Semak Lotus Evora 2010

Hanya 40+ warga Australia yang bertuah akan berpeluang memiliki model Lotus baharu yang paling bercita-cita tinggi dalam beberapa tahun, Evora 2+2. Di peringkat global, ia akan menjadi kenderaan paling diidamkan syarikat kerana hanya 2000 kenderaan akan dibina tahun ini.

Sesetengah kereta sudah mempunyai nama, dan pengurus besar jualan dan pemasaran Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, berkata sesiapa yang menempah sekarang perlu menunggu enam bulan.

Lotus terbaharu, dengan nama kod Project Eagle semasa pembangunan, ialah kenderaan revolusioner syarikat. Matlamatnya adalah untuk menentang beberapa pesaing terkenal Jerman, khususnya rujukan Porsche Cayman.

Harga dan pasaran

Stretton mahu Evora membawa pelanggan baharu kepada jenama itu. "Kami berharap dapat menarik pelanggan daripada jenama premium lain," katanya. Menurutnya, nombor siri kecil kereta itu adalah komponen utama, penting untuk imej kereta. "Ini adalah kereta volum rendah, jadi ia akan menonjol daripada orang ramai," katanya. Kos eksklusiviti ini ialah $149,990 untuk dua tempat duduk dan $156,990 untuk $2+2.

Enjin dan kotak gear

Walaupun Evora lebih daripada jumlah bahagiannya, beberapa bahagian yang membentuk kereta sport berenjin pertengahan tidak begitu eksklusif. Enjinnya ialah V3.5 6 liter Jepun yang biasa bagi pemandu Toyota Aurion.

Bagaimanapun, Lotus telah menala V6 supaya ia kini mengeluarkan 206kW/350Nm dengan sistem pengurusan enjin yang ditala semula, aliran ekzos yang lebih bebas dan roda tenaga dan klac AP Racing rekaan Lotus. Tidak seperti Aurion, kereta itu mendapat transmisi manual enam kelajuan daripada diesel Toyota Avensis model British. Transmisi automatik berjujukan enam kelajuan dengan penukar paddle hanya akan muncul pada penghujung tahun ini.

Peralatan dan kemasan

Mencari transmisi yang mantap mempunyai faedahnya. Kenderaan ringan dan panel badan komposit membantu mencapai penjimatan bahan api gabungan sebanyak 8.7 liter setiap 100 km berbanding enjin V6. Malah stereng berdasar rata diperbuat daripada magnesium palsu untuk mengurangkan berat dan ruang dalaman stereng.

Sesuai dengan kereta sport, suspensi itu menggunakan suspensi double-wishbone palsu ringan, spring Eibach dan peredam Bilstein yang ditala oleh Lotus. Jurutera juga memutuskan untuk memasang stereng kuasa yang memihak kepada sistem elektrik.

Stretton berkata Evora juga akan membenarkan pemilik Lotus sedia ada menaik taraf kepada kenderaan yang lebih besar dan lebih halus. "Ia juga akan membantu meluaskan penonton," katanya. Kereta pertama akan dilengkapi sepenuhnya dalam pakej kemasan "Edisi Pelancaran", yang merangkumi pakej teknologi, pakej sukan, lampu depan dwi-xenon, sistem audio premium, kamera pandang belakang dan cermin kuasa.

Pakej teknologi biasanya berharga $8200, manakala pakej sukan ialah $3095. Walaupun saiznya yang padat - ia 559mm lebih panjang daripada Elise - V3.5 6 liter enjin pertengahan adalah formula 2+2 sebenar, dengan tempat duduk belakang cukup besar untuk memuatkan orang yang lebih kecil di belakang dan bagasi lembut dalam but 160 liter. "Ia juga mempunyai batang yang betul dan lebih selesa daripada beberapa pesaingnya," kata Stretton.

Внешний вид

Secara visual, Evora mengambil beberapa isyarat reka bentuk daripada Elise, tetapi di bahagian hadapan mempunyai kesan yang lebih moden pada gril Lotus dan lampu hadapan. Jurutera Eksekutif Lotus Matthew Becker mengakui bahawa reka bentuk Evora diilhamkan oleh kereta rali Lancia Stratos yang terkenal.

"Salah satu perkara penting ialah tidak menjadikan kereta terlalu besar," katanya. Untuk menyediakan ruang yang cukup untuk empat orang, Evora adalah 559mm lebih panjang, sedikit lebih lebar dan lebih tinggi, dan jarak rodanya adalah 275mm lebih panjang daripada Elise. Casis mempunyai struktur yang sama seperti Elise, yang diperbuat daripada aluminium tersemperit, tetapi lebih panjang, lebih lebar, lebih keras dan lebih selamat.

"Casis Elise telah dibangunkan 15 tahun lalu," kata Becker. "Jadi kami mengambil bahagian terbaik dari casis itu dan memperbaikinya." Kereta itu adalah contoh pertama Seni Bina Kereta Universal Lotus dan dijangka menyokong lebih banyak model pada tahun-tahun akan datang.

Ia menggunakan subframe hadapan dan belakang yang boleh ditanggalkan supaya ia boleh diganti dan dibaiki dengan mudah selepas kemalangan. Tiga lagi model Lotus baharu, termasuk Esprit 2011, dijangka menggunakan platform serupa dalam tempoh lima tahun akan datang.

Memandu

Lotus sentiasa bercita-cita untuk menjadi lebih daripada sekadar pengeluar kereta sport khusus kecil. Dan sementara kami menikmati menunggang Elise dan Exige, mereka tidak akan menjadi arus perdana. Ini adalah kereta sukan semata-mata untuk peminat yang gemar. Pahlawan Hujung Minggu.

Evora adalah cadangan yang sama sekali berbeza. Ia telah direka bentuk dengan mengutamakan keselesaan tanpa mengorbankan silsilah Lotus untuk prestasi dan pengendalian. Semua aspek yang membezakan Elise dan Exige daripada penumpang telah diambil kira di Evora. Ambang lebih rendah dan nipis, manakala pintu lebih tinggi dan terbuka lebih luas, menjadikan keluar masuk kurang daripada mimpi ngeri seorang akrobat.

Ia kelihatan seperti kereta sukan yang serius, tetapi Lotus memahami bahawa untuk bersaing dengan kereta seperti Porsche Boxster, ia perlu lebih mesra pengguna. Mereka berjaya. Memakai Evora adalah seperti memakai sut Armani yang disesuaikan dengan baik. Ia sangat sesuai, tetapi pada masa yang sama selesa dan meyakinkan.

Apabila anda duduk di kerusi sukan memeluk paha, terdapat banyak ruang kaki dan ruang kepala tanpa sebarang rasa sesak. Ini adalah halangan pertama yang perlu diatasi. Halangan kedua ialah kualiti yang sangat berubah-ubah model Lotus lepas dan reputasinya sebagai "kereta kit". Evora telah pergi jauh untuk menghilangkan prasangka tersebut.

Dari segi reka bentuk, ia berbeza daripada Boxster yang cekap sepenuhnya dan Jerman. Mungkin satu-satunya keluhan kami dengan bahagian dalam ialah beberapa alat suis sekunder masih kelihatan seperti ia datang dari tong alat ganti Toyota. Tetapi kualitinya adalah yang terbaik yang pernah kami lihat daripada pembuat kereta Britain itu selama bertahun-tahun, daripada tajuk utama kepada tempat duduk kulit yang disiapkan dengan baik.

Semuanya dimaafkan apabila anda memusing kunci dan memukul jalan. Sterengnya tajam, terdapat keseimbangan yang baik antara tunggangan dan pengendalian, dan V6 berenjin pertengahan mempunyai nota manis. Seperti beberapa pesaingnya, Evora mendapat tetapan "bersukan" yang meningkatkan penyertaan pemandu dengan mengehadkan beberapa pengasuh keselamatan terbina dalam.

Lotus bijak memilih rak stereng hidraulik berbanding sistem elektrik untuk rasa dan maklum balas yang lebih baik. Seperti Elise, Evora menggunakan teknik pembuatan ringan dan berteknologi tinggi yang merupakan kunci kepada prestasi cemerlang kereta.

Pada berat 1380kg, kereta sport bersangkut rendah ini setanding dengan hatchback Jepun biasa, tetapi enjin enam silinder 3.5 liter reka bentuk semula Toyota memberikan banyak kuasa. Enamnya adalah cekap dan lancar, memberikan kuasa lancar dan banyak putaran rendah yang meningkat dengan cepat apabila putaran melebihi 4000.

Enjin mempunyai nota yang hebat dalam lagu penuh, tetapi pada kelajuan tinggi ia digubah dan senyap. Bagi sesetengah peminat, V6 mungkin tidak mempunyai runut bunyi yang cukup lantang untuk mengenal pasti ia sebagai kereta yang mencecah 100 km/j dalam 5.1 saat atau mencecah 261 km/j, tetapi kejelasan dan ketergesaan penghantaran enam itu masih mengagumkan.

Sama hebatnya ialah brek besar - 350mm depan dan 330mm belakang - dan cengkaman tayar Pirelli P-Zero. V6 dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan daripada Toyota, diubah suai oleh Lotus. Peralihan terasa agak bergerigi antara pertama dan kedua pada mulanya, tetapi kebiasaan membantu melancarkan perubahan.

Sebaik sahaja anda memahaminya, anda dengan yakin boleh membawa Evora jauh melebihi ambang pengendalian biasa anda. Kami tidak menghampiri had dinamik kereta yang sangat tinggi. Walau bagaimanapun, walaupun tanpa mod sukan diaktifkan, ia tetap sangat menghiburkan.

Tidak dinafikan bahawa Evora kelihatan seperti Elise yang lebih tua. Ia mungkin mempunyai wang tunai yang mencukupi untuk menarik beberapa pembeli berprestasi daripada jenama Jerman yang lebih mantap. Ia adalah Lotus setiap hari yang akhirnya anda boleh hidup bersama.