Berita pengangkutan dan helikopter dari Airbus

Satu daripada enam H145M yang ditempah oleh Tentera Laut Thailand semasa ujian di kilang Helikopter Airbus di Donauwörth, Jerman. Foto Pavel Bondarik

Dengan penggabungan semua anak syarikat syarikat baru-baru ini di bawah jenama Airbus yang sama, pembentangan media Airbus Defence & Space mengenai program dan pencapaian baharu juga telah diperluaskan tahun ini untuk memasukkan isu berkaitan helikopter tentera dan bersenjata.

Menurut Airbus, nilai pasaran senjata global pada masa ini adalah sekitar 400 bilion euro. Pada tahun-tahun akan datang, nilai ini akan berkembang sekurang-kurangnya 2 peratus setiap tahun. Amerika Syarikat mempunyai bahagian pasaran terbesar, dianggarkan 165 bilion; Negara-negara rantau Asia Pasifik setiap tahun akan membelanjakan kira-kira 115 bilion euro untuk senjata, dan negara-negara Eropah (tidak termasuk Perancis, Jerman, Sepanyol dan UK) akan membelanjakan sekurang-kurangnya 50 bilion euro. Berdasarkan ramalan di atas, pengeluar Eropah itu berhasrat untuk mempromosikan secara aktif produknya yang paling penting - pengangkutan A400M, A330 MRTT dan C295 dan pejuang tempur Eurofighters. Pada tahun-tahun akan datang, AD&S berhasrat untuk menumpukan pada peningkatan pengeluaran dan jualan menggunakan teknologi dan penyelesaian baharu bukan sahaja pada empat platform yang dinyatakan di atas, tetapi juga dalam bidang aktiviti lain. Dalam masa terdekat, syarikat itu berhasrat untuk membentangkan strategi pembangunan baharu, memberi lebih penekanan kepada fleksibiliti dan keupayaan untuk menyesuaikan diri dengan cepat dengan keadaan pasaran yang berubah-ubah.

A400M masih matang

Pada awal tahun 2016, nampaknya masalah dengan pembangunan awal pengeluaran besar-besaran Atlas sekurang-kurangnya diselesaikan buat sementara waktu. Malangnya, kali ini masalah itu datang dari arah yang tidak dijangka, kerana ia kelihatan seperti pemanduan yang terbukti. Pada musim bunga tahun ini, anak kapal salah satu "Atlas" Tentera Udara Diraja melaporkan kegagalan salah satu enjin TP400 dalam penerbangan. Pemeriksaan pemacu menunjukkan kerosakan pada salah satu gear gear yang menghantar kuasa dari enjin ke kipas. Pemeriksaan unit berikutnya mendedahkan kegagalan dalam kotak gear pesawat lain, tetapi ia berlaku hanya pada enjin yang kipasnya berputar mengikut arah jam (No. 1 dan No. 3). Dengan kerjasama pengeluar kotak gear, syarikat Itali Avio, kotak gear perlu diperiksa setiap 200 jam operasi enjin. Penyelesaian yang disasarkan kepada masalah telah dibangunkan dan diuji; selepas pelaksanaannya, pemeriksaan penghantaran akan dijalankan pada mulanya setiap 600 jam.

Kegagalan enjin yang berpotensi bukan satu-satunya masalah - beberapa A400M didapati mengalami keretakan pada beberapa rangka fiuslaj. Pengilang bertindak balas dengan menukar aloi logam dari mana unsur-unsur ini dibuat. Pada pesawat yang sudah dalam perkhidmatan, bingkai akan diganti semasa pemeriksaan teknikal yang dijadualkan.

Walaupun perkara di atas, A400M menunjukkan dirinya lebih baik dan lebih baik sebagai kenderaan pengangkutan. Pesawat itu dihargai oleh tentera udara, yang menggunakannya dan kerap menunjukkan keupayaan mereka. Data operasi menunjukkan bahawa pesawat dengan muatan 25 tan itu mempunyai jarak penerbangan kira-kira 900 km lebih daripada yang diperlukan oleh konsortium antarabangsa OCCAR, yang memesannya beberapa tahun lalu. Contoh keupayaan baharu yang ditawarkan oleh A400M ialah pengangkutan 13 tan kargo dari New Zealand ke pangkalan McMurdo Antartika, mungkin dalam masa 13 jam, tanpa mengisi minyak di Antartika. Membawa kargo yang sama dalam C-130 memerlukan tiga penerbangan, mengisi minyak selepas mendarat, dan mengambil masa yang lebih lama.

Salah satu elemen penting penggunaan A400M ialah pengisian minyak dalam penerbangan helikopter. Satu-satunya helikopter di Eropah yang mempunyai keupayaan ini ialah EC725 Caracal yang digunakan oleh Pasukan Khas Perancis, jadi orang Perancis terutamanya mahu menggunakan A400M sebagai kapal tangki. Walau bagaimanapun, ujian A400M yang dijalankan dari Caracala menunjukkan bahawa panjang semasa talian mengisi bahan api tidak mencukupi, kerana pemutar utama helikopter akan terlalu dekat dengan ekor A400M. Penerbangan Perancis menemui penyelesaian jangka pendek kepada masalah operasi helikopter jarak jauh - empat kapal tangki KC-130J Amerika telah ditempah. Bagaimanapun, Airbus tidak berputus asa dan sedang mencari penyelesaian teknikal yang berkesan. Untuk mengelakkan penggunaan tangki pengisian bukan standard, untuk mendapatkan garisan 9-10 m lebih panjang, adalah perlu untuk mengurangkan keratan rentasnya. Kenderaan baharu itu sudah pun menjalani ujian darat, dan ujian penerbangan bagi penyelesaian yang dipertingkatkan dijadualkan pada penghujung 2016.