Ulasan Audi e-tron: pemanduan sempurna, keselesaan tinggi, julat purata dan tiada cermin = kegagalan [Autogefuehl]

Saluran Jerman Autogefuehl, yang terkenal dengan pendekatan pedantiknya terhadap ujian kereta, telah menerbitkan ulasan meluas Audi e-tron 55 quattro. Kedua-dua penampilan kenderaan dan prestasi pemanduan SUV elektrik Audi telah diambil kira. Kereta itu menerima pujian kerana memandu, tetapi jaraknya dianggap lemah berbanding Tesla. Adalah sangat tidak digalakkan untuk membeli versi dengan kamera dan bukannya cermin.

Nota awal daripada editor www.elektrowoz.pl: Audi memilih Dubai sebagai tapak ujian atas sebab tertentu. Cuaca adalah baik (kira-kira dua puluh darjah Celcius), hari-hari panas dan kering, jadi julat yang diperoleh harus dianggap sebagai nilai maksimum. Dalam ujian EPA, nilai boleh menjadi lebih rendah, apatah lagi memandu pada hari sejuk atau musim sejuk.

Pengalaman memandu

Pecutan Audi e-tron plus dengan pemulihan

Dalam mod pemanduan biasa e-tron memecut dari 100 hingga 6,6 km/j dalam XNUMX saat. Dalam varian overclocking (dengan pecutan jangka pendek tambahan) - 5,7 saat. Pecutan digambarkan sebagai lancar, berkuasa dan "menarik". Masa meletakkan Audi e-tron 55 quattro antara Audi SQ7 dengan enjin 4.0 TDI (e-tron lebih perlahan) dan Audi Q7 3.0 TDI.

> Adalah! Kereta elektrik di Poland akan dikecualikan daripada cukai eksais! [Segarkan semula]

Menariknya, secara lalai, gaya Pemulihan Auto menghasilkan pemanduan dalam mod yang serupa dengan kereta pembakaran dalaman. Untuk memulakan mod pemanduan dengan satu pedal dan recuperator yang berkuasa, yang biasa berlaku pada kenderaan elektrik, adalah perlu untuk menukar kereta ke tetapannya sendiri (Manual). Anda kemudian boleh melaraskan kuasa pemulihan tenaga semasa memandu.

julat

Barisan e-tron Audi berbanding barisan Tesla - dan berbanding pengeluar Amerika, ia berprestasi buruk, walaupun bateri dengan kapasiti 95 kWj.

Apabila pemandu Autogefuehl mula menguji, kereta itu melaporkan baki 361 kilometer dengan bateri 98 peratus dicas... Manakala bahagian pertama agak perlahan, ia meredah bandar, malah terdapat penyelewengan melintang (lompat) di jalan raya.

Apabila memandu pada kelajuan 80 km / j, kereta menggunakan kira-kira 24 kWj / 100 km.... Apabila bergerak lebih pantas di lebuh raya (120–140 km / j), kelajuan purata meningkat kepada 57 km / j, tetapi penggunaan tenaga meningkat kepada 27,1 kWj / 100 km. Pada 140 km / j, ini sudah 29 kWj / 100 km. Ini bermakna julat sebenar Audi e-tron di bawah keadaan pemanduan biasa hendaklah 330–350 km (pengiraan www.elektrowoz.pl) atau 360 km (Autogefuehl).

Penguji Jerman dengan jelas mengambil kira pemerhatian cuaca awal kami semasa menentukan julat, walaupun ini tidak disebut di mana-mana dalam video.

> Kereta elektrik Poland masih di peringkat awal. Adakah syarikat malu mengaku kalah?

Memandu yang selesa

Walaupun julat itu dianggap lemah, jadi Keselesaan pemanduan Audi elektrik dan deria kawalan sangat baik.... Suspensi udara tidak begitu lembut, memberikan rasa jalan yang ringan, tetapi kereta itu stabil dan dikawal dengan tepat. Malah pada 140 km / j di dalam kabin senyap seperti VW Phaeton [perasaan kami - ed. www.elektrowoz.pl pasti lebih senyap daripada tesla [sebutan Autogefuehl].

Hos bercakap dalam suara biasa dan semua yang anda dengar di latar belakang adalah dengung tayar dan udara.

Treler dan berat

Berat Audi e-tron melebihi 2 tan, di mana 700 kg adalah bateri. Pengagihan berat kenderaan ialah 50:50, dan bateri yang terletak di dalam casis merendahkan pusat graviti dan memberikan rasa pemanduan yang selamat. Audi elektrik boleh menunda treler seberat sehingga 1,8 tan, menjadikannya kenderaan elektrik ringan kedua di Eropah dengan keupayaan ini.

Reka bentuk, dalaman dan pemuatan

Audi e-tron: dimensi dan rupa

Pengulas menyatakan bahawa kereta itu kelihatan agak klasik - dan ini adalah satu andaian. Ini telah pun diakui oleh Andreas Mindt, pereka badan untuk Audi, yang menekankan bahawa kenderaan elektrik perlu klasik dan serba boleh untuk menggembirakan semua orang. Tesla mengikuti laluan yang sama, manakala BMW menggunakan strategi yang sama sekali berbeza beberapa tahun lalu, seperti yang dapat dilihat dalam BMW i3.

Panjang Audi e-tron ialah 4,9 meter, bagi wakil Autogefuehl kereta itu hanyalah "Audi Q8 elektrik".. Kami juga mengetahui bahawa e-tron biru tersendiri yang diketahui daripada banyak foto sebelumnya ialah Antiqua Blue. Pilihan warna lain juga ditawarkan.

Kuncinya serupa dengan kunci Audi yang lainSatu-satunya perbezaan adalah perkataan "e-tron" di bahagian belakang. Pintu ditutup dengan ketukan besar yang khas - dengan kuat.

dalaman

Plastik di dalam kabin lembut, ada yang mempunyai reka bentuk volumetrik tambahan. Beberapa elemen dilapisi di Alcantara. Pengilang belum lagi menawarkan pilihan tanpa kulit pada tempat duduk - dan ia sentiasa kulit tulen, mungkin dengan serpihan Alcantara. Tempat duduk itu telah digambarkan sebagai antara yang paling selesa dalam segmen premium.

Pemandu itu berketinggian 1,86 meter dan mempunyai ruang yang luas di kedua-dua baris tempat duduk. Hujung terowong tengah ternyata menjadi kelemahan, kerana ia menonjol secara pelik dari belakang.

Dada

Di bahagian hadapan, di tempat di mana penutup enjin biasanya terletak, adalah batang, yang menempatkan kabel pengecasan. Sebaliknya, lantai but belakang (600 liter) agak tinggi, tetapi terdapat ruang tambahan di bawahnya untuk bagasi rata.

Pendaratan

Port pengecasan pantas CCS Combo 2 berada di sebelah kiri, manakala port jenis 2 pengecasan perlahan / separa cepat tersedia di kiri dan kanan. Kereta itu boleh menggunakan kuasa pengecasan sehingga kira-kira 150 kW, yang kini merupakan rekod dunia untuk kereta penumpang.

candelier

Daripada cermin, kamera memberi anda perasaan bahawa anda mengawal persekitaran anda. Walau bagaimanapun, melaraskan kamera yang betul semasa memandu terbukti jauh lebih mengganggu daripada melaraskan cermin. Masalahnya ialah apabila melaraskan cermin standard, jalan tetap kelihatan. Sementara itu, skrin rendah di pintu di sebelah kiri, dan anda perlu fokus padanya - penglihatan anda tidak dapat mengawal jalan di hadapan kereta.

Juga kecerahan paparan dalam cahaya matahari yang terang meninggalkan banyak yang diingini. Itulah sebabnya kamera dan bukannya cermin dianggap sebagai salah satu kegagalan teknologi terbesar yang perlu dihadapi oleh kakitangan editorial dalam segmen automotif. Membeli mereka adalah sangat tidak digalakkan..

Audi e-tron akan tersedia di Poland mulai 2019, tetapi terdapat spekulasi bahawa penghantaran pertama mungkin tidak bermula sehingga 2020. Kereta itu dijangka berharga sekitar PLN 350.

Patut dilihat (dalam bahasa Inggeris):

Ini mungkin menarik minat anda: