Semakan Ford Mustang 2021: Mach 1

Jika mana-mana kereta boleh dituduh terlalu memperdagangkan warisannya, ia adalah Ford Mustang.

Kereta kuda poni ikonik itu telah menggunakan gaya retro dan mematuhi prinsip yang sama yang menjadikannya begitu popular sejak sekian lama.

Kepulangan terbaru ke "zaman dahulu" ialah pengenalan Mach 1, edisi khas yang menampilkan pelbagai peningkatan menjadikannya "Mustang paling berorientasikan trek yang pernah dijual di Australia"; mengikut syarikat.

Ford telah mencuba ini sebelum ini, memperkenalkan R-Spec binaan tempatan dengan kerjasama penala Ford lama, Herrod Performance, pada awal 2020.

Walau bagaimanapun, Mach 1 membawa sesuatu ke tahap seterusnya, meminjam elemen daripada Shelby GT500 dan GT350 (tidak tersedia dalam pemanduan sebelah kanan) untuk mencipta sesuatu yang mengalahkan Mustang GT dan R-Spec. hari trek.

Ford Mustang 2021: 1 Mac
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	5.0L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	12.4l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$71,300

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Reka bentuk ini menggunakan daya tarikan retro Mustang standard, tetapi dibina di atasnya, merangkumi Mach 1 asal, yang mula diperkenalkan pada tahun 1968.

Reka bentuknya menggunakan daya tarikan retro Mustang standard.

Elemen unik yang paling ketara bagi kereta itu ialah gril baharu dengan sepasang ceruk bulat sebagai penghormatan kepada Mach 1970 1 dengan lampu kabus tambahan. Jeriji juga menampilkan reka bentuk jejaring 3D baharu dan lencana Mustang kosong matte.

Elemen unik kereta yang paling ketara ialah gril baharu.

Bukan hanya rupa yang diubah: bampar hadapan bawah telah diukir secara aerodinamik dengan pembahagi baharu dan gril bawah baharu untuk menambah baik pengendalian di trek. Di bahagian belakang, terdapat peresap baharu yang berkongsi reka bentuk yang sama seperti pada Shelby GT500.

Roda aloi 19-inci adalah satu inci lebih lebar daripada Mustang GT dan mempunyai reka bentuk yang mengingatkan kembali kepada "Magnum 500" asal yang menjadi kereta otot utama pada tahun 70-an di AS.

Satu lagi perubahan visual utama ialah pakej grafik, yang menampilkan jalur tebal di bahagian tengah hud, bumbung, dan batang kereta, serta pelekat di bahagian tepi.

Roda aloi 19-inci menampilkan reka bentuk yang mengingatkan Magnum 500 asal.

Panel sisi hadapan juga menampilkan lencana "Mach 3" 1D yang digabungkan dengan rupa keseluruhan, menambah sentuhan premium.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10

Mach 1 tidak lebih atau kurang praktikal daripada Mustang GT standard. Ini bermakna walaupun secara teknikal ia mempunyai empat tempat duduk, ia lebih baik digunakan sebagai coupe sukan dua tempat duduk kerana ruang kaki tidak mencukupi di tempat duduk belakang.

Tempat duduk hadapan dalam setiap Mach 1 yang kami naiki adalah Recaros pilihan. Walaupun ia merupakan tambahan yang mahal, ia kelihatan bagus dan menawarkan sokongan yang hebat, terutamanya penyokong sisi besar yang membantu memastikan anda berada di tempat semasa anda dengan bersemangat memasuki selekoh.

Pelarasan tempat duduk tidak sempurna, dan Ford meneruskan trend menawarkan tempat duduk pemandu yang terasa terlalu tinggi - sekurang-kurangnya untuk citarasa peribadi pengulas ini. Mereka yang menyukai pemandangan jalan yang tinggi, terutamanya kerana bonet yang panjang, mungkin akan menghargai susunan ini.

Ruang bagasi adalah sama 408 liter dengan GT, yang sebenarnya cukup baik untuk kereta sport. Ia tidak akan menghadapi masalah untuk memuatkan beg membeli-belah anda atau bagasi perjalanan lembut untuk perjalanan hujung minggu yang panjang.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Hanya 700 daripada Mach 1 akan tiba di Australia dan ia dilengkapi dengan pelbagai bahagian pilihan, kedua-duanya ditunjukkan dalam harga.

Mach 1 bermula pada $83,365 (ditambah perbelanjaan jalan raya), iaitu $19,175 lebih mahal daripada GT dan $16,251 lebih murah daripada R-Spec, menjadikan pemisahan yang bagus antara tiga "Stang" yang hampir sama.

Yang penting, harga $83,365 disenaraikan untuk kedua-dua manual enam kelajuan dan automatik 10 kelajuan; tiada premium kereta.

Kami akan memperincikan tambahan khas pada Mach 1 dalam bahagian yang berkaitan, tetapi secara ringkasnya, ia mempunyai perubahan enjin, transmisi, suspensi dan gaya.

Dari segi keselesaan dan teknologi, Mach 1 didatangkan secara standard dengan tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan disejukkan, sistem infotainmen Ford SYNC3, gugusan instrumen digital 12 inci, dan sistem audio Bang & Olufsen 12 pembesar suara.

Walaupun ia hanya satu spesifikasi, anda mempunyai beberapa pilihan untuk dipilih. Pertama dan paling mahal ialah tempat duduk sukan kulit Recaro, yang menambah $3000 pada bil.

Cat berprestij berharga tambahan $650, dan daripada lima warna yang tersedia, hanya "Oxford White" bukan "Prestige"; empat lagi ialah Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black dan Fighter Jet Grey.

Pilihan tambahan terakhir ialah "Pek Penampilan" yang menambah kaliper brek oren dan kepingan trim oren dan hanya disertakan dalam warna Fighter Jet Grey tetapi masih menambah $1000.

Yang ketara tiada daripada senarai pilihan ialah "Pakej Pemprosesan" yang tersedia di AS. Ia menambah pembahagi hadapan yang lebih besar, acuan roda hadapan baharu, spoiler belakang kepak Gurney yang unik dan roda aloi yang unik.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Walaupun R-Spec menambah pengecas super untuk lebih kuasa dan tork, Mach 1 sesuai dengan enjin Coyote 5.0 liter V8 yang sama seperti GT. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada pemasangan sistem pengambilan terbuka baharu, pancarongga masuk dan badan pendikit baharu daripada Shelby GT350, Mach 1 sememangnya mempunyai kuasa yang lebih daripada sebelumnya. Itu bagus untuk 345kW/556Nm berbanding 339kW/556Nm GT.

Ia adalah perbezaan kecil, tetapi Ford tidak cuba membuat Mustang yang paling berkuasa (itulah gunanya GT500), tetapi mahukan enjin yang responsif dan linear di trek.

Satu lagi elemen GT350 yang digunakan dalam model ini ialah transmisi manual.

Satu lagi elemen GT350 yang digunakan dalam model ini ialah transmisi manual, unit Tremec enam kelajuan yang menyediakan kedua-dua padanan putaran semasa anjakan ke bawah dan keupayaan untuk "anjakan rata" dalam gear yang lebih tinggi.

Automatik 10-kelajuan adalah transmisi yang sama yang terdapat pada GT, tetapi telah menerima tweak perisian unik pada Mach 1 untuk menggunakan kuasa tambahan dengan lebih baik dan memberikan kereta itu ciri tersendiri.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Tidak hairanlah V5.0 8 liter, direka untuk prestasi terbaik di trek, tidak menjimatkan minyak. Ford berkata pihak pengurusan menggunakan petrol tanpa plumbum premium pada 13.9L/100km, manakala kereta itu melakukan 12.4L/100km lebih baik sedikit.

Memandangkan pandu uji kami termasuk larian yang meluas di sekeliling trek pada kelajuan tinggi, kami tidak dapat mendapatkan tokoh perwakilan dunia sebenar, tetapi pemanduan yang sangat berhati-hati akan mengambil masa untuk mendekati tuntutan tersebut.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Di sinilah Mach 1 benar-benar bersinar dengan semua perubahan penting untuk meningkatkan tunggangan dan pengendaliannya, serta memanjangkan hayatnya pada hadnya.

Suspensi di bawah kereta dipinjam daripada kedua-dua model Shelby, lengan halangan adalah daripada GT350, dan subframe belakang dengan sesendal yang lebih keras adalah daripada bakul bahagian yang sama dengan GT500. 

Ini adalah Mustang yang paling boleh dikesan, seperti yang dijanjikan Ford.

Terdapat juga bar anti-gulungan baharu yang lebih tegar di hadapan dan belakang, dan spring hadapan yang unik menurunkan ketinggian tunggangan sebanyak 5.0mm untuk kestabilan yang lebih baik.

Mach 1 dilengkapi dengan peredam penyesuaian MagneRide yang menggunakan cecair di dalam badan untuk melaraskan kekakuan dalam masa nyata berdasarkan keadaan jalan raya atau apabila anda memilih salah satu mod pemanduan yang lebih dinamik - Sukan atau Trek.

Walaupun Ford menggunakan MagneRide pada model lain, Mach 1 mendapat persediaan unik untuk pengendalian yang lebih responsif.

Stereng elektrik juga telah diubah suai untuk memberikan rasa yang unik dan tindak balas yang lebih baik daripada Stang biasa.

Stereng elektrik telah diubah suai untuk rasa yang unik dan tindak balas yang lebih baik.

Penyejukan merupakan satu lagi tumpuan utama jurutera Ford, yang sangat penting kerana terlalu panas adalah yang menjadikan Mach 1 sesuai digunakan pada trek yang lebih berat.

Sepasang penukar haba sisi direka untuk menyejukkan enjin dan minyak transmisi, dan terdapat juga penyejuk lain untuk gandar belakang.

Brek ialah angkup Brembo enam piston dengan rotor 380mm di hadapan dan cakera 330mm omboh tunggal di belakang.

Untuk memastikan mereka sejuk apabila anda membuat beberapa hentian keras di trek, Ford telah menggunakan beberapa elemen daripada GT350, termasuk sirip khas pada bahagian bawah melebar yang mengarahkan udara ke brek.

Hasil akhir semua perubahan ini benar-benar Mustang paling trek pernah, seperti yang dijanjikan Ford.

Kami dapat menguji Mach 1 di atas jalan dan di trek, memandu melalui susun atur Amaru yang sempit dan berliku-liku di Sydney Motorsport Park untuk benar-benar menguji kereta itu dalam keadaan yang dimaksudkan oleh Ford.

Mustang berasa baik di jalan terbuka.

Lingkaran jalan kami mengharungi beberapa jalan berlubang di Sydney, dan Mach 1 menunjukkan bahawa perjalanannya yang lebih keras masih boleh didiami tetapi masih tidak mempunyai keseimbangan antara kawalan dan keselesaan yang diingati oleh peminat tegar daripada sedan sukan berasaskan Falcon tempatan; terutamanya dari FPV.

Walau bagaimanapun, Mustang terasa baik di jalan terbuka, tunggangan V8 tanpa kekecohan, terutama dengan transmisi automatik, yang senang beralih ke gear tinggi secepat mungkin dalam usaha untuk menjimatkan minyak.

Hebatnya, Stang berjaya menggunakan kesemua 10 nisbah gear, yang tidak semua kotak gear bersaiz ini mampu lakukan pada masa lalu.

Walau bagaimanapun, walaupun dalam mod Sport, transmisi automatik lebih mengutamakan gear yang lebih tinggi, jadi jika anda ingin menunggang lincah di jalan raya dan mengekalkan gear yang lebih rendah, saya mengesyorkan menggunakan dayung pada stereng dan mengawal.

Walaupun pemanduan jalan raya mempamerkan kapal penjelajah yang berkebolehan, seperti juga Mustang GT, pemanduan trek adalah apa yang benar-benar merempuh keupayaan Mach 1 yang dipertingkatkan.

Ford dengan baik hati menyediakan GT untuk perbandingan yang konsisten, dan ia benar-benar menyerlahkan perbezaan antara pasangan itu.

Walaupun GT adalah kereta yang menyeronokkan untuk dipandu di trek, Mach 1 berasa lebih tajam, lebih responsif dan lebih suka bermain, menjadikannya bukan sahaja lebih pantas, tetapi juga lebih menyeronokkan untuk dipandu.

Pemacu trek adalah apa yang benar-benar memotong keupayaan Mach 1 yang lebih baik.

Gabungan daya bawah tambahan, suspensi yang direka bentuk semula dan stereng yang ditala semula bermakna Mach 1 memasuki selekoh dengan lebih lurus dan kawalan yang lebih baik.

Cara Mach 1 memindahkan beratnya semasa anda bergerak dari satu sudut ke sudut lain adalah peningkatan yang ketara daripada GT dan juga R-Spec; walaupun ia tidak mempunyai kuasa supercharged R-Spec pada jalan lurus.

Bukannya Mach 1 terasa lambat apabila anda membukanya. Ia memusing keras ke garis merah dan terasa licin dan kuat. Ia juga mengeluarkan bunyi yang hebat kerana beberapa tweak ekzos yang membantu menghasilkan geraman yang lebih dalam dan lebih kuat.

Dipasangkan dengan transmisi manual enam kelajuan, Mach 1 memberikan keseronokan pemanduan yang luar biasa, memberikan keseronokan kereta otot "sekolah lama" yang semakin jarang ditemui dalam dunia penukar dayung dan enjin pengecas turbo.

Walau bagaimanapun, sebagai tanda kemodenan, kotak gear mempunyai kedua-dua "isyarat automatik" semasa anjakan ke bawah (lonjakan dalam putaran yang membantu anjakan ke bawah dengan lebih lancar) dan keupayaan untuk "anjakan rata" apabila anjakan ke atas. .

Yang terakhir bermakna anda boleh mengekalkan kaki kanan anda pada pedal pemecut semasa anda menekan klac dan beralih ke gear seterusnya. Enjin secara automatik memotong pendikit selama sepersekian saat, supaya tidak merosakkan enjin, tetapi untuk membantu anda memecut lebih pantas.

Ia memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri - sekurang-kurangnya jika anda menyukai mekanik - tetapi apabila anda melakukannya, ia adalah ciri yang menyeronokkan yang meningkatkan potensi kereta di trek.

Walaupun manual akan menarik minat peminat, automatik juga berfungsi dengan baik di trek. Memandangkan ia memburu gear tinggi di jalan raya, kami memutuskan untuk meletakkannya dalam mod manual dan menggunakan pengalih dayung di trek.

Kereta akan kekal dalam gear sehingga ke garisan merah atau sehingga anda terkena tangkai, jadi anda mengawal pada setiap masa. Anjakan tidak sepantas dan tajam seperti kotak gear dwi-clutch, tetapi ia cukup untuk berasa dinamik.

Brek juga mengagumkan, yang merupakan perkara yang baik memandangkan betapa laju V8 itu. Bukan sahaja kerana kuasa yang mereka sediakan, membolehkan anda pergi ke sudut jauh lebih dalam daripada yang anda boleh dalam GT, tetapi juga kerana kestabilannya. Penyejukan tambahan bermakna tiada redaman dalam lima pusingan trek kami.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 5/10

Sejarah keselamatan Mustang didokumentasikan dengan baik, memperoleh penarafan dua bintang yang terkenal daripada ANCAP sebelum dinaik taraf kepada penarafan tiga bintang semasanya. Itu bukan bermakna Mustang bukan kereta yang selamat, dan ia mempunyai senarai peralatan keselamatan standard yang dihormati.

Ini termasuk lapan beg udara (pemandu dan penumpang hadapan, sisi dan langsir, dan lutut pemandu), amaran keluar lorong dengan bantuan menjaga lorong, dan brek kecemasan autonomi dengan pengesanan pejalan kaki.

Terdapat juga "Bantuan Kecemasan" Ford yang boleh memanggil perkhidmatan kecemasan secara automatik jika telefon anda dipasangkan dengan kenderaan dan mengesan penggunaan beg udara.

Walau bagaimanapun, ia kehilangan beberapa ciri keselamatan yang ketara yang boleh dipasang dengan munasabah pada kereta $80+.

Khususnya, tiada kawalan pelayaran adaptif atau penderia tempat letak kereta belakang, yang menjadi ciri yang lebih biasa dalam kereta yang kosnya jauh lebih rendah.

Malangnya untuk Ford, risalah asal Mach 1 mengandungi kedua-dua elemen, dan ini menyebabkan kekecohan di kalangan beberapa pembeli terdahulu yang merasakan mereka telah diperdayakan.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Kawalan pelayaran adaptif dan penderia tempat letak kereta bukanlah satu-satunya kesilapan dalam risalah itu, Ford juga pada asalnya menyatakan bahawa Mach 1 akan menampilkan pembezaan gelinciran terhad mekanikal Torsen, namun varian pemacu tangan kanan menggunakan LSD yang sama seperti Mustang GT.

Untuk menenangkan pemilik yang tidak berpuas hati, Ford Australia menawarkan perkhidmatan percuma untuk tiga tahun pertama, menjimatkan hampir $900. Jika tidak, perkhidmatan standard akan menelan kos $299 dan dilakukan setiap 12 bulan atau 15,000 km, yang mana dahulu.

Ford Australia menawarkan penyelenggaraan percuma untuk tiga tahun pertama.

Perlu diingatkan juga bahawa Ford menyediakan kereta sewa secara percuma apabila anda memesan kereta anda untuk diservis - sesuatu yang biasanya ditawarkan oleh sesetengah jenama premium.

Mach 1 dilindungi oleh waranti perbatuan lima tahun/tanpa had yang sama seperti rangkaian Ford yang lain.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa Ford akan melindungi tuntutan jaminan jika kereta digunakan di trek, selagi ia "dipandu seperti yang disyorkan" dalam manual pemilik. 

Keputusan

Keputusan Ford untuk kembali ke Mach 1 meneruskan tema retronya dengan edisi khas Bullitt Mustang, tetapi ia tidak terperangkap pada masa lalu. Perubahan yang dibuat pada Mach 1 di luar GT menjadikannya sebuah kereta yang benar-benar unggul dengan pengendalian yang unggul di atas jalan dan trek.

Walau bagaimanapun, daya tarikan Mach 1 sangat tertumpu pada penggunaan trek, jadi ia tidak sesuai dengan citarasa semua orang. Walau bagaimanapun, bagi mereka yang merancang untuk kerap menyertai hari trek, Mach 1 tidak akan mengecewakan. 

Banyak bahagian Shelby dan penambahbaikan lain bermakna ia kelihatan seperti alat yang lebih tajam daripada mana-mana Mustang sebelumnya yang pernah kami miliki di Australia. Satu-satunya tangkapan akan mendapat salah satu daripada 700, kerana populariti ikon Amerika ini belum menunjukkan tanda-tanda berkurangan.