Halaman hidrogen baru untuk BMW

Syarikat Bavaria sedang menyiapkan siri kecil X5 dengan sel bahan bakar

BMW mungkin merupakan syarikat terpanjang dalam ekonomi hidrogen. Selama bertahun-tahun, syarikat ini telah mengembangkan enjin pembakaran dalaman hidrogen. Kini konsep lain sedang dijalankan.

Mobiliti elektrik mungkin timbul, tetapi mempunyai nuansa tersendiri. Kecuali, tentu saja, kita menganggap bahawa kenderaan sel bahan bakar hidrogen berada dalam kumpulan ini. Ini masuk akal, mengingat fakta bahawa sel yang dimaksudkan menghasilkan elektrik berdasarkan gabungan hidrogen dan oksigen dalam alat kimia, dan ia digunakan untuk menghidupkan motor elektrik yang menggerakkan kereta. Volkswagen Group mempunyai strategi lestari untuk pengembangan teknologi jenis ini dan telah diberi kepercayaan untuk mengembangkan jurutera Audi.

Toyota, yang sedang menyiapkan Mirai baru, serta Hyundai dan Honda, juga sangat aktif dalam aktiviti ini. Di dalam kumpulan PSA, Opel bertanggungjawab untuk pengembangan teknologi sel hidrogen, yang berpengalaman selama puluhan tahun dalam bidang ini sebagai platform teknologi untuk General Motors.

Kereta seperti itu tidak mungkin lebih biasa di jalan raya Eropah, tetapi prospeknya tetap dapat diramalkan memandangkan fakta bahawa ladang angin tempatan dapat dibina untuk menghasilkan elektrik dan hidrogen dari air dengan membekalkan stesen hidrogen. Sel bahan bakar adalah elemen persamaan yang memberikan kemampuan untuk menukar tenaga berlebihan untuk menghasilkan elektrik dari sumber yang boleh diperbaharui menjadi hidrogen dan kembali menjadi tenaga, iaitu untuk menyimpannya.

Melalui perkongsian dengan Toyota, BMW juga boleh mengharapkan kehadiran dalam pasaran khusus yang kecil ini. Setahun setengah selepas penyampaian BMW I-Hydrogen Next di Frankfurt, BMW telah memberikan butiran lanjut tentang kenderaan yang lebih hampir kepada pengeluaran siri - kali ini berdasarkan X5 semasa. Selama bertahun-tahun, BMW telah menunjukkan prototaip kereta hidrogen yang menggunakan hidrogen sebagai bahan api untuk enjin pembakaran dalaman. Sel hidrogen adalah penyelesaian terbaik dari segi kecekapan, tetapi jurutera BMW telah memperoleh pengalaman yang diperlukan dalam bidang proses pembakaran untuk bahan api yang tidak mengandungi karbon dalam molekulnya. Walau bagaimanapun, ini adalah topik yang berbeza.

Tidak seperti rakan kongsi Toyota, yang tidak lama lagi akan melancarkan Mirai generasi kedua berdasarkan sistem modular TNGA, BMW lebih berhati-hati dalam bidang ini. Oleh itu, I-NEXT baharu dipersembahkan bukan sebagai kereta pengeluaran, tetapi sebagai kereta siri kecil yang akan dipersembahkan kepada sebilangan kecil pembeli terpilih. Penjelasan untuk ini terletak pada infrastruktur yang tidak penting. “Pada pendapat kami, sebagai sumber tenaga, hidrogen harus mula dihasilkan dalam kuantiti yang mencukupi dan dengan bantuan tenaga hijau, dan juga mencapai harga yang kompetitif. Enjin sel bahan api akan digunakan dalam kenderaan yang sukar untuk dielektrik pada peringkat ini, seperti trak berat,” kata Klaus Fröhlich, ahli lembaga pengarah BMW AG dan bertanggungjawab untuk penyelidikan dan pembangunan.

Sel bateri dan bahan bakar dalam simbiosis

Walau bagaimanapun, BMW komited kepada strategi hidrogen yang jelas untuk jangka panjang. Ini adalah sebahagian daripada strategi keseluruhan syarikat untuk membangunkan pelbagai rangkaian kuasa, bukan hanya untuk kenderaan berkuasa bateri. “Kami yakin dalam masa terdekat akan ada bentuk pergerakan yang berbeza, kerana tiada penyelesaian tunggal yang akan memenuhi semua keperluan mobiliti pelanggan. Kami percaya bahawa hidrogen sebagai bahan api akan menjadi tiang keempat dalam portfolio powertrain kami dalam jangka panjang,” tambah Fröhlich.

Di I-Hydrogen Next, BMW menggunakan penyelesaian teknologi yang dibuat dengan kerjasama Toyota terkemuka di industri. Kedua-dua syarikat ini telah bekerjasama dalam bidang ini sejak 2013. Di bawah penutup depan X5 terdapat tumpukan sel bahan bakar yang menghasilkan elektrik semasa tindak balas antara hidrogen dan oksigen (dari udara). Kuasa output maksimum yang dapat diberikan oleh elemen ialah 125 kW. Pakej sel bahan bakar adalah pengembangan syarikat Bavaria yang serupa dengan pengeluaran baterinya sendiri (dengan sel-sel lithium-ion dari pembekal seperti Samsung SDI), dan sel-sel itu sendiri dibuat bersama dengan Toyota.

Hidrogen disimpan dalam dua tangki tekanan yang sangat tinggi (700 bar). Proses pengecasan mengambil masa empat minit, yang merupakan kelebihan yang ketara berbanding kenderaan bertenaga bateri. Sistem ini menggunakan bateri lithium-ion sebagai elemen penyangga, yang memberikan pemulihan semasa pengereman dan keseimbangan tenaga dan, oleh itu, bantuan semasa pecutan. Dalam hal ini, sistem ini serupa dengan kereta hibrid. Semua ini perlu, kerana dalam praktiknya daya output bateri lebih besar daripada sel bahan bakar, iaitu, jika yang terakhir dapat mengecasnya pada beban penuh, semasa beban puncak baterai dapat memberikan daya output tinggi dan daya sistem sama dengan 374. hp Pemacu elektrik itu sendiri adalah generasi kelima terakhir BMW dan akan debut dalam BMW iX3.

Pada tahun 2015, BMW memperkenalkan sebuah kereta hidrogen prototaip berdasarkan BMW 5 GT, tetapi dalam praktiknya I-Hydrogen Next akan membuka halaman hidrogen baru untuk jenama tersebut. Ia akan dimulakan dengan siri kecil pada tahun 2022, dan siri yang lebih besar dijangka pada separuh kedua dekad ini.