Prototaip Norway
Havbjørn, sebuah kapal kompleks untuk dibina, yang membolehkan Komun memasuki pasaran Scandinavia.
Kapal ini, kapal pertama dari Gdynia untuk negara-negara Scandinavia, dengan sejarah pembinaan yang menarik, sangat penting dalam pengeluaran eksport Limbungan. Mengenai Komune Paris. Amat sukar untuk membina dan memerlukan penggunaan teknologi inovatif, ia membuka jalan bagi kilang ini kepada pelanggan Barat.
Pada 1968-1969, kontrak telah ditandatangani dengan lima pemilik kapal Norway untuk 13 kapal pengangkut pukal B-523. Sembilan yang pertama ialah 26 tan, dan empat seterusnya 000 tan. Semua pembuat kapal yang bekerja di atasnya menerima latihan tambahan dalam kualiti dan kemasan kapal yang kompleks ini. Prototaip itu ialah Havbjørn (IMO 23), yang pembinaannya bermula pada 000 Disember 7036527 dan dilancarkan pada 23 Oktober 1969. Ujian laut telah dijalankan pada Mac 24. Mereka berjaya dan pemasangan mencapai semua parameter teknikal yang diharapkan.
Jurutera Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky dan Jan Sochachevsky bertanggungjawab untuk reka bentuk dan pembinaan pengangkut pukal. Ketua teknologi ialah Eng. Alexander Robashkevich, dan menyelia pembinaan Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, jurutera Zygmunt Noske dan Eng. Jerzy Wilk. Kapal dengan anjakan satu juta tan ini dibina di Gdynia Komun, yang terdiri daripada 306 kapal daripada 35 jenis.
Jumlah panjang Havbjørna ialah 163,20 m, rasuk adalah 25,90 m, kedalaman ke geladak utama ialah 15,20 m, draf maksimum ialah 11,00 m. Pemacu utama ialah enjin diesel Cegielski-Sulzer 6RD76 10 hp. , kelajuan - 200 knot, jarak pelayaran - 15 15 batu nautika.
Kapal itu adalah kapal pemutar tunggal, dek tunggal dengan haluan dan buritan, dengan bilik enjin di buritan. Direka untuk pengangkutan kargo pukal secara pukal, termasuk. bijirin, bauksit, batu kapur, simen dan arang batu dalam lima pegangan muat sendiri. Kapasiti bijirin - 34 m649. Peranti pengendalian sendiri termasuk 3 kren mudah alih, kren ambil, 2 t, dengan jangkauan 16 m. Ia adalah kapal dengan tahap automasi yang tinggi. Penetasan kargo dipasang dengan penutup tuil tunggal McGregor dengan lif hidraulik pusat. Kapal itu menggunakan dua win sauh hidraulik dan tiga win tambatan automatik. Mekanisme stereng elektro-hidraulik jenis dayung mempunyai dua pam, setiap satunya mencukupi untuk menggerakkan kemudi dan direka bentuk untuk operasi berterusan.
Semua ruang dalaman untuk 48 anak kapal dilengkapi dengan standard Scandinavia yang tinggi. Mereka menggunakan penghawa dingin Barat dan peranti pengudaraan yang sangat baik. Kapal itu juga mempunyai peralatan komunikasi radio paling moden buatan Norway, serta peralatan radio dan navigasi elektronik.
Gim Havbjørna direka untuk operasi tanpa pemandu yang terputus-putus di laut sehingga 24 jam. Digunakan kawalan automatik dan jauh enjin utama.
Automasi loji janakuasa telah dibina mengikut prinsip "blackout", iaitu sekiranya penyejuk yang berfungsi dibuang keluar dari rangkaian, unit lain dihidupkan secara bebas, disambungkan ke rangkaian dan pam kipas utama berfungsi. kepada kegagalan telah dihidupkan dalam urutan tertentu. Operasi dandang stim juga automatik sepenuhnya.
Kutub sudah biasa tidak perlu terlalu risau tentang tarikh akhir. Ini terutama berlaku untuk kapal untuk USSR, yang kebanyakannya dihasilkan. Jika berlaku kesilapan, biasanya tiada akibat untuknya, kerana penerima tidak terlalu menuntut. Oleh itu, pekerja limbungan tidak terlalu bimbang bahawa masa kutipan semakin hampir, dan penyerahan kapal pengangkut pukal Norway masih jauh.
Pemilik kapal Hans Otto Meyer dari Oslo tiba pada penghujung 1970-an bersama seluruh anak kapal untuk masa pengumpulan yang ditetapkan dalam kontrak. Dia terkejut melihat keadaan Havbjorn. Kerana sangat marah, dia menempatkan orang-orangnya di sebuah rumah penginapan, dan mereka semua menunggu sehingga kapal itu selesai. Tiga bulan berlalu sebelum dia mengambilnya, memeriksa keadaan teknikalnya dengan teliti. Dia juga mengira kos sara hidup dan makan untuk pekerjanya. Dia mengira kerugian yang ditanggung oleh fakta bahawa pengangkut pukal tidak pergi dan tidak membawa barang. Summa summarum mendapati bahawa semua kosnya
dan kerugian bertepatan dengan kos unit. Dan seterusnya pada 29 Mac 1971, limbungan kapal memberikan kapal pertama kepada orang Norway secara percuma ...
