Pandu Uji Teknologi Diesel Bosch Baharu Menyelesaikan Masalah

Mengekalkan kelebihannya dari segi penggunaan bahan bakar dan perlindungan alam sekitar.

“Diesel mempunyai masa depan. Hari ini, kami mahu menamatkan perdebatan mengenai penamatan teknologi diesel untuk selama-lamanya.” Dengan kata-kata ini, Ketua Pegawai Eksekutif Bosch Dr. Volkmar Döhner mengumumkan satu kejayaan yang menentukan dalam teknologi diesel dalam ucapannya pada sidang akhbar tahunan Kumpulan Bosch. Perkembangan baharu Bosch akan membolehkan pembuat kereta mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (NOx) dengan begitu mendadak sehingga mereka akan memenuhi had yang lebih ketat. Dalam ujian Pelepasan Nyata (RDE), prestasi kenderaan yang dilengkapi dengan teknologi diesel termaju Bosch jauh di bawah bukan sahaja yang dibenarkan pada masa ini, tetapi juga yang dirancang untuk diperkenalkan pada 2020. Jurutera Bosch telah mencapai angka ini. hasil dengan menambah baik teknologi sedia ada. Tidak ada keperluan untuk komponen tambahan yang akan meningkatkan kos. "Bosch sedang menolak sempadan apa yang boleh dilaksanakan secara teknikal," kata Denner. "Dilengkapi dengan teknologi Bosch terkini, kenderaan diesel akan diklasifikasikan sebagai kenderaan pelepasan rendah pada harga yang berpatutan." Ketua Bosch juga menggesa agar lebih ketelusan mengenai pelepasan CO2 daripada lalu lintas jalan raya. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengukur penggunaan bahan api masa depan dan pelepasan CO2 dalam keadaan jalan sebenar.

Catat nilai dalam keadaan jalan biasa: 13 miligram nitrogen oksida per kilometer.

Sejak 2017, perundangan Eropah menghendaki model kereta penumpang baharu yang diuji mengikut gabungan pematuhan RDE bagi perjalanan bandar, luar bandar dan jalan raya mengeluarkan tidak lebih daripada 168 mg NOx setiap kilometer. Menjelang 2020, had ini akan dikurangkan kepada 120 mg. Tetapi pada hari ini, kenderaan yang dilengkapi dengan teknologi diesel Bosch mencapai 13mg NOx yang sangat sedikit pada laluan RDE standard. Ini adalah kira-kira 1/10 daripada had yang akan dikenakan selepas 2020. Dan walaupun semasa memandu dalam keadaan bandar yang sangat sukar, di mana parameter ujian melebihi keperluan undang-undang, purata pelepasan kenderaan Bosch yang diuji hanyalah 40 mg/km. Jurutera Bosch telah mencapai kejayaan teknikal yang menentukan ini dalam beberapa bulan yang lalu. Nilai rendah dimungkinkan oleh gabungan teknologi suntikan bahan api moden, sistem kawalan aliran udara yang baru dibangunkan dan kawalan suhu pintar. Pelepasan NOx kini kekal di bawah paras yang boleh diterima dalam semua situasi pemanduan, sama ada pecutan keras atau rangkak kereta ringan, sejuk atau panas, di lebuh raya atau jalan bandar yang sibuk. "Kenderaan diesel akan mengekalkan tempat dan kelebihan mereka dalam lalu lintas bandar," kata Dener.

Bosch menunjukkan bukti kemajuan inovatifnya dengan drive drive yang diatur khas di Stuttgart. Puluhan wartawan, baik dari Jerman dan luar negara, berkesempatan memandu kenderaan uji yang dilengkapi dengan meter bergerak di bandar Stuttgart yang sibuk. Perincian laluan dan hasil yang dicapai oleh wartawan boleh didapati di sini. Oleh kerana langkah-langkah pengurangan NOx tidak memberi kesan yang signifikan terhadap penggunaan bahan bakar, bahan bakar diesel mempertahankan kelebihan perbandingannya dari segi ekonomi bahan bakar, pelepasan CO2 dan oleh itu menyumbang kepada perlindungan alam sekitar.

Kecerdasan buatan dapat meningkatkan kekuatan enjin pembakaran dalaman

Walaupun dengan kemajuan teknologi sedemikian, enjin diesel masih belum mencapai potensi pembangunan sepenuhnya. Bosch berhasrat untuk menggunakan kecerdasan buatan untuk mengemas kini pencapaian terkininya. Ini akan menjadi satu lagi langkah ke arah matlamat penting untuk membangunkan enjin pembakaran dalaman yang (kecuali CO2) akan mempunyai sedikit atau tiada kesan ke atas udara sekeliling. “Kami amat percaya bahawa enjin diesel akan terus memainkan peranan penting dalam pengangkutan masa hadapan. "Apabila kenderaan elektrik memasuki pasaran besar-besaran, kami memerlukan enjin pembakaran dalaman yang sangat cekap ini." Matlamat bercita-cita tinggi untuk jurutera Bosch adalah untuk membangunkan enjin diesel dan petrol generasi baharu yang tidak akan mengeluarkan bahan zarah yang ketara dan pelepasan NOx. Malah di salah satu kawasan paling tercemar di Stuttgart, Neckartor, enjin pembakaran dalaman masa hadapan tidak boleh mengeluarkan lebih daripada 1 mikrogram nitrogen oksida setiap meter padu udara ambien, bersamaan dengan 2,5% daripada maksimum 40 mikrogram hari ini. setiap meter padu.

Bosch mahu bergerak ke hadapan – ujian telus dan realistik untuk penggunaan bahan api dan CO2

Dener juga meminta perhatian terhadap pelepasan CO2 yang berkaitan secara langsung dengan penggunaan bahan api. Beliau berkata ujian penggunaan bahan api tidak perlu lagi dilakukan di makmal, tetapi dalam keadaan pemanduan sebenar. Ini boleh mencipta sistem yang setanding dengan yang digunakan untuk mengukur pelepasan. "Ini bermakna lebih ketelusan untuk pengguna dan tindakan yang lebih disasarkan untuk melindungi alam sekitar," kata Dener. Di samping itu, sebarang anggaran pelepasan CO2 mesti melebihi tangki bahan api atau bateri: “Kami memerlukan anggaran yang telus bagi jumlah pelepasan CO2 daripada lalu lintas jalan raya, termasuk bukan sahaja pelepasan daripada kenderaan itu sendiri, tetapi juga pelepasan daripada pengeluaran bahan api. atau elektrik yang digunakan untuk memberi kuasa kepada mereka. pemakanan,” kata Dener. Beliau menambah bahawa analisis gabungan pelepasan CO2 akan memberikan pemandu kenderaan elektrik gambaran yang lebih realistik tentang kesan alam sekitar kenderaan ini. Pada masa yang sama, penggunaan bahan api bukan fosil boleh mengurangkan lagi pelepasan CO2 daripada enjin pembakaran dalaman.

Kod Produk Bosch - Reka Bentuk Teknologi Beretika

Denner, yang juga bertanggungjawab secara langsung untuk penyelidikan dan pembangunan, turut memperkenalkan Kod Pembangunan Produk Bosch. Pertama, kod itu melarang keras kemasukan fungsi yang secara automatik mengesan gelung ujian. Kedua, produk Bosch tidak perlu dioptimumkan untuk situasi ujian. Ketiga, penggunaan harian produk Bosch mesti melindungi kehidupan manusia, serta melindungi sumber dan alam sekitar pada tahap maksimum yang mungkin. "Selain itu, tindakan kami berpandukan prinsip kesahihan dan moto kami "Teknologi untuk Kehidupan". Dalam kes perbalahan, nilai Bosch lebih diutamakan daripada kehendak pelanggan,” jelas Dener. Sebagai contoh, sejak pertengahan 2017, Bosch tidak lagi terlibat dalam projek pelanggan Eropah untuk enjin petrol yang tidak mempunyai penapis zarah. Menjelang akhir 70, 000 pekerja, terutamanya dari sektor R&D, akan dilatih dalam prinsip kod baharu dalam program latihan paling komprehensif dalam sejarah 2018 tahun syarikat.

Soalan dan jawapan teknikal mengenai teknologi diesel Bosch baru

• Apakah ciri khas teknologi diesel baru?

Sehingga kini, pengurangan pelepasan NOx daripada kenderaan diesel telah dihalang oleh dua faktor. Yang pertama ialah gaya pemanduan. Penyelesaian teknologi yang dibangunkan oleh Bosch ialah sistem pengurusan aliran udara enjin berprestasi tinggi. Gaya pemanduan yang dinamik memerlukan peredaran semula gas ekzos yang lebih dinamik. Ini boleh dicapai dengan pengecas turbo yang dioptimumkan RDE yang bertindak balas lebih pantas daripada pengecas turbo konvensional. Terima kasih kepada gabungan peredaran semula gas ekzos tekanan tinggi dan rendah, sistem pengurusan aliran udara menjadi lebih fleksibel. Ini bermakna pemandu boleh menekan gas dengan kuat tanpa peningkatan mendadak dalam pelepasan. Suhu juga mempunyai pengaruh yang sangat besar.

Untuk memastikan penukaran NOx yang optimum, suhu gas ekzos mestilah melebihi 200 °C. Apabila memandu di bandar, kereta selalunya tidak mencapai suhu ini. Itulah sebabnya Bosch telah memilih sistem pengurusan enjin diesel pintar. Ia secara aktif mengawal suhu gas ekzos - sistem ekzos kekal cukup panas untuk beroperasi dalam julat suhu yang stabil, dan pelepasan kekal rendah.

• Bilakah teknologi baru akan siap untuk pengeluaran bersiri?

Sistem diesel Bosch baru berdasarkan komponen yang sudah ada di pasaran. Sekarang tersedia untuk pelanggan dan dapat dimasukkan dalam produksi besar-besaran.

• Mengapa memandu di bandar lebih mencabar daripada memandu di luar bandar atau di jalan raya?

Untuk memastikan penukaran NOx yang optimum, suhu gas ekzos mestilah melebihi 200 ° C. Suhu ini sering tidak dapat dicapai dalam pemanduan bandar, ketika kereta merangkak melalui kesesakan lalu lintas dan terus berhenti dan mula. Kesannya, sistem ekzos menjadi sejuk. Sistem Pengurusan Termal Bosch yang baru menyelesaikan masalah ini dengan mengatur suhu gas ekzos secara aktif.

• Adakah termostat baru memerlukan pemanas ekzos 48V tambahan atau komponen tambahan yang serupa?

Sistem diesel Bosch baru berdasarkan komponen yang sudah tersedia di pasaran dan tidak memerlukan sistem elektrik on-board 48 V tambahan.

• Adakah teknologi Bosch baru menjadikan enjin diesel lebih mahal?

Teknologi diesel Bosch didasarkan pada komponen yang ada yang telah diuji dalam kenderaan pengeluaran siri. Terobosan yang menentukan datang dari gabungan inovatif elemen yang ada. Mengurangkan pelepasan tidak akan meningkatkan kos kenderaan diesel kerana tidak diperlukan komponen peralatan tambahan.

• Adakah mesin diesel akan kehilangan faedahnya dari segi ekonomi bahan bakar dan perlindungan iklim?

Tidak. Matlamat jurutera kami adalah jelas – untuk mengurangkan pelepasan NOx sambil mengekalkan kelebihan bahan api diesel dari segi pelepasan CO2. Oleh itu, bahan api diesel mengekalkan peranannya yang bermanfaat dalam perlindungan iklim.