Ulasan Haval H6 Lux 2018: Ujian Hujung Minggu

Di sinilah Haval boleh mengelirukan, tetapi di China, jenama itu adalah raja SUV dan salah satu pengeluar terkemuka di negara ini. Tidak hairanlah para eksekutif tidak sabar-sabar untuk meniru kejayaan ini di Australia, itulah sebabnya Haval memindahkan armadanya ke pantai kami dalam usaha untuk menangkap sebahagian daripada pasaran SUV kami yang berkembang dan menguntungkan.

Senjata mereka dalam peperangan ini untuk hati dan minda pembeli SUV Australia? Haval H6 Lux 2018. Pada $33,990, ia termasuk dalam kategori SUV saiz sederhana yang hangat dipertandingkan.

Harga tajam dan gaya H6 nampaknya menandakan niat Haval sejak dari awal lagi. Lebih-lebih lagi, Haval meletakkannya sebagai model paling sporty dalam barisan.

Jadi, adakah SUV H6 harga kompetitif ini terlalu bagus untuk menjadi kenyataan? Anak-anak saya dan saya mempunyai hujung minggu untuk mengetahui.

Sabtu

Perkara pertama yang terlintas di fikiran apabila melihat H6 dari dekat, berpakaian kelabu metalik dan duduk di atas roda 19 inci, ialah ia mempunyai profil yang agak kompleks. Sangat tidak dijangka.

Profilnya berkadar baik dengan gaya, yang menyampaikan rasa premium. Nada ditetapkan oleh hujung hadapan yang tajam dengan lampu hadapan xenon, garisan bergaya yang berjalan di sepanjang sisi badan dan sempit ke arah hujung belakang yang besar.

Dibariskan bersebelahan dengan pesaingnya - Toyota RAV4, Honda CR-V dan Nissan X-Trail - H6 mudah dipegang sendiri dalam bahagian reka bentuk, walaupun jika dibandingkan ia kelihatan paling Eropah. Jika penampilan tidak bernilai pada masa itu, H6 ini menjanjikan banyak perkara. Malah kanak-kanak memberinya dua ibu jari. Setakat ini, begitu baik.

Perhentian pertama kami yang dijadualkan pada hari itu ialah latihan tarian anak perempuan saya, kemudian kami singgah ke nenek dan datuk untuk makan tengah hari dan kemudian membeli-belah.

Sebaik berada di dalam H6, rasa premium dikekalkan dengan bumbung matahari panoramik, tempat duduk hadapan dan belakang yang dipanaskan, tempat duduk penumpang boleh laras kuasa dan kemasan kulit. Walau bagaimanapun, yang lebih menonjol ialah rangkaian permukaan plastik keras yang tidak begitu premium dan kemasan yang menghiasi kabin. Panel plastik di bahagian bawah tuil gear sangat tipis apabila disentuh.

Perjalanan selama 45 minit kami ke tapak latihan tarian memberi kami berempat peluang yang baik untuk mengenali salun tersebut. Kanak-kanak di belakang menggunakan dua pemegang cawan yang terletak di tempat letak tangan, manakala anak saya memecahkan bumbung matahari di hadapan.

Selain pemegang cawan belakang, H6 menawarkan ruang simpanan yang luas, termasuk pemegang botol air di setiap empat pintu dan dua pemegang cawan di antara tempat duduk hadapan. Menariknya, di bahagian bawah papan pemuka terdapat asbak sekolah lama dan pemetik api rokok yang berfungsi - kali pertama kanak-kanak melihat ini.

Tempat duduk belakang menyediakan banyak ruang kaki dan ruang kepala untuk kanak-kanak dan orang dewasa dan, seperti yang anak perempuan saya cepat temui, juga boleh bersandar. Tempat duduk hadapan boleh dilaras secara elektrik (dalam lapan arah untuk pemandu), memberikan tahap keselesaan yang mencukupi dan kedudukan yang selesa untuk pemandu.

Walaupun fungsi terhad, menavigasi skrin multimedia lapan inci tidak semudah yang saya jangkakan. (Kredit imej: Dan Pugh)

Selepas latihan, baki hari itu dihabiskan dengan memandu H6 melalui jalan belakang pinggir bandar untuk mendengar muzik daripada stereo lapan pembesar suara yang membuatkan kami sibuk. Walaupun fungsi terhad (navigasi satelit adalah pilihan dan tidak disertakan dalam kereta ujian kami, yang tidak kelihatan sangat "mewah"), menavigasi skrin multimedia lapan inci tidak semudah yang saya jangkakan. Apple CarPlay/Android Auto tidak tersedia walaupun sebagai pilihan.

H6 lulus ujian tempat letak kereta di pusat beli-belah tempatan dengan warna-warna cerah, berkat saiznya yang sederhana, penderia tempat letak kereta dan kamera pandang belakang yang memudahkan untuk bekerja di ruang yang sempit. Walau bagaimanapun, kereta ujian kami mempunyai satu ciri ganjil; paparan kamera belakang pada skrin sentuh kadang-kadang tidak akan muncul apabila terlibat secara terbalik, memerlukan saya beralih semula ke taman dan kemudian mengundur semula untuk meneruskannya. Memakai gear undur juga mematikan bunyi stereo.

Ahad

Hujan bermula awal dan sepatutnya berterusan, jadi makan tengah hari di rumah rakan keluarga adalah satu-satunya percutian yang dijadualkan pada hari itu.

Hanya satu enjin tersedia dalam barisan Haval H6 - unit petrol empat silinder pengecas turbo 2.0 liter dengan 145 kW dan tork 315 Nm. Dipasangkan dengan transmisi automatik klac berkembar enam kelajuan, ia memacu H6 pada kelajuan yang baik antara selekoh.

Apabila anda menekan pemecut, terdapat kelewatan yang berbeza sebelum gear pertama dihidupkan dengan tolakan. (Kredit imej: Dan Pugh)

Ujian ringkas penukar dayung mempunyai sedikit kesan ke atas prestasi pemanduan, kerana kotak gear lambat bertindak balas kepada arahan. Paparan digital pada binnacle juga menjadikannya mustahil untuk memberitahu sepintas lalu gear apa yang saya gunakan. Walau bagaimanapun, dalam mod automatik standard, anjakan H6 adalah lancar dan agak mendalam sebagai tindak balas kepada banyak turun naik di sekitar sekatan tempatan.

Bermula dari kedudukan berdiri di H6, bagaimanapun, adalah pengalaman yang tidak menyenangkan. Apabila anda menekan pemecut, terdapat kelewatan yang berbeza sebelum gear pertama dihidupkan dengan tolakan. Walaupun ini menjengkelkan di jalan yang kering, ia adalah kekecewaan sepenuhnya di jalan yang basah disebabkan oleh kawalan pedal pemecut yang ketara yang diperlukan untuk mengelakkan putaran roda hadapan.

Pemanduan dan pengendalian bandar agak selesa, tetapi dengan lilitan badan yang ketara apabila membelok. Memandu H6 terasa benar-benar bertele-tele kerana stereng membuatkan ia berasa seperti dilekatkan pada gelang getah gergasi dan bukannya roda hadapan.

Selain pemegang cawan belakang, H6 menawarkan ruang simpanan yang luas. (Kredit imej: Dan Pugh)

Dari segi keselamatan, selain kamera pandang belakang dan sensor tempat letak kereta, H6 dilengkapi dengan enam beg udara dan kawalan kestabilan elektronik dengan bantuan brek. Pemantauan titik buta juga adalah standard, namun ini adalah ciri pilihan yang memerlukan pemandu untuk mengaktifkannya untuk setiap cakera. Bantuan permulaan bukit, kawalan turun bukit, pemantauan tekanan tayar dan amaran tali pinggang keledar melengkapkan tawaran keselamatan. Semua ini menambah kepada penarafan keselamatan ANCAP maksimum lima bintang.

Saya memandu kira-kira 250 km pada hujung minggu, komputer on-board menunjukkan penggunaan bahan api sebanyak 11.6 liter setiap 100 km. Itu jauh melebihi angka gabungan yang didakwa Haval iaitu 9.8 liter setiap 100 kilometer - dan betul-betul dalam kategori "dahaga".

Walaupun ia mendapat markah untuk penampilan bergaya, kepraktisan dan harga, sukar untuk tidak menyedari kekurangan dalaman dan pemanduan H6 yang kurang halus. Dalam pasaran SUV yang hangat, ini meletakkannya jauh di belakang pesaingnya, dan sesuatu memberitahu saya bahawa H6 Lux akan mengalami persaingan yang besar dalam segmennya, dan pembeli benar-benar dimanjakan dengan pilihan.

Adakah anda lebih suka Haval H6 daripada salah satu pesaingnya yang lebih terkenal?