Adakah saya perlu memanaskan kereta saya pada musim panas?
Salah satu topik yang paling menarik untuk pemandu ialah perdebatan tentang sama ada anda perlu memanaskan enjin "kawan besi" anda. Kebanyakannya cenderung untuk mempercayai bahawa prosedur ini diperlukan pada musim sejuk. Bagi tempoh panas tahun ini, pemandu tidak dapat mencari kata sepakat sama ada memanaskan badan memberi manfaat atau tidak.
Kereta moden menggunakan empat jenis bahan api: petrol, diesel, gas dan elektrik, serta gabungannya. Pada peringkat ini dalam pembangunan industri automotif, kebanyakan kereta mempunyai enjin pembakaran dalaman petrol atau diesel.
Bergantung pada jenis bekalan campuran udara-bahan api, dua jenis enjin pembakaran dalaman petrol dibezakan:
- karburetor (disedut ke dalam kebuk pembakaran dengan perbezaan tekanan atau apabila pemampat sedang berjalan);
- suntikan (sistem elektronik menyuntik campuran menggunakan muncung khas).
Enjin karburetor ialah versi lama enjin pembakaran dalaman, kebanyakan (jika tidak semua) kereta berkuasa petrol kini mempunyai penyuntik.
Bagi ICE diesel, mereka mempunyai reka bentuk asas yang bersatu dan berbeza hanya dengan kehadiran pengecas turbo. Model TDI dilengkapi dengan fungsi ini, manakala HDI dan SDI adalah peranti jenis atmosfera. Walau apa pun, enjin diesel tidak mempunyai sistem khas untuk penyalaan bahan api. Letupan mikro, yang memastikan permulaan pembakaran, berlaku akibat pemampatan bahan api diesel khas.
Motor elektrik menggunakan elektrik untuk memandu kereta. Mereka tidak mempunyai bahagian bergerak (omboh, karburetor), jadi sistem tidak perlu dipanaskan.
Enjin karburetor beroperasi dalam 4 atau 2 kitaran. Lebih-lebih lagi, ICE dua lejang terutamanya diletakkan pada gergaji, sabit, motosikal, dan lain-lain - peranti yang tidak mempunyai beban berat seperti kereta.
Kebijaksanaan satu kitaran kerja kereta penumpang biasa
- Masuk. Bahagian baru campuran memasuki silinder melalui injap masuk (petrol dicampur dalam perkadaran yang diperlukan dengan udara dalam peresap karburetor).
- Mampatan. Injap masuk dan ekzos ditutup, omboh kebuk pembakaran memampatkan campuran.
- Sambungan. Campuran termampat dinyalakan oleh percikan palam pencucuh. Gas yang diperolehi dalam proses ini menggerakkan omboh ke atas, dan ia memusingkan aci engkol. Itu, seterusnya, membuat roda berputar.
- Lepaskan. Silinder dibersihkan daripada produk pembakaran melalui injap ekzos terbuka.
Seperti yang dapat dilihat dari rajah ringkas operasi enjin pembakaran dalaman, operasinya memastikan fungsi karburetor dan kebuk pembakaran yang betul. Kedua-dua blok ini pula terdiri daripada banyak bahagian kecil dan sederhana yang sentiasa menerima geseran.
Pada dasarnya, campuran bahan api melincirkan mereka dengan baik. Juga, minyak khas dituangkan ke dalam sistem, yang melindungi bahagian daripada lelasan. Tetapi pada peringkat menghidupkan enjin pembakaran dalaman, semua bahan berada dalam keadaan sejuk dan tidak dapat mengisi semua kawasan yang diperlukan dengan kelajuan kilat.
Memanaskan enjin pembakaran dalaman melaksanakan tugas berikut:
- suhu minyak meningkat dan, akibatnya, kecairannya;
- saluran udara karburetor memanaskan;
- Enjin pembakaran dalaman mencapai suhu operasi (90 °C).
Minyak cair mudah sampai ke setiap sudut enjin dan transmisi, melincirkan bahagian dan mengurangkan geseran. ICE hangat berjalan lebih mudah dan lebih sekata.
Dalam tempoh sejuk, apabila suhu turun di bawah 0 ° C, memanaskan enjin pembakaran dalaman karburetor adalah penting. Lebih kuat fros, lebih tebal minyak dan lebih teruk ia merebak melalui sistem. Akibatnya, apabila menghidupkan enjin pembakaran dalaman, ia memulakan kerjanya hampir kering.
Bagi musim panas, minyak dalam sistem adalah lebih panas daripada musim sejuk. Adakah saya perlu memanaskan enjin kemudian? Jawapannya lebih ya daripada tidak. Suhu ambien masih tidak dapat memanaskan minyak ke keadaan sedemikian sehingga ia merebak dengan bebas ke seluruh sistem.
Perbezaan antara pemanasan musim sejuk dan musim panas hanya dalam tempoh proses. Pemandu yang berpengalaman menasihatkan menghidupkan enjin pembakaran dalaman semasa melahu selama 10-15 minit sebelum perjalanan pada musim sejuk (bergantung pada suhu persekitaran). Pada musim panas, 1-1,5 minit sudah cukup.
Enjin pembakaran dalaman suntikan lebih progresif daripada karburetor, kerana penggunaan bahan api di dalamnya lebih kurang. Juga, peranti ini lebih berkuasa (secara purata sebanyak 7-10%).
Pembuat kereta dalam arahan untuk kereta dengan penyuntik menunjukkan bahawa kenderaan ini tidak perlu memanaskan badan pada musim panas dan musim sejuk. Sebab utama ialah suhu ambien tidak menjejaskan operasinya.
Namun begitu, pemandu berpengalaman masih menasihatkan untuk memanaskannya selama 30 saat pada musim panas, dan kira-kira satu atau dua minit pada musim sejuk.
Bahan api diesel mempunyai kelikatan yang tinggi, dan pada suhu ambien yang rendah, memulakan enjin pembakaran dalaman menjadi sukar, apatah lagi lelasan bahagian sistem. Memanaskan kereta sedemikian mempunyai akibat berikut:
- meningkatkan penyalaan;
- mengurangkan parafinisasi bahan api;
- memanaskan campuran bahan api;
- meningkatkan pengabusan muncung.
Ini benar terutamanya pada musim sejuk. Tetapi pemandu yang berpengalaman menasihati walaupun pada musim panas untuk menghidupkan / mematikan palam cahaya satu set masa, yang akan memanaskan kebuk pembakaran. Ini bukan sahaja meningkatkan prestasi enjin pembakaran dalaman, tetapi juga melindungi bahagiannya daripada lelasan. Ini amat penting untuk model ICE dengan sebutan TDI (turbocharged).
Dalam usaha untuk menjimatkan minyak, ramai pemandu memasang LPG pada kereta mereka. Sebagai tambahan kepada semua nuansa lain yang berkaitan dengan kerja mereka, terdapat ketidakpastian sama ada perlu untuk memanaskan enjin pembakaran dalaman sebelum memandu.
Sebagai standard, permulaan terbiar dijalankan pada bahan api petrol. Tetapi perkara berikut juga membenarkan pemanasan gas:
- suhu udara melebihi +5 ° С;
- kebolehservisan penuh enjin pembakaran dalaman;
- bahan api berselang-seli untuk melahu (contohnya, gunakan gas 1 kali, dan 4-5 seterusnya gunakan petrol).
Satu perkara tidak dapat dipertikaikan - pada musim panas adalah perlu untuk memanaskan enjin pembakaran dalaman yang berjalan pada gas.
Merumuskan maklumat di atas, kita boleh membuat kesimpulan bahawa adalah penting untuk memanaskan enjin petrol berkarburet, gas dan enjin diesel pengecas turbo pada musim panas. Penyuntik dan elektrik dapat berfungsi dengan berkesan pada musim panas dan tanpa pemanasan.
