Ulasan Infiniti Q30 2019: Sukan

Selamat datang ke masa depan di mana Mercedes-Benz anda ialah Nissan dan Nissan anda ialah Mercedes-Benz. 

Sudah hilang? Biar saya kejar awak. Infiniti ialah bahagian premium Nissan, sama seperti Lexus ialah bahagian premium Toyota dan Q30 ialah hatchback Infiniti. 

Terima kasih kepada keadaan pelbagai pakatan pembuatan global, Q30 pada asasnya adalah Mercedes-Benz A-Class generasi sebelumnya, dengan susun atur yang sama di mana Mercedes-Benz X-Class baharu kebanyakannya terdiri daripada pelekap Nissan Navara.

Baru-baru ini, julat pilihan Q30 telah dipotong daripada lima kepada dua yang mengelirukan, dan yang kami uji di sini ialah Sport berspesifikasi tinggi.

Ia masuk akal? Saya harap begitu. Q30 Sport menyertai saya dalam perjalanan sejauh 800km di sepanjang pantai timur pada kemuncak musim panas. Jadi, bolehkah dia memanfaatkan sepenuhnya akar bahasa Jerman-Jepunnya? Baca terus untuk mengetahui.

Infiniti Q30 2019: Sukan
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	6.3l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$34,200

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Jika anda membeli-belah dalam segmen ini, ada kemungkinan besar anda tidak mencari tawaran murah, tetapi Q30 bersinar di beberapa kawasan yang pesaingnya tidak.

Permulaan yang menjanjikan ialah ketiadaan lengkap senarai pilihan yang panjang dan mahal dengan elemen yang sepatutnya standard. Malah, selain daripada set aksesori yang munasabah dan cat "Majestic White" premium $1200, Q30 tidak mempunyai sebarang pilihan dalam pengertian tradisional.

Pangkalan Q30 mempunyai roda aloi 18 inci, lampu utama LED dengan fungsi rasuk tinggi, tempat duduk kulit yang dipanaskan, stereng kulit bahagian bawah rata, pintu dan papan pemuka yang dipangkas kulit, lapisan bumbung Alcantara (suede sintetik), dan skrin sentuh multimedia 7.0 inci . dengan sokongan radio digital DAB+ dan navigasi terbina dalam.

LED rasuk tinggi automatik berguna pada pemacu malam yang panjang. (Kredit imej: Tom White)

Sukan kami menambah sistem audio Bose 10 pembesar suara (yang mungkin lebih baik…), kawalan iklim dwi-zon, bumbung matahari panoramik tetap, tempat duduk hadapan serba elektrik dan bantuan parkir Nissan XNUMX darjah.

Ia mungkin mempunyai aspirasi premium, tetapi Q30 masih ditakrifkan sebagai Nissan dari segi nilai.

Roda aloi 18-inci kelihatan baik dalam kemasan gangsa yang berbeza. (Kredit imej: Tom White)

Pakej keselamatan standard juga mengagumkan dan anda boleh membaca lebih lanjut mengenainya di bahagian keselamatan ulasan ini.

Q30 Sport kami berharga $46,888 (MSRP), yang masih merupakan jumlah premium. Harga bersaing dengan BMW 120i M-Sport (automatik lapan kelajuan, $46,990), Mercedes-Benz A200 (DCT tujuh kelajuan, $47,200) dan hatchback Jepun premium – Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) . .

Ini adalah masalah terbesar Q30. Pengiktirafan jenama. Semua orang tahu kereta hatchback BMW dan Benz hanya kerana lencana mereka, dan Lexus CT200h diketahui oleh mereka yang mengambil berat tentangnya.

Walaupun tanpa senarai pilihan yang luas, ini menjadikan harga kemasukan sukar berbanding persaingan yang telah ditetapkan. Walaupun anda mungkin melihat beberapa daripada mereka di Sydney, Q30 adalah pemandangan yang agak jarang berlaku yang telah menarik beberapa pandangan yang mengejek di bandar-bandar pantai pertengahan utara New South Wales.

Spesifikasi standard juga tidak mempunyai sambungan penting Apple CarPlay dan Android Auto. Ini menjadikan skrin media 7.0-inci kekok dan sebahagian besarnya tidak berguna, walaupun navigasi terbina dalam yang lama memberikan anda ketenangan fikiran apabila anda berada di luar jangkauan telefon.

Sistem multimedia yang ketinggalan zaman adalah salah satu kelemahan terbesar kereta ini. (Kredit imej: Tom White)

Jika anda mempunyai telefon Apple, anda boleh menggunakan ciri main balik muzik iPod melalui port USB.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Q30 menarik lebih daripada sekadar lencananya. Ia benar-benar kelihatan seperti kereta konsep dari gerai pengedar kereta. Bukan dalam bentuk prototaip papier-mâché rover awal, tetapi dalam bentuk enam bulan sebelum pengeluaran bermula.

Semuanya keren dengan lengkungan yang memotong semua sisi, dan Infiniti telah melakukan kerja yang baik untuk menangkap barisan reka bentuk tandatangan jenama itu, seperti jeriji berbingkai krom dan tiang-C bergigi, di hadapan dan belakang pandangan tiga suku.

Reka bentuk kereta konsep Q30 kelihatan lebih baik atau lebih teruk. (Kredit imej: Tom White)

Sukar untuk mengatakan bahawa ia berkongsi komponen utama dengan generasi terkini (W176) A-Class di luar, dan saya akan meletakkan rupa keseluruhan di suatu tempat di antara bahasa reka bentuk Mazda dan Lexus, untuk lebih baik atau lebih teruk.

Walaupun hujung hadapan tajam dan tegas, hujung belakang agak sibuk dengan garisan di seluruh dan potongan krom dan hitam pada keseluruhannya. Garis bumbung tirus dan bampar tinggi membezakannya daripada hatchback konvensional. 

Ia mungkin menarik perhatian atas sebab yang salah, tetapi ia pasti menjadikan Q30 kelihatan bagus apabila dilihat dalam profil. Saya tidak akan memanggilnya kereta yang kelihatan buruk, tetapi ia memecah belah dan hanya akan menarik minat tertentu.

Pandangan profil adalah salah satu pandangan terbaik kereta ini. (Kredit imej: Tom White)

Di dalam, semuanya ringkas dan bergaya. Mungkin terlalu mudah berbanding dengan A-Class baharu (W177) dengan kluster instrumen semua-digitalnya, atau Siri 1 dengan M-bitnya. Orang juga boleh berhujah bahawa Audi A3 melakukan kerja yang lebih baik dengan "kesederhanaan".

Tempat duduknya bagus dalam kemasan putih dan hitam dua warna, dan bumbung Alcantara adalah sentuhan premium, tetapi papan pemuka yang lain terlalu polos dan bertarikh. Terdapat sebilangan kecil butang pada susunan tengah yang telah digantikan dengan fungsi skrin sentuh yang lebih intuitif pada kebanyakan pesaing, dan skrin sentuh 7.0 inci terasa kecil, dibina dari jauh ke dalam sengkang.

Bahagian dalamannya terlalu ringkas untuk tawaran premium pada 2019, tanpa kluster instrumen digital atau kawalan media yang lebih maju. (Kredit imej: Tom White)

Semua bahan menyenangkan untuk disentuh, titik sentuhan yang paling penting dibalut dengan kulit, tetapi ia juga terasa sesak dengan banyak kemasan gelap, tiang bumbung tebal dan garis bumbung rendah, terutama di tempat duduk belakang. Alat suis, yang pada asasnya jatuh dari Benz A-Class, terasa baik.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10

Infiniti memanggil Q30 sebagai "crossover" dan bukannya hatchback, dan ini paling baik ditunjukkan dalam peningkatan ketinggian tunggangannya. Daripada meringkuk ke tanah seperti A-Class atau 1 Series, Q30 duduk tinggi, hampir seperti SUV kecil.

Terdapat juga QX30, yang merupakan versi yang lebih dipertingkatkan bagi kereta ini dengan pelindung plastik yang diinspirasikan oleh Subaru XV. QX30 juga merupakan satu-satunya laluan anda ke pacuan semua roda kerana Q30 adalah pacuan roda hadapan sahaja. 

Walaupun ketinggian tunggangan tambahan bermakna anda tidak perlu risau tentang menggaru panel badan yang mahal pada bonggol laju atau tanjakan yang curam, anda tidak mahu terlalu berani di atas landasan.

Ruang dalaman adalah memadai untuk penumpang hadapan dengan banyak lengan dan ruang kaki, tetapi penumpang tempat duduk belakang ditinggalkan dengan sedikit ruang gelap yang terasa sangat sesak. Bilik kepala tidak bagus tidak kira apa tempat duduk anda. Di tempat duduk hadapan, saya hampir boleh meletakkan kepala saya pada pelindung matahari (saya 182 cm) dan tempat duduk belakang tidak lebih baik.

Tempat duduk belakang bagus, tetapi ruangnya kecil. (Kredit imej: Tom White)

Walau bagaimanapun, penumpang belakang mendapat kemasan tempat duduk yang baik dan dua lubang penghawa dingin supaya mereka tidak dilupakan sepenuhnya.

Terdapat jumlah ruang storan yang sederhana di hadapan dan belakang, dengan pemegang botol kecil di setiap empat pintu, dua dalam terowong penghantaran, dan ceruk kecil - mungkin berguna untuk kunci - di hadapan kawalan A/C.

Malah kotak pada konsol tengah adalah cetek, walaupun bukaan besar. Sebaik sahaja saya telah membungkus barang longgar yang mencukupi dalam perjalanan, saya mula kehabisan ruang untuk barang-barang saya di dalam kabin.

Terdapat jaring di bahagian belakang tempat duduk hadapan, dan terdapat jaring tambahan di bahagian penumpang terowong penghantaran.

Cawangan disediakan sebagai satu port USB pada dash dan alur keluar 12V di kotak tengah.

Walaupun komitmennya terhadap reka bentuk, Q30 mempunyai batang yang besar. (Kredit imej: Tom White)

Batangnya adalah cerita yang lebih baik, walaupun garis bumbung yang curam dengan 430 liter ruang yang tersedia. Ini lebih daripada A-Class (370L), Siri 1 (360L), A3 (380L) dan CT200h (375L). Tidak perlu dikatakan, dia makan dua beg sandang besar dan beberapa barang tambahan yang kami bawa untuk perjalanan selama seminggu kami.

Tempat duduk di bawah, ruangnya besar dan hampir rata, walaupun tiada saiz rasmi diberikan. (Kredit imej: Tom White)

Ini disebabkan kedalamannya yang mengagumkan, tetapi ia datang pada harga. Q30 hanya mempunyai pangkalan sistem bunyi dan kit inflasi bawah lantai. Tiada ganti untuk perjalanan jauh.

Satu gangguan yang perlu saya nyatakan ialah tuas anjakan, yang menjengkelkan apabila berurusan dengan kurus dan anjakan. Selalunya, apabila cuba beralih dari sebaliknya atau sebaliknya, dia akan terperangkap dalam neutral. Kadang-kadang saya terfikir apa yang salah dengan suis yang terkunci pada kedudukan...

Tuas anjakan kecil agak menjengkelkan dalam operasinya. (Kredit imej: Tom White)

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Pada 2019, senarai enjin Q30 telah dikurangkan daripada tiga kepada satu. Enjin petrol diesel dan 1.6 liter yang lebih kecil telah digugurkan, meninggalkan enjin petrol 2.0 liter.

Nasib baik, ini adalah unit berkuasa, memberikan kuasa 6 kW / 155 Nm dalam julat luas dari 350 hingga 1200 rpm.

Enjin itu menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk enjin empat silinder pengecas turbo 2.0 liter. (Kredit imej: Tom White)

Rasanya responsif dan tidak kecewa dengan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan yang lancar.

Setara dengan A-Class generasi baharu, walaupun dalam samaran 2.0 liter A250, menghasilkan tork yang kurang dengan output kuasa 165kW/250Nm, jadi Infiniti mendapat sebahagian besar kuasa tambahan yang besar untuk wang itu.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Semasa ujian mingguan saya, Q30 menunjukkan angka 9.0 l / 100 km. Saya agak kecewa dengan angka ini, memandangkan kebanyakan jarak yang ditempuh adalah pada kelajuan pelayaran. 

Ia menjadi lebih teruk apabila anda membezakannya dengan 6.3L/100km yang dituntut/digabungkan (tidak tahu bagaimana anda boleh mencapainya...) dan hakikat bahawa saya meninggalkan sistem mula-henti yang menjengkelkan pada kebanyakan masa.

Penggunaan bahan api berubah-ubah antara 8.0 - 9.5 l / 100 km. Angka akhir ialah 9.0 l / 100 km. (Kredit imej: Tom White)

Untuk hatchback mewah yang terkemuka di kelasnya, pertimbangkan Lexus CT200h, yang menggunakan sepenuhnya pemacu hibrid Toyota dan memberikan angka penggunaan bahan api sebanyak 4.4 l/100 km.

Q30 mempunyai tangki bahan api 56 liter dan menggunakan petrol tanpa plumbum premium dengan sekurang-kurangnya 95 oktana.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Terima kasih kepada pangkalannya yang dikongsi dengan A-Class, Q30 Sport menunggang kebanyakannya seperti yang anda harapkan daripada hatchback premium. Cuma kurang perwatakan sahaja.

Enjinnya responsif, transmisi pantas, dan ketersediaan tork maksimum seawal 1200 rpm akan menyebabkan roda hadapan berpusing jika tidak berhati-hati. Kuasa bukanlah isu sebenar.

Walaupun Infiniti mengatakan ia telah menala Q30 di Jepun dan Eropah, tunggangan itu mempunyai rasa Jerman yang tidak dapat dinafikan. Ia tidak seketat A-Class atau 1 Series, tetapi ia juga tidak selembut CT200h, jadi ia mencapai keseimbangan yang baik.

Q30 menggunakan suspensi topang MacPherson di hadapan dan berbilang pautan di belakang, yang lebih sesuai untuk kereta premium berbanding rasuk kilasan belakang pada Benz A 200 baharu.

Stereng mempunyai maklum balas yang baik, dan syukur ia tidak menggunakan "stereng adaptif langsung" pelik Q50 yang lebih besar, yang tidak mempunyai sambungan mekanikal antara pemandu dan jalan raya.

Jika anda sudah memandu A-Class yang berkemampuan baik, pengalaman pemanduan akan terasa biasa. Walau bagaimanapun, ketinggian tunggangan yang ditambah nampaknya sedikit meredakan rasa selekoh.

Terdapat juga kemasukan tiga mod pemanduan - jimat, sporty dan manual. Mod ekonomi nampaknya menjadi lalai, manakala Sport hanya memegang gear lebih lama. Penukar dayung yang dipasang pada stereng boleh digunakan untuk mengalihkan tujuh gear dalam mod "manual", walaupun ini tidak menambahkan banyak pengalaman.

Penambahan kawalan pelayaran aktif dan rasuk tinggi adaptif terbukti hebat untuk mengurangkan keletihan pada perjalanan lebuh raya yang panjang pada waktu malam, tetapi kekurangan permukaan lembut di dalam terowong transmisi terbukti tidak selesa untuk lutut pemandu dalam perjalanan jauh.

Saya mendesak sistem berhenti mula untuk mengujinya, tetapi ternyata ia perlahan dan menjengkelkan. Dalam keadaan biasa, ini akan menjadi perkara pertama yang saya akan matikan.

Keterlihatan juga terhad sedikit disebabkan tiang-C yang rendah.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

4 tahun / 100,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Bersama-sama dengan peningkatan biasa, Q30 mempunyai beberapa faedah keselamatan aktif yang baik. Ciri keselamatan aktif termasuk brek kecemasan automatik (AEB) dengan amaran perlanggaran ke hadapan, pemantauan titik buta (BSM), amaran berlepas lorong (LDW) dan kawalan pelayaran aktif.

Terdapat juga kamera spion "Around View Monitor" 360 darjah tandatangan Nissan, yang dirasakan lebih berguna daripada yang sebenarnya. Nasib baik, terdapat juga kamera pandangan belakang standard.

Q30 mempunyai penarafan keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi setakat 2015, tetapi belum diuji mengikut piawaian 2019 yang lebih ketat.

Tempat duduk belakang juga mempunyai dua set mata tempat duduk kanak-kanak ISOFIX. 

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, Q30 Sport tidak mempunyai tayar ganti, jadi semoga berjaya dengan kit inflasi jika anda mengalami kerosakan di kawasan pedalaman.

Tiada roda ganti di sini, hanya pangkalan untuk sistem audio. (Kredit imej: Tom White)

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua produk Infiniti, Q30 dilindungi oleh jaminan empat tahun atau 100,000 km, dan program penyelenggaraan tiga tahun boleh dibeli dengan kereta itu. Pada masa penulisan, harga untuk model 2019 tahun Q30 tidak mampu dimiliki, tetapi pendahulu pengecas turbo 2.0 liter berharga purata $540 untuk perkhidmatan sekali setahun atau setiap 25,000 batu.

Pengecaman lencana mungkin merupakan masalah terbesar kereta ini. (Kredit imej: Tom White)

Untuk bersikap adil, Q30 mengatasi persaingan Eropah dengan jaminan setahun dan kos penyelenggaraan am. Segmen pasaran ini masih terbuka kepada pengeluar yang boleh menerajui dengan menawarkan waranti lima tahun atau lebih.

Keputusan

Q30 Sport adalah menang-menang dalam segmen hatchback premium. Bagi mereka yang tidak mengambil berat tentang kesaksamaan lencana dan mencari sesuatu yang berbeza, Q30 memberikan mungkin 70 peratus rasa pesaingnya yang mantap, menawarkan nilai yang baik dengan keselamatan standard dan spesifikasi yang disertakan.

Kekecewaan terbesar ialah betapa lebih baik jika terdapat lebih sedikit lagi di setiap jabatan. Walaupun pada spesifikasi teratas ini, pengalaman cakera agak generik dan tidak mempunyai keupayaan multimedia moden, mengehadkan daya tarikannya kepada khalayak yang lebih muda.

Walaupun dengan warisan campuran yang menjanjikan, Q30 hampir tidak merasakan lebih daripada jumlah bahagiannya.

Adakah Q30 Sport cukup berbeza sehinggakan anda lebih suka berbanding pesaing premium? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.