Kekurangan semikonduktor global menjelaskan: apakah maksud kekurangan cip kereta untuk kereta baharu anda yang seterusnya, termasuk kelewatan penghantaran dan masa menunggu yang lama

Hyundai adalah salah satu daripada banyak jenama yang menghadapi kekurangan semikonduktor global.

Dunia telah berubah secara mendadak dalam tempoh 18 bulan yang lalu dan wabak global telah menjejaskan setiap aspek kehidupan, termasuk kereta yang kita pandu.

Sejak awal pandemik pada tahun 2020, apabila pembuat kereta di seluruh dunia mula menutup kilang untuk cuba membendung penyebaran virus, tindak balas berantai telah bermula yang menyebabkan stok terhad di pengedar kereta, dengan syarikat kereta kini secara terbuka mempertimbangkan mengurangkan jumlah teknologi yang mereka tawarkan dalam kereta. 

Jadi bagaimana kita sampai ke sini? Apakah maksudnya bagi mereka yang ingin membeli kereta? Dan apakah penyelesaiannya?

Apakah semikonduktor?

Mengikut maklumat Britannica.com, semikonduktor ialah "mana-mana kelas pepejal kristal perantaraan dalam kekonduksian elektrik antara konduktor dan penebat".

Secara umumnya, anda boleh menganggap semikonduktor sebagai cip mikro, sekeping teknologi kecil yang membantu kebanyakan dunia hari ini berfungsi.

Semikonduktor digunakan dalam segala-galanya daripada kereta dan komputer kepada telefon pintar dan juga barangan rumah seperti televisyen.

Kenapa defisit?

Ini adalah kes klasik bekalan dan permintaan. Dengan wabak yang memaksa orang di seluruh dunia untuk bekerja dari rumah, apatah lagi kanak-kanak belajar dalam talian, permintaan untuk barangan teknologi seperti komputer riba, monitor, kamera web dan mikrofon telah melonjak.

Walau bagaimanapun, pengeluar semikonduktor mengandaikan bahawa permintaan akan menurun apabila industri lain (termasuk automotif) perlahan disebabkan oleh sekatan berkaitan wabak.

Kebanyakan semikonduktor dibuat di Taiwan, Korea Selatan dan China, dan negara-negara ini telah dilanda COVID-19 sama seperti orang lain dan telah mengambil masa untuk pulih.

Pada masa loji ini beroperasi sepenuhnya, terdapat jurang yang luas antara permintaan untuk semikonduktor dan bekalan yang tersedia untuk begitu banyak pengeluar.

Persatuan Industri Semikonduktor berkata permintaan untuk produknya meningkat sebanyak 6.5% pada 2020 di tengah-tengah pelbagai penutupan di seluruh dunia.

Masa yang diperlukan untuk membuat kerepek - sesetengah daripadanya boleh mengambil masa berbulan-bulan dari awal hingga akhir - digabungkan dengan masa peningkatan yang panjang telah meletakkan industri pembuatan di seluruh dunia dalam kedudukan yang sukar.

Apa kaitan semikonduktor dengan kereta?

Masalah untuk industri automotif adalah kompleks. Pertama, banyak jenama mula memotong pesanan semikonduktor mereka pada awal pandemik, menjangkakan jualan yang lebih rendah. Sebaliknya, jualan kereta kekal kukuh kerana orang ramai sama ada mahu mengelakkan pengangkutan awam atau membelanjakan wang untuk kereta baharu dan bukannya berehat.

Walaupun kekurangan cip telah menjejaskan semua industri, kesukaran bagi industri automotif ialah kereta tidak hanya bergantung pada satu jenis semikonduktor, mereka memerlukan kedua-dua versi terkini untuk perkara seperti infotainment dan yang kurang canggih untuk komponen. seperti tingkap kuasa.

Walaupun begitu, pengeluar kereta sebenarnya adalah pelanggan yang agak kecil berbanding syarikat gergasi teknologi seperti Apple dan Samsung, jadi mereka tidak diberi keutamaan, membawa kepada masalah lebih lanjut.

Keadaan itu tidak dibantu oleh kebakaran di salah satu pengeluar cip terbesar Jepun pada Mac tahun ini. Disebabkan kerosakan pada kilang, pengeluaran telah ditutup selama kira-kira sebulan, seterusnya mengurangkan penghantaran global.

Apakah kesan ini kepada industri automotif?

Kekurangan semikonduktor telah menjejaskan setiap pembuat kereta, walaupun sukar untuk menentukan dengan tepat betapa teruknya krisis yang berterusan. Apa yang kami tahu ialah ini telah menjejaskan keupayaan kebanyakan jenama untuk mengeluarkan kenderaan dan akan terus menyebabkan sekatan bekalan untuk beberapa waktu akan datang.

Malah pengeluar terbesar tidak terlepas: Kumpulan Volkswagen, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group dan Stellantis terpaksa memperlahankan pengeluaran di seluruh dunia.

Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen Herbert Diess berkata kumpulannya tidak dapat membina kira-kira 100,000 kenderaan kerana kekurangan semikonduktor.

Awal tahun ini, General Motors terpaksa menutup kilang di AS, Kanada dan Mexico, beberapa daripadanya masih belum kembali bekerja. Pada satu ketika, gergasi Amerika itu meramalkan bahawa krisis ini akan menelan belanja sebanyak AS$2 bilion.

Kebanyakan jenama telah memilih untuk menumpukan pada semikonduktor yang mereka boleh dapatkan dalam model yang paling menguntungkan; sebagai contoh, GM mengutamakan pengeluaran trak pikap dan SUV besarnya berbanding model dan produk khusus yang kurang menguntungkan seperti Chevrolet Camaro, yang telah tidak dikeluarkan sejak Mei dan tidak akan disambung semula sehingga akhir Ogos.

Sesetengah jenama, bimbang tentang kekurangan cip sepanjang tahun, kini sedang mempertimbangkan untuk mengambil langkah yang lebih drastik. Jaguar Land Rover baru-baru ini mengakui bahawa ia sedang mempertimbangkan untuk mengeluarkan beberapa peralatan daripada model untuk membina seluruh kereta.

Ini bermakna pembeli mungkin perlu memutuskan sama ada mereka mahu mendapatkan kereta baharu mereka lebih awal dan berkompromi dengan spesifikasi, atau bersabar dan tunggu sehingga kekurangan cip selesai supaya semua perkakasan boleh dihidupkan.

Kesan sampingan daripada kelembapan pengeluaran ini ialah bekalan terhad dan kelewatan penghantaran. Di Australia, keadaan diburukkan lagi oleh separuh pertama tahun 2020 yang sudah lembap disebabkan kemelesetan, dan wabak itu hanya mempunyai bekalan yang semakin terhad.

Walaupun terdapat tanda-tanda pemulihan di Australia apabila jualan kembali ke tahap pra-pandemi, harga kereta kekal di atas purata kerana pengedar terhad dalam inventori yang boleh mereka bekalkan.

Bilakah ia akan berakhir?

Ia bergantung kepada siapa yang anda dengar: sesetengah meramalkan bahawa kami telah mengalami kekurangan terbesar, manakala yang lain memberi amaran bahawa ia boleh berlarutan sehingga 2022.

Ketua pembelian Volkswagen, Murat Axel, memberitahu Reuters pada Jun bahawa dia meramalkan tempoh terburuk akan berakhir pada akhir Julai.

Sebaliknya, pada masa akhbar, pakar industri lain melaporkan bahawa kekurangan bekalan sebenarnya boleh bertambah buruk pada separuh kedua 2021 dan menyebabkan kelewatan pengeluaran selanjutnya untuk pembuat kereta. 

Bos Stellantis Carlos Tavares memberitahu pemberita minggu ini bahawa dia tidak menjangkakan penghantaran akan kembali ke tahap pra-pandemi sebelum 2022.

Bagaimanakah anda boleh meningkatkan bekalan dan mengelakkan perkara ini daripada berlaku lagi?

Saya tahu ini adalah laman web automotif, tetapi realitinya ialah kekurangan semikonduktor sebenarnya adalah isu geopolitik yang kompleks yang memerlukan kerajaan dan perniagaan bekerjasama di peringkat tertinggi untuk mencari penyelesaian.

Krisis telah menunjukkan bahawa pembuatan semikonduktor tertumpu di Asia - seperti yang dinyatakan sebelum ini, kebanyakan cip ini dibuat di Taiwan, China dan Korea Selatan. Ini menjadikan kehidupan sukar bagi pembuat kereta Eropah dan Amerika, kerana ia mengehadkan keupayaan mereka untuk meningkatkan bekalan dalam industri global yang sangat kompetitif. 

Akibatnya, pemimpin dunia telah terjun ke dalam masalah semikonduktor ini dan berjanji untuk membantu mencari penyelesaian.

Presiden AS Joe Biden berkata bahawa negaranya harus berhenti terlalu bergantung kepada negara lain dan harus memastikan rantaian bekalannya pada masa depan. Apa yang dimaksudkan ini adalah sukar untuk diukur, kerana meningkatkan pengeluaran produk teknikal seperti semikonduktor bukanlah perniagaan serta-merta.

Pada Februari, Presiden Biden mengarahkan semakan 100 hari rantaian bekalan global untuk cuba mencari penyelesaian kepada kekurangan semikonduktor.

Pada bulan April, beliau bertemu dengan lebih 20 pemimpin industri untuk membincangkan rancangannya untuk melabur AS$50 bilion dalam pembuatan semikonduktor, termasuk Mary Barry dari GM, Jim Farley dan Tavares dari Ford, dan Sundar Pichai dari Alphabet (syarikat induk Google). ). ) dan wakil daripada Syarikat Semikonduktor Taiwan dan Samsung.

Presiden Amerika Syarikat tidak bersendirian dalam kebimbangannya. Pada Mei, Canselor Jerman Angela Merkel memberitahu sidang kemuncak inovasi bahawa Eropah akan membahayakan industri utamanya jika gagal melindungi rantaian bekalannya.

"Jika blok besar seperti EU tidak dapat mencipta cip, saya tidak berpuas hati dengan itu," kata Canselor Merkel. "Adalah buruk jika anda sebuah negara automobil dan anda tidak boleh menghasilkan komponen asas."

China dilaporkan menumpukan pada pengeluaran sehingga 70 peratus daripada cip mikro yang diperlukan untuk industri pengeluaran dalam negerinya sendiri dalam tempoh lima tahun akan datang bagi memastikan ia mempunyai apa yang diperlukannya.

Tetapi bukan sahaja kerajaan mengambil langkah, beberapa pembuat kereta juga memimpin dalam usaha keselamatan mereka. Bulan lalu, Reuters melaporkan bahawa Hyundai Motor Group telah berbincang dengan pembuat cip Korea Selatan mengenai penyelesaian jangka panjang yang akan menghalang masalah daripada berulang.