Ulasan Maserati GranTurismo 2019: MC dan GranCabrio Sport

Jarang sekali menemui sesuatu yang bertambah baik dengan usia, malah wain tidak mungkin menjadi lebih baik setelah anda melepasi pencapaian 10 tahun. Justeru, peluang kejayaan untuk Maserati GranTurismo, yang bakal menyambut ulang tahun ke-12 sejak penampilan pertamanya di Pameran Permotoran Geneva, adalah tinggi.

Hakikat bahawa barisan legenda berlencana trisula yang lain telah dikemas kini dan diperluaskan pada separuh daripada tempoh itu, dan SUV Levante semasa belum berusia tiga tahun, hanya menyerlahkan kulit kepala yang beruban GranTurismo coupe dan GranCabrio boleh tukar. Walaupun begitu, ia juga lupa bahawa Mazda, pada skala harga yang lebih murah, kini memperbaharui kebanyakan barisannya setiap tahun.

Bagaimanapun, coupe dan boleh tukar Grand Touring yang besar meraikan hari lahirnya tahun lepas apabila barisan itu direka semula menjadi varian Sport dan MC (Maserati Corse). Anda akan memilih MC untuk hud gentian karbon pengudaraannya, insang menegak untuk spatbor hadapan dan bampar belakang yang ditempah khas dengan hujung ekzos tengah. Semua bahagian ini berbeza daripada versi yang digantikan, kecuali insang sisi, yang telah dikeluarkan daripada MC Stradale sebelumnya.

Ia telah dikemas kini untuk lebih daripada sekadar gaya: bahagian baharu kini mematuhi peraturan keselamatan pejalan kaki terkini dan juga menurunkan pekali seretan daripada 0.33 kepada 0.32.

Hidung dan proporsi keseluruhannya tidak berumur sehari, dan ia pasti akan disenaraikan dalam sejarah sebagai salah satu reka bentuk coupe terhebat sepanjang zaman, tetapi lampu belakang masih menarik perhatian saya sebagai terlalu serupa dengan Impreza generasi ketiga.

Kedua-dua tahap spesifikasi kini menampilkan enjin 338kW/520Nm V4.7 aspirasi semula jadi 8 liter binaan Ferrari yang sama dan transmisi automatik penukar tork enam kelajuan ZF, varian terakhir yang turut kami lihat dalam Ford Falcon yang lewat.

Perubahan terperinci lain termasuk bahagian dalam lampu yang diubah suai, kamera undur bersepadu yang baharu dan lebih baik, tetapi berita besar di bahagian dalam ialah penjajaran mereka dengan model Maserati yang lebih segar dengan peningkatan kepada skrin multimedia 8.4 inci dengan keserasian Apple CarPlay dan Android Auto.

Mereka juga menerima pandangan baharu pada jam analog tradisional Maserati dan sistem audio Harmon Kardon. Panel instrumen telah direka bentuk semula dengan lebih sedikit butang pada konsol tengah dan pengawal putar dwi ditambah untuk sistem multimedia.

Oleh itu, perincian yang agak terperinci untuk merapikan kecantikan yang semakin tua, tetapi ia masih kekurangan ciri keselamatan aktif yang kami jangkakan daripada kereta baharu, dan seperti semua Maserati kecuali Ghibli, ia tidak mempunyai penarafan keselamatan ANCAP. atau bahkan EuroNCAP.

Selain itu, sudah lebih tiga tahun sejak kami mencuba GranTurismo dan lebih tujuh tahun antara minuman GranCabrio, jadi kami mengambil peluang untuk meninjau semula salah satu reka bentuk terbaik sejak era bumper krom Pengalaman Hari Pemanduan Terunggul Maserati minggu lalu di Sydney.

Ia mungkin terdengar seperti peluang untuk menggosok panel dengan Fangio sendiri, dan realitinya tidak begitu jauh, terutamanya memandangkan ia tidak membebankan ahli. Terdapat satu tangkapan, ia adalah melalui jemputan sahaja, tetapi mana-mana pemilik baharu Maserati ada dalam senarai dan ia berlaku secara separa kerap.

Acara ini diadakan di Sydney Motorsports Park yang pantas dan memberi peluang untuk memandu seluruh rangkaian Maserati di atas kereta luncur, trek dan luar jalan untuk membuka mata pemilik Levante. Memandangkan kami sudah lama tidak melihat GranTurismo dan GranCabrio, kami memutuskan untuk memfokuskan pada versi $345,000 MC dan $335,000 Sport, masing-masing.

Skidpan

Tidak ada yang lebih menyenangkan daripada menggulung kereta pacuan roda belakang di atas kereta luncur. Noktah. Sekurang-kurangnya dalam hal pemanduan.

Lemparkan eksotika Itali hampir $400k dan ini adalah senario yang jarang anda mungkin ceritakan kepada cucu anda.

Maserati membina GranTurismo MC bersama Quattroporte GTS GranLusso, memberikan kami rasa perbezaan antara lama dan baharu, dua jarak jarak roda yang sangat berbeza, tetapi yang paling penting adalah aspirasi semula jadi dan turbo berkembar.

Menggambarkan bulatan kon ringkas dengan semua bantuan cengkaman disambungkan dan pendikit ke lantai, Quattroporte hanya berjalan bersama, mengekalkan garisannya. Perkara ini hanya bukti bodoh.

Matikan semuanya dan tahan transmisi dalam satu saat dan anda menjangkakan jarak roda 3171mm yang panjang membantu anda meluncur seperti bandul perlahan yang besar, tetapi penghantaran kuasa malar relatif turbo menjadikannya sukar untuk disediakan untuk hanyut berterusan. Sudah tentu, pendekatan "berjalan dengan kulit telur" ke pendikit akan membantu di sini, tetapi sukar untuk disatukan apabila jerebu merah telah reda.

Beralih kepada GranTurismo MC, kami mematikan semua kawalan cengkaman sekali lagi dan mengekalkan kereta di tempat kedua. Jarak roda yang lebih pendek biasanya lebih menjengkelkan untuk perkara seperti ini, tetapi GranTurismo 2942mm masih bagus.

Perbezaan terbesar ialah anda mempunyai sedikit geraman jarak pertengahan dalam gear kedua, menjadikannya lebih sukar untuk disediakan untuk hanyut berterusan daripada Quattroporte.

Walau bagaimanapun, letakkannya semula di tempat pertama dan semua 7500rpm kuasa linear 4.7 yang disedut secara semula jadi sekolah lama menjadikannya hanyut berterusan pada konkrit basah, dan saya membuatnya berjuntai dalam satu pusingan pusingan.

Memandangkan kami juga memilih mod sukan, ekzos aktif mengeluarkan bunyi semua 460 kuda Itali, jadi seperti yang saya katakan, cucu saya mungkin akan belajar tentang pengalaman pahit ini di atas kereta luncur.

trek

Elemen trek menggunakan susun atur litar Gardner GP asal sepanjang 3.93km, memberikan kami akses ke bahagian terpantas di Sydney Motorsport Park.

Saya berbasikal melalui dua Ghiblis, Quattroporte dan Levante, sebelum dengan berkesan melangkah ke masa lalu di GranCabrio Sport dan GranTurismo MC.

Model yang lebih baharu berjalan dengan lancar, boleh diramal dan senyap (terutama dengan topi keledar), tetapi semuanya jelas berorientasikan jalan raya, dan ini berkemungkinan bagaimana mereka akan menghabiskan baki 99.9% daripada kehidupan mereka.

GranCabrio Sport berasa sedikit lebih edgy, walaupun enjin yang disedut secara semula jadi menghilangkan rasa katapel model pengecas turbo yang lebih baharu.

GranCabrio Sport berasa sedikit lebih edgy, walaupun enjin yang disedut secara semula jadi menghilangkan rasa katapel model pengecas turbo yang lebih baharu.

Walau bagaimanapun, GranTurismo MC yang berasa lebih baik daripada mana-mana Maserati dalam keadaan ini, dengan persediaan penggantungan yang lebih tajam yang menjadikan GranCabrio berasa hambar jika dibandingkan.

MC ialah MC yang terasa hidup dan menyampaikan keseronokan sebenar kepada had. Bunyi ekzos yang dibebaskan dalam mod sukan juga lebih "beranak tulen" berbanding model yang lebih baharu.

Kami tidak mengejar masa pusingan, tetapi ini mesti dibeli jika anda berminat untuk menunggang trek sekali-sekala untuk melepaskannya dari tali.

Untuk keseronokan, V8 yang disedut secara semula jadi adalah kepala dan bahu di atas turbo, dan satu-satunya kompromi sebenar ialah nisbah gear terhad dan kecerdasan automatik enam kelajuan. Sukar untuk membayangkan bahawa menaik taraf unit ZF lapan kelajuan kegemaran semua orang akan menjadi terlalu banyak cabaran kejuruteraan.

Memandu setiap model semasa Maserati dari dekat, adalah memuaskan dan menggembirakan untuk mengetahui bahawa model tertua dalam barisan adalah model yang kelihatan benar-benar eksotik - tidak sempurna dalam beberapa cara yang menarik dan menarik dalam semua model yang betul.

Model baharu ini jelas lebih sesuai untuk tugasan harian dan mewakili pilihan unik di kalangan banyak produk premium Jerman yang serupa.

Tetapi memandangkan evolusi Maserati berterusan pada kadar yang pantas dan menyesuaikan diri untuk memasukkan rangkaian kuasa elektrik, sukar untuk melihat bagaimana jenama itu akan melindungi pengalaman teras ini, tetapi ia mesti.

Catatan. CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan pengangkutan dan makanan.

Adakah kereta ini satu atau yang lain? Beritahu kami pendapat anda di bahagian komen di bawah.