Kadar penggunaan minyak untuk sisa
Содержание
Mengapa minyak digunakan untuk pembaziran?
Walaupun dalam enjin yang boleh diservis sepenuhnya, tanpa kebocoran luaran, paras minyak secara beransur-ansur menurun. Untuk enjin baharu, penurunan tahap biasanya hanya beberapa milimeter (seperti yang diukur oleh batang celup) dan kadangkala dianggap sebagai ketiadaan sepenuhnya pelincir terbakar dalam enjin. Tetapi hari ini secara semula jadi tidak ada enjin yang tidak akan menggunakan minyak untuk sisa sama sekali. Dan di bawah kami akan memberitahu anda mengapa.
Pertama, mekanisme operasi minyak dalam pasangan geseran cincin-silinder membayangkan pembakaran separanya. Di dinding silinder banyak kereta, apa yang dipanggil khon digunakan - pelega mikro yang direka untuk memerangkap minyak dalam tampung sentuhan. Dan gelang pengikis minyak, sudah tentu, secara fizikal tidak dapat mendapatkan pelincir ini dari takuk pada silinder. Oleh itu, pelincir yang tinggal di permukaan yang diasah sebahagiannya dibakar oleh bahan api yang terbakar semasa kitaran operasi.
Kedua, walaupun dalam motor di mana, mengikut teknologi, silinder digilap hampir kepada keadaan cermin, fakta kehadiran mikrorelief pada permukaan kerja tidak dibatalkan. Di samping itu, walaupun cincin pengikis minyak yang paling bijak dan berkesan tidak dapat mengeluarkan sepenuhnya pelincir dari dinding silinder, dan ia terbakar secara semula jadi.
Kadar penggunaan minyak untuk sisa ditentukan oleh pembuat kereta dan hampir selalu ditunjukkan dalam arahan pengendalian kereta. Angka yang dibincangkan oleh pengeluar biasanya menunjukkan penggunaan minyak maksimum yang dibenarkan bagi enjin. Selepas melebihi ambang yang ditunjukkan oleh pembuat kereta, enjin sekurang-kurangnya harus didiagnosis, kerana dengan kebarangkalian yang tinggi, cincin dan pengedap batang injap telah haus dan perlu diganti.
Bagi sesetengah enjin, kadar penggunaan minyak untuk sisa, boleh dikatakan, agak tidak senonoh. Sebagai contoh, pada enjin M54 kereta BMW, sehingga 700 ml setiap 1000 km dianggap sebagai norma. Iaitu, dengan penggunaan maksimum pelincir yang dibenarkan, adalah perlu untuk menambah lebih kurang jumlah minyak yang sama antara penggantian seperti yang terdapat dalam motor.
Penggunaan minyak untuk sisa enjin diesel: pengiraan
Enjin diesel, tidak seperti enjin petrol, lebih rakus dari segi penggunaan minyak dalam semua tempoh industri automotif. Intinya adalah dalam spesifik kerja: nisbah mampatan dan, secara umum, voltan pada bahagian aci engkol untuk enjin diesel lebih tinggi.
Selalunya, pemandu tidak tahu cara mengira secara bebas penggunaan minyak yang digunakan oleh enjin untuk sisa. Sehingga kini, beberapa kaedah diketahui.
Yang pertama dan paling mudah ialah kaedah tambah nilai. Pada mulanya, pada penyelenggaraan seterusnya, anda perlu mengisi minyak dengan ketat mengikut tanda atas pada dipstick. Selepas 1000 km, tambah minyak dari bekas liter secara beransur-ansur sehingga paras yang sama dicapai. Dari sisa di dalam kanister, anda boleh memahami berapa banyak kereta makan minyak untuk sisa. Pengukuran kawalan hendaklah dibuat di bawah keadaan yang sama seperti semasa penyelenggaraan. Sebagai contoh, jika paras minyak diperiksa pada enjin panas, maka selepas menambah nilai ini mesti dilakukan di bawah keadaan yang sama. Jika tidak, hasil yang diperoleh mungkin berbeza dengan ketara daripada penggunaan sebenar minyak enjin.
Kaedah kedua akan memberikan hasil yang lebih tepat. Toskan minyak sepenuhnya dari kotak engkol semasa penyelenggaraan. Tuangkan segar ke tanda atas pada dipstick dan periksa berapa banyak yang tinggal di dalam kanister. Sebagai contoh, kami menuangkan sisa makanan ke dalam bekas pengukur untuk hasil yang lebih tepat, tetapi anda juga boleh menavigasi mengikut skala pengukur pada kanister. Kami menolak sisa dari jumlah nominal kanister - kami mendapat jumlah minyak yang dituangkan ke dalam enjin. Dalam proses pemanduan, lebih 15 ribu km (atau perbatuan lain yang dikawal oleh pembuat kereta), tambah minyak pada tanda dan hitungnya. Ia adalah paling mudah untuk hanya menambah dengan tin liter. Biasanya perbezaan antara tanda pada dipstick adalah kira-kira satu liter. Selepas penyelenggaraan seterusnya, kami mengalirkan minyak dari kotak engkol dan mengukur jumlahnya. Kami menolak jumlah perlombongan yang disalirkan daripada jumlah minyak yang diisi pada mulanya. Kepada nilai yang terhasil, kami menambah jumlah keseluruhan pelincir yang diisi selama 15 ribu kilometer. Bahagikan nilai yang terhasil dengan 15. Ini akan menjadi isipadu minyak yang terbakar setiap 1000 kilometer di dalam kereta anda. Kelebihan kaedah ini ialah sampel yang besar, yang menghapuskan ralat operasi yang biasa untuk pengukuran pada perbatuan rendah.
Kemudian kita hanya membandingkan nilai yang diperolehi dengan data pasport. Jika penggunaan sisa adalah dalam norma - kita pergi lebih jauh dan jangan risau. Sekiranya ia melebihi nilai pasport, adalah dinasihatkan untuk menjalankan diagnostik dan mengetahui punca peningkatan minyak "zhora".
