Suzuki Ignis - sikit boleh buat banyak

Tahun lalu adalah tahun yang istimewa untuk jenama Suzuki. Pertama, tayangan perdana Baleno, kemudian versi terkini SX4 S-Cross yang popular dan, akhirnya, penjelmaan baharu model Ignis. Baru-baru ini, kami antara yang terawal melihat kereta ini. Bagaimana ia berfungsi?

Suzuki memanggil Ignis sebagai "SUV ultra-kompak". Mungkin istilah "SUV" lebih sesuai, kerana selain daripada bilangan roda, Ignis tidak mempunyai persamaan dengan SUV. Penampilannya pasti menimbulkan kontroversi. Jika anda dilahirkan pada pergantian tahun 80-an dan 90-an, maka anda mungkin masih ingat kartun yang tidak begitu berkembang dipanggil "Motor Mice from Mars". Mengapa saya menyebut perkara ini? Sekali pandang Ignis dan watak dongeng sudah cukup untuk melihat beberapa persamaan. Pemain terkecil jenama Jepun nampaknya memakai topeng ala Zorro, di mana salah satu watak kartun diarak. Walaupun bahagian depan Ignis kelihatan sedikit lucu, anda harus mengakui bahawa ia kelihatan bagus dan asli. Walaupun saiz mesin basuh pinggan mangkuk, ia cuba menjadi besar, sekurang-kurangnya secara visual. Kesannya hampir tidak boleh dipanggil mengagumkan, dan tidak mungkin sesiapa akan melarikan diri dari SUV Jepun. Walau bagaimanapun, lampu depan LED (hanya tersedia pada tahap trim Elegance) memberikan bahagian hadapan yang moden dan, di atas semua, rupa yang menarik. Dan tudung Zorro yang dilihat sesetengah orang di bahagian hadapan kereta pastinya menjadi faktor yang sedikit sebanyak membuatkan Ignis tidak dapat dilupakan.

Walaupun pereka mempunyai inspirasi dan kehalusan yang mencukupi di bahagian hadapan kereta, semakin jauh ke belakang, semakin teruk ia menjadi. Tiada apa-apa untuk berpaut pada tiang B. Tetapi di belakangnya kita dapati pintu hampir segi empat tepat, seperti ketuhar, dan di belakang kereta ... Hmm, apa? Timbul tiga kali ganda (bertentangan dengan persatuan pertama) bukanlah logo Adidas, tetapi ciri khas Suzuki Fronte Coupe, sebuah kereta sport yang dihasilkan pada tahun tujuh puluhan. Bahagian belakang SUV ultra-kompak itu berakhir hampir menegak. Ia seperti seseorang yang baru sahaja memotong bahagian belakangnya. Bagaimanapun, kehormatan kereta itu dilindungi oleh lampu belakang LED, yang bagaimanapun, sekali lagi hanya tersedia dalam varian Elegance.

Empat atau lima orang?

Suzuki Ignis sebenarnya adalah kereta ultra-kompak. Ia mempunyai jejari pusingan yang sangat kecil iaitu 4,7 meter, yang menjadikannya selesa di bandar yang sesak. Walaupun 15 sentimeter lebih pendek daripada Swift, petak penumpang menawarkan ruang yang hampir sama. Tempat duduk belakang mungkin tidak kondusif untuk perjalanan jarak jauh, tetapi pintu belakang 67 darjah sudah tentu memudahkan akses ke barisan kedua tempat duduk. Daripada pakej Premium, kita boleh memilih Ignis dalam versi empat tempat duduk (ya, versi asas adalah lima tempat duduk, sekurang-kurangnya secara teori). Kemudian tempat duduk belakang dibelah 50:50 dan mempunyai sistem pergerakan bebas kedua-dua tempat duduk. Terima kasih kepada ini, kami boleh menambah sedikit ruang di bahagian belakang kereta, disebabkan oleh batang yang sudah kecil, yang dalam versi pacuan roda hadapan hanya 260 liter (pacuan semua roda akan mengambil hampir 60 liter volum tambahan) . Walau bagaimanapun, dengan memilih untuk melipat bahagian belakang tempat duduk, kita boleh mendapatkan sehingga 514 liter, yang membolehkan kita membawa lebih daripada sekadar jaring beli-belah.

Bagaimanakah Suzuki menjaga keselamatan?

Walaupun rupa dan saiz XS yang funky, Suzuki Ignis mempunyai peralatan yang cukup baik. Tingkap kuasa, tempat duduk hadapan yang dipanaskan, navigasi satelit atau stereng pelbagai fungsi hanyalah sebahagian daripada barangan yang boleh didapati di atas kapal kecil ini. Jenama itu juga telah menjaga keselamatan. Ignis dilengkapi dengan, antara lain, Sokongan Brek Dwi Kamera, yang membantu mengelakkan perlanggaran dengan mengesan garisan di jalan raya, pejalan kaki dan kenderaan lain. Jika tiada tindak balas daripada pemandu, sistem mengeluarkan mesej amaran dan kemudian mengaktifkan sistem brek. Selain itu, Ignis turut menawarkan pembantu tukar lorong yang tidak dirancang dan sistem yang mengesan pergerakan kenderaan yang tidak terkawal. Jika kenderaan bergerak dari satu tepi lorong ke tepi yang lain (dengan mengandaikan pemandu letih atau terganggu), bunyi amaran akan berbunyi dan mesej akan muncul pada panel instrumen. Selain itu, Ignis dilengkapi dengan isyarat brek kecemasan yang akan menggunakan lampu bahaya untuk memberi amaran kepada pemandu lain yang memandu di belakang.

Kami dalam perjalanan

Di bawah hud Ignis ialah enjin petrol 1.2 liter DualJet aspirasi semula jadi. Enjin empat silinder itu mampu menjana 90 kuasa kuda, yang sangat rela menggerakkan bayi dengan berat hanya 810 kilogram. Tork maksima 120 Nm, walaupun tidak membuatkan jantung berdegup kencang, namun kereta itu memecut dengan agak laju. Dalam versi pacuan semua roda, pecutan dari 0 hingga 100 km / j mengambil masa 11,9 saat. Pacuan roda hadapan sahaja - 0,3 saat lebih lama. Malah, di belakang roda ia dirasakan bahawa unit atmosfera bersemangat mempercepatkan badan ringan. Menariknya, walaupun pada kelajuan lebuh raya, anda tidak mendapat tanggapan bahawa Ignis akan berlepas dari tanah. Malangnya, kereta segmen A selalunya agak tidak stabil pada kelajuan tinggi. Di Ignis, tiada masalah seperti itu - tanpa mengira kelajuan, ia menunggang dengan yakin. Berpusing lebih cepat, bagaimanapun, adalah seperti memusing bot. Suspensi yang ditala lembut, digabungkan dengan pelepasan tanah yang tinggi dan trek sempit, tidak sesuai untuk selekoh pantas.

Persoalannya mungkin timbul - mengapa kereta kecil lucu dari segmen A + ini biasanya dipanggil SUV? Padat atau tidak. Ignis mempunyai jarak kelegaan tanah yang besar iaitu 18 sentimeter dan pacuan semua roda AllGrip pilihan. Walau bagaimanapun, Marek segera memberi amaran kepadanya - Ignis adalah seorang roadster, seperti ballerina dari Pudzianowski. Malah, membawa kanak-kanak ini ke mana-mana kawasan yang lebih sukar akan ditakdirkan untuk gagal. Pemacu tambahan, bagaimanapun, datang dalam kerikil, lumpur ringan atau salji, memberikan penunggang pengendalian yang lebih yakin dan ketenangan fikiran. Mekanismenya mudah - gandingan likat menghantar tork ke gandar belakang sekiranya roda hadapan tergelincir.

Akhirnya, terdapat persoalan harga. Ignis termurah dengan transmisi manual lima kelajuan, pacuan roda hadapan dan versi Comfort berharga PLN 49. Dengan memilih pacuan semua roda AllGrip dan versi Elegance yang paling kaya (termasuk lampu LED, sat-nav, penyaman udara automatik atau sokongan brek anti-perlanggaran Dwi Kamera), kami sudah mempunyai perbelanjaan yang besar sebanyak PLN 900. Mulai Januari, tawaran itu juga termasuk varian hibrid 68 DualJet SHVS, yang harganya ialah PLN 900.