakan sebarang kelemahan kecil. Spring gegelung yang bertanggungjawab untuk suspensi gandar belakang berfungsi dengan sempurna, dan ia memerlukan banyak kejutan untuk membuat gandar belakang Navara tidak seimbang. Ini adalah penyelesaian luar biasa yang tidak ditemui dalam pertandingan berorientasikan daun-spring tugas berat, tetapi ternyata spring gegelung dua peringkat berfungsi dengan baik dalam semua keadaan. Sistem stereng memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri. Oleh kerana nisbah gear yang sangat tinggi, ia memerlukan banyak pusingan (3,7 pusingan antara kedudukan melampau), yang boleh menyebabkan masalah apabila menggerakkan kereta yang tidak begitu kecil (panjang 5,3 m). Walau bagaimanapun, sebaik sahaja kami bergerak dan meningkatkan kelajuan, ciri ini tidak lagi ketara.
Enjin dan, sebenarnya, prestasinya adalah salah satu kelebihan terbesar Navara. Berjalan dengan lancar dan cukup sopan walaupun sejurus selepas pelancaran, memecut secara sekata tanpa lag turbo yang ketara. Kuasa 190 hp bukan rekod dalam kelas ini, tetapi ia mengendalikan kereta dengan sangat cekap, membolehkan memotong tanpa tekanan.
Transmisi automatik mempunyai tujuh gear dan berharga PLN 5 tambahan untuknya. zloty. Ia beralih dengan lancar, menghapuskan keperluan untuk campur tangan, tetapi mempunyai mod manual untuk menuntut pelanggan. Kelebihan lain ialah penggunaan bahan api yang berpatutan. Di kawasan bandar, terutamanya pada jarak dekat, komputer on-board mungkin menunjukkan nilai melebihi 12 liter, tetapi jika jaraknya cukup panjang, maka penggunaan bahan api purata secara beransur-ansur menurun kepada kira-kira 11 l / 100 km. Di luar bandar, penggunaan bahan api jauh lebih rendah, tanpa sebarang langkah khas tidak sukar untuk mencapai kira-kira 7 l / 100 km. Ia boleh diandaikan bahawa penggunaan bahan api purata harus berada di kawasan 9 l/100 km, yang melebihi nilai yang diisytiharkan oleh Nissan hanya 0,3 liter. Ini adalah keputusan yang baik.
Kemasan teratas dengan enjin yang lebih berkuasa dan transmisi automatik berharga sekurang-kurangnya PLN 158, tetapi selepas menambah beberapa tambahan yang terdapat dalam versi ujian, harganya dengan cepat meningkat kepada PLN 220. Jika anda berfikir bahawa ini adalah banyak, maka ia patut menyemak senarai harga pesaing. Versi teratas Toyota Hilux berharga kurang daripada 176 ribu. PLN, tetapi ia mempunyai enjin 220 hp, dan kami tidak akan mendapat enjin yang lebih berkuasa lagi. Ford hanya mempunyai lebih 160 ribu. Versi teratas Wildtrak ditawarkan dalam spesifikasi 150 hp. dengan transmisi manual, untuk 158,4 hp. dengan transmisi automatik anda masih perlu menambah lebih 160 200. zloty Tanda harga Volkswagen Amarok bermula dari 10,4 ribu rubel. PLN, jadi sukar untuk bercakap tentang daya tarikan tawaran itu, walaupun VW adalah yang paling "mesra penumpang" dalam keseluruhan segmen dan mempunyai enjin paling berkuasa (sehingga hp).
Dengan memilih Nissan NP300 Navara, kami mendapat trak pikap padu dengan enjin yang jimat dan sangat baik, transmisi automatik yang tidak kurang baik, suspensi yang selesa dan jaminan 5 tahun atau 160. km, dengan kemungkinan memperluaskan perlindungan sehingga jarak tempuh 250 ribu km. Sudah tentu, sesuai dengan kenderaan penghantaran, ia juga boleh disewa.
Pickup baharu Nissan sepatutnya menggabungkan ciri-ciri daripada kedua-dua pendahulunya, tetapi jika kita masih mencari jawapan yang lebih dekat dengan reka bentuk semasa, tanda kilang dan jaminan daripada wakil syarikat tidak menimbulkan keraguan. D23 terutamanya pengganti D22, i.e. pekerja yang kuat, yang boleh kita percayai dengan tugas yang paling sukar.
