Kajian Mahindra Pik-Up 2007: Ujian Jalan

Ini adalah jenis perjudian yang akan diketepikan oleh orang nombor tulen, tetapi Michael Tynan diperbuat daripada bahan yang lebih mencabar. "Saya gembira pengawal kewangan kami tidak berada di sini untuk mendengar perkara ini, tetapi saya percaya kami telah melabur kira-kira $5 juta," kata Tynan, ketua Tynan Motors dan TMI Pacific yang dikendalikan oleh keluarga, minggu ini pada pelancaran Pembuatan India. . Pengambilan Mahindra.

Pertaruhannya ialah TMI boleh meyakinkan pembeli yang mencukupi bahawa pepejal dari benua kecil itu sesuai dengan landskap Australia. Pembayaran itu adalah jejak dalam pasaran kereta baharu Australia yang sangat kompetitif dan tempat dalam cerita rakyat industri.

Mungkin ada satu atau dua dolar di dalamnya.

"Ia bukan spontan," kata Tynan. "Ia telah diperkatakan, diuji, ditolak dan dicucuk selama beberapa tahun sekarang.

“Rob [Low, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Tynan] sedang dalam perjalanan peribadi ke Kenya dan saya memintanya singgah di Mahindra dan melihat kereta-kereta itu.

“Dia menelefon dan memberitahu saya bahawa lebih baik saya pergi ke sana, kerana semuanya cukup baik dan kami mungkin mempunyai peluang ... dan semuanya bermula dari sana.”

Program ini memuncak - dan ujian pertama sama ada perjudian itu akan membuahkan hasil - ialah pelancaran minggu ini empat derivatif Pik-Up, dengan teksi tunggal dan berkembar dalam kedua-dua 2x4 dan 4x4. Model kabin dan casis dengan sebarang pilihan konfigurasi belakang dijangka tersedia dalam masa beberapa bulan.

Dengan jaminan tiga tahun, 100,000 km dan 12 bulan bantuan di tepi jalan – daripada $23,990 untuk satu teksi 4x2 kepada $29,990 untuk teksi berkembar 4x4 – harga Pik-Up pastinya menarik perhatian.

Tetapi jangan panggil ia murah.

"Kami tahu apa yang kami dapat...kami tidak mahu kereta yang bagus dan kami tidak mahu ia menjadi yang paling murah," kata Tynan.

"Ia adalah jenis tempat yang anda tidak mahu pergi," tetapi kami mahu ia menjadi yang paling menguntungkan dan paling boleh dipercayai."

“Untuk sementara waktu di Australia kami mempunyai trak pikap dengan petani dan penduduk kampung lain.

"Pada asasnya, kami hanya memberitahu mereka untuk mengambil kereta dan melakukan apa yang mereka biasa lakukan dengan mereka - pada dasarnya pergi dan pecahkan mereka - selepas 12,000 km mereka kembali dengan beberapa trek anjing dan kanggaru, tetapi tidak ada yang lain. Tidak ada masalah dan tidak ada yang jatuh.

Ketahanan inilah, penerimaan ketara oleh mereka yang paling sering menggunakannya, dan harga kompetitif yang TMI harapkan dapat mengatasi lawatan teruk Mahindra ke pasaran Australia sebelum ini. Mengenai kejayaan ini, Presiden Sektor Automotif Mahindra Dr. Pavan Goenka mengakui: “Ia adalah satu kesilapan.

“Masanya adalah salah dan kami tidak dimaklumkan dengan baik tentang pasaran.

“Kali ini berbeza sama sekali. Kami telah membuat kerja rumah kami dan, bersama-sama dengan rakan kongsi TMI kami, telah mempertimbangkan dengan teliti pasaran yang kami masuki. Kami sedia maklum bahawa apabila menjual produk kami di luar India, orang ramai mungkin mempunyai pendapat tentang kualiti.

"Dengan mengambil kira perkara ini, kami - dan kebanyakan syarikat India yang lain - telah menumpukan pada kualiti produk kami, dalam reka bentuk dan pembuatan."

Dr. Goenka mengatakan bahawa walaupun Pik-Up dinilai untuk satu tan untuk Australia, kereta itu sebenarnya dinilai untuk satu tan India. "Ia dimuatkan sehingga ampaian hampir menyentuh tanah, sekurang-kurangnya dua tan," katanya. Pik-Up berkongsi banyak komponen dengan SUV Scorpio yang paling popular di India. Kesamaan berakhir pada tiang B sahaja, dengan beberapa perubahan pada bahagian bawah badan untuk memuatkan dulang kargo dan menggunakan suspensi belakang berdaun-daun.

Loji janakuasa itu ialah turbodiesel CommonRail 2.5 liter dengan [email protected] sederhana dan julat tork maksimum maksimum 247 Nm antara 1800-2200 rpm.

Di dalam negeri, enjinnya adalah unit 2.6 liter, tetapi lejang telah dipendekkan untuk mengekalkannya di bawah 2.5 liter untuk pasaran eksport, terutamanya Eropah.

Pemanduan adalah melalui transmisi manual lima kelajuan yang kikuk - automatik enam kelajuan rekaan DSI akan tersedia awal tahun depan.

Standard merentasi julat ialah stereng kuasa, pembezaan gelinciran terhad, tangga sisi keluli, lampu kabus dan, pada varian 4x4, hab pengunci automatik dan pengaktifan anjakan elektrik 4x4 untuk sarung pemindahan dua kelajuan Borg-Warner.

Ia mempunyai nisbah gear 1:1 pada pusingan tinggi dan 1:2.48 pada pusingan rendah dengan kelegaan tanah yang mencukupi untuk menjadikannya SUV yang berguna.

Ciri anjakan elektrik beralih dengan pantas daripada 2WD ke 4WD, tetapi memerlukan hentian untuk beralih ke julat rendah dan belakang, dan kemudian kembali ke 2WD, termasuk perlu menterbalikkan satu atau dua meter untuk melepaskan hab. Mahindra Pik-Up tidak akan memenangi pertandingan kecantikan. Penampilannya boleh digambarkan sebagai industri yang berfungsi, walaupun agak ketinggalan zaman.

Reka bentuk teksi berkotak tinggi bermakna banyak ruang kepala depan dan belakang, tetapi teksi itu sempit dengan ruang bahu yang minimum. Kemasan dalaman ialah fabrik yang tidak menyinggung, plastik jarak pertengahan dan cetakan gentian karbon pada konsol tengah.

Ciri standard termasuk penghawa dingin, tingkap kuasa, penguncian pusat jauh, sistem audio Kenwood AM/FM/CD/MP3 dengan port USB dan kad SD, penggera, immobilizer, stereng senget, tempat letak kaki pemandu, tempat duduk hadapan/belakang. defogger tingkap dan soket 12 volt depan/belakang.

Apa yang hilang, sekurang-kurangnya sehingga September, ialah beg udara dan sistem ABS untuk brek cakera/dram. Walau bagaimanapun, tempat duduknya keras dan terlalu rata, tetapi tidak tidak selesa.

Tahap hingar, getaran dan kekasaran adalah sangat baik, dan kualiti binaan daripada sekurang-kurangnya dua kereta yang kami pandu patut diberi ulasan. Denai kebakaran yang pecah, cerun curam dan bahagian batu yang berlubang tidak membuat satu gemuruh atau berderit dari trak yang tidak dimuatkan.

Enjin berfungsi lebih baik daripada angka mentah yang dicadangkan. Hamparan tork yang ketat memerlukan sedikit penumpuan jika anda tidak mahu beralih antara gear atas dan bawah, tetapi ia mengendalikan bahagian rumit tanpa terlalu banyak kekecohan.

Penggerakan pendikit tidak tepat, tetapi ia merupakan kelebihan pada putaran rendah dalam rupa bumi yang kasar. TMI berharap dapat menjual 600 pikap tahun ini di 15 kedai runcit New South Wales sebelum menjualnya di seluruh negara.