Ulasan Ford Mustang 2021: Kereta GT Fastback

Kadang-kadang perlu duduk dan berfikir tentang perkara yang kita fikir tidak akan berlaku. Maksud saya perkara yang baik, bukan wabak dan beberapa siri pilihan raya presiden di seluruh dunia yang lebih seperti melepaskan kewarasan daripada benar-benar memilih orang yang bijak dan waras untuk jawatan penting.

Untuk kebanyakan kehidupan automotif saya, saya akan bertaruh wang yang baik untuk Ford Mustang, yang tidak pernah dibina pada pemanduan kanan atau ditawarkan di seluruh dunia, walaupun terdapat kemungkinan pencetakan wang yang jelas. Saya juga tidak menyangka bahawa apabila ia tiba, ia akan membelok dengan bakat yang munasabah dan mempunyai pilihan enjin empat silinder EcoBoost. 

Dan ia tidak akan mempunyai transmisi automatik. Dengan 10 keseluruhan gear otak elektronik untuk dipilih. Ia agak mengecewakan dari awal kerana Lexus pun tidak dapat menjalankannya. Saya hanya memandu Mustang 10-kelajuan dengan enjin empat silinder dan ia tidak menarik perhatian saya. 

Dengan keluaran MY21 baru-baru ini, Ford dengan hormatnya menjemput saya untuk menghabiskan masa seminggu dalam V8 automatik. Saya berharap spesifikasi enjin yang berbeza dan lebih banyak pengalaman dengan kelajuan 10 sejak pelancarannya akan membuahkan hasil yang lebih baik.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	5.0L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	13l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$51,200

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Bermula pada $67,390 untuk GT Fastback, anda mendapat Mustang yang sesuai. Enjin empat silinder itu baik, saya fikir, tetapi ia tidak mempunyai bunyi emosi V8 yang sangat penting yang secara jujur ​​menjejaskan keluaran 2015 asal badan itu (apabila kosnya di bawah $50,000). Kereta ini mempunyai transmisi automatik pilihan yang berharga $3000.

Pada tahun 2021, wang itu memberi anda roda aloi 19-inci, sistem stereo 12 pembesar suara, kawalan iklim dwi zon, kemasukan dan permulaan tanpa kunci, kamera pandang belakang, kawalan pelayaran aktif, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berventilasi, navigasi satelit, LED automatik lampu depan dengan pancaran tinggi aktif, tempat duduk separa kulit (walaupun stereng dan shifter adalah kulit), gugusan instrumen digital 12.0 inci, cermin pandang belakang yang dipanaskan dan lipat, pengelap automatik dan kit pembaikan tayar.

SYNC3 Ford menampilkan skrin sentuh semuka 8.0 inci dan mempunyai Apple CarPlay dan Android Auto, serta 12 pembesar suara yang memenuhi kabin yang selesa dengan bunyi/cuba mengatasi gemuruh indah V8.

Skrin sentuh 8.0-inci dilengkapi dengan Ford SYNC3, serta Apple CarPlay dan Android Auto.

Kereta kami dimuatkan dengan jalur $650, spoiler tinggi bernilai $750, tempat duduk Recaro $3000 (yang tidak mempunyai pemanas dan penyejukan), dan warna pelengkap kuning terang $650 yang masih saya lihat apabila saya menutup mata. Lapan daripada 10 warna yang tersedia berharga $650 tambahan. Anda juga boleh memilih penggantungan Magneride ($2750) dan roda tempa ringan ($2500).

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Selepas kemas kini MY19, yang menambah baik reka bentuk luaran, pereka Ford dihantar untuk melakukan perkara lain daripada terus bermain-main. Pengutak pertama ternyata sangat berjaya, jadi tidak perlu memecahkannya. Ia adalah kereta yang berkadar baik yang menggabungkan semua ciri kereta otot dengan hud yang panjang dan rendah, teksi yang dipasang di belakang serta tayar dan tayar yang besar. Saya tidak boleh mengesyorkan warna kuning ini melainkan anda mengalami gangguan bekalan elektrik yang kerap dan memerlukan sumber cahaya percuma. 

Kemunculan Mustang telah melalui pemprosesan yang teliti.

Bahagian dalamannya juga sebahagian besarnya tidak berubah dari 2019. Syukurlah, ini merupakan peningkatan besar berbanding kereta 2015, yang penuh dengan plastik murah, suis yang murah, dan bau pemotongan kos yang berbeza. Kami mendapat apa yang dikenali sebagai dalaman "pakar", yang mungkin merupakan salah ejaan "eksport" kerana pasaran antarabangsa tidak bertolak ansur dengan bahagian dalaman yang buruk seperti pembeli Amerika. 

Pedalaman tidak banyak berubah sejak 2019.

Kelompok instrumen digital adalah sorotan, dengan pelbagai susun atur yang boleh disesuaikan untuk memenuhi hampir semua pilihan.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10

Bermula di bahagian belakang, anda mempunyai batang 408 liter dengan pembahagian 50/50 untuk muatan yang lebih lama, yang cukup bagus untuk coupe sukan. Tidak banyak kereta dengan bearing seperti ini yang sebenarnya boleh membawa anda dan barangan anda dalam perjalanan. Atau kedai mingguan pun boleh.

Tempat duduk belakang sangat menyedihkan kerana anda perlu sangat rendah, sangat sabar dan gembira di dalam rumah untuk bersetuju untuk menghabiskan masa di sana. Saya fikir mereka bagus untuk memandu di sekitar blok, tetapi kebanyakan pesaing Mustang (sejauh mana mereka) bijak melepaskan tempat duduk belakang.

Tempat duduk belakang hanya bagus untuk memandu di sekitar blok.

Di hadapan, anda mempunyai tempat duduk selesa yang tidak selembut pada tahun 2015, atau Recaro pilihan seperti dalam kereta saya. Sejak kali terakhir saya menaiki satu, saya menjadi ketagih untuk kecergasan dan kemudiannya mendapati tempat duduk ini kurang selesa berbanding sebelum ini. Saya tidak kurus seperti yang dikatakan oleh kanak-kanak, tetapi peningkatan sedikit pada lebar bahu menjadikan tempat duduk belakang terlalu sempit. Saya ulang - Saya tidak besar, jadi kerusi ini untuk orang yang sangat sempit. Orang tinggi akan menikmati banyak ruang di Mustang, terutamanya dengan kerusi standard yang dipanaskan dan disejukkan.

Tempat duduk Recaro pilihan berharga $3000 tambahan.

Botol kecil akan dimuatkan di setiap pintu panjang, dan beberapa barang kecil akan dimuatkan dalam kotak kecil di konsol tengah.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Ford terus memasang enjin Coyote V8 yang halus. Daripada 5.0 liternya anda mendapat 339 kW pada 7000 rpm dan 556 Nm pada 4600 rpm.

Kereta ini mempunyai automatik 10-kelajuan yang memandu roda belakang.

Enjin 5.0 liter V8 menghasilkan 339 kW/556 Nm.

Tidak ada yang rumit mengenainya, ia adalah Ford V8 klasik.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Ford berkata anda akan mendapat 12.7L/100km pada 98 RON Premium melalui ujian kitaran gabungan rasmi. Saya jarang pergi terlalu jauh, dan terdapat lebih banyak jalan daripada biasa minggu ini. Saya mendapat tuntutan 11.7L/100km sepanjang minggu saya dengannya, itulah sebabnya saya menyebut penggunaan lebuh raya yang lebih tinggi daripada biasa. Jadi 12.7 nampaknya betul jika anda tidak terlalu bercita-cita tinggi.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 5/10

Anda mungkin masih ingat sesuatu seperti biru beberapa tahun lalu apabila ANCAP memberikan Mustang hanya dua bintang dan kemudian menaik tarafnya kepada tiga apabila Ford menambah beberapa ciri keselamatan tambahan. Ini berlaku pada 2018 dan rating ini kekal sah. Senarai itu masih agak jarang jika dibandingkan dengan kenderaan Ford yang berasal dari Eropah dan juga Thailand, dan masih menjadi subjek kontroversi sehingga hari ini.

Mustang didatangkan dengan lapan beg udara (termasuk beg udara lutut untuk pemandu dan penumpang hadapan), ABS, sistem kawalan kestabilan dan cengkaman, AEB dengan pengesanan pejalan kaki, amaran keluar lorong dan bantuan menjaga lorong.

AEB berfungsi pada kelajuan tinggi dan rendah, manakala pengesanan pejalan kaki berfungsi dalam keadaan cahaya malap dan pada kelajuan dari 5 km/j hingga 80 km/j.

Untuk tempat duduk kanak-kanak, terdapat dua sauh penambat teratas dan dua mata ISOFIX.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Ford menawarkan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun dan perkhidmatan harga terhad, dengan empat yang pertama setiap 12 bulan atau 15,000 km.

Setiap daripada empat perkhidmatan pertama hanya berharga $299 dan termasuk pembaharuan keahlian dalam organisasi automobil negeri sehingga tujuh tahun untuk bantuan di tepi jalan. Anda juga boleh memesan kereta secara kredit secara percuma. Semua ini bersama-sama adalah luar biasa, melainkan anda memiliki Lexus atau Genesis.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Terdapat banyak perkara yang menyeronokkan tentang V8 Mustang. Pertama, ia membuat banyak bunyi apabila memulakan. Orang suka melihatnya dan saya tahu ramai orang menyukainya. Dan ramai orang akan melihat anda apabila ia sangat kuning.

V8 adalah keretakan enjin, meningkatkan kuasa dengan lancar sehingga ke garisan merah dan pantas berakhir di sana dengan menekan pedal gas yang lama. 

Saya tidak pernah menyukai stereng. Nampak sedikit tapis atau pun gebu dan agak berat. Tetapi hendal yang besar adalah sebahagian daripada DNA Mustang, dan rasanya betul, sekurang-kurangnya sedikit, kerana fakta bahawa ia berat. Keluar dari Mustang dan masuk, katakan, Fokus dan perbezaannya agak dramatik, dengan lebih banyak usaha diperlukan untuk stereng, brek dan pendikit.

Saya perlu berurusan dengan ini, ini adalah panjang dan pendeknya. Jika anda hanya melancong, ia adalah sangat mudah, tetapi apabila anda ingin berseronok, sebahagian daripada keseronokan adalah perlu meletakkan punggung anda ke dalamnya. Sekali lagi, kereta yang sangat otot.

Terdapat banyak perkara lucu tentang V8 Mustang.

Kereta yang tidak terlalu berotot adalah transmisi automatik 10-kelajuan. Saya berbual mengenainya dengan seorang rakan dan dia membandingkannya dengan bufet sekaligus, teragak-agak. Kelajuan 10 lama yang buruk yang tidak bagus dalam turbo empat silinder masih tidak bagus dalam V8. Ini tidak lebih buruk, tetapi masalahnya diburukkan lagi oleh bekalan kuasa yang berbeza.

Automatik suka melangkau gear, dan anda akan berada dalam gear tinggi yang tidak masuk akal lama sebelum anda memerlukannya. Anda boleh menggunakan dayung untuk mendapatkan gear yang anda inginkan, tetapi anda mungkin perlu menjatuhkan - dan saya tidak bergurau - enam atau tujuh gear. Reaksi terhadap dayung juga agak lambat. Ini sama sekali tidak sesuai untuk manual, yang dengan sendirinya boleh berfungsi dengan set nisbah gear yang berbeza.

Jika anda tidak berminat dengan hiburan dan hanya ingin menunggang, mesin itu sesuai dengan anda. Walau bagaimanapun, sepuluh gear adalah berlebihan dan tidak benar-benar memberikan peningkatan ekonomi yang menakjubkan seperti yang diharapkan daripada empat gear tambahan berbanding kawalan manual. Saya rasa saya memberitahu anda untuk tidak mengharapkan keajaiban, tetapi Mustang automatik bagus untuk pelayaran.

Pada kelajuan lebuh raya, perjalanan itu menakjubkan dan ia adalah pengembara yang sangat selesa. Saya masih ingat memberitahu isteri saya semasa mengebom Blue Mountains dari Sydney bahawa V8 mendaki bukit pada gear kelapan tanpa drama dan sempurna dalam gear ke-10 dalam M4. Anda boleh mendengar V8 sepanjang jalan, dan itu penting - malah perlu - untuk pengalaman itu. Nasib baik, jika ia penting, kereta itu kehilangan 0.3 saat dari masa 0-100 km/j, tetapi ia tidak mengejutkan untuk anda perhatikan.

Keputusan

Sebaik sahaja saya mengatasi hakikat bahawa ia tidak begitu menyeronokkan seperti manual, saya menikmati kelajuan kereta ini yang lebih perlahan dan terus memandu. Penarafan Mustang sangat menderita kerana penarafan keselamatan, kekurangan ciri yang lebih maju, dan saya terpaksa menurunkannya pada mesin, kerana ia tidak layak untuk Mustang. Memandu dalam ZF untuk lapan kelajuan boleh menelan belanja beberapa dolar tambahan.

Ia masih memerlukan bahagian dalam yang lebih baik dan tempat duduk belakang adalah apa adanya. Walau bagaimanapun, ia kelihatan hebat dan belos yang disedut secara semula jadi mengatasi prestasi yang sangat, sangat sedikit. Kereta V8 bukan pilihan saya, tetapi jika anda mahukan sedikit bunyi dan gaya kereta otot tanpa gangguan klasik Ford atau Holden kuno, kereta ini masih dihidupkan. Dan nasib baik, jika anda sudah bersedia, panduan itu lebih baik.