Semakan MG HS 2021

Di Australia, kami benar-benar dimanjakan dengan pilihan apabila melibatkan bilangan pengeluar yang ditawarkan.

Walaupun harga pemain besar seperti Toyota, Mazda dan juga Hyundai nampaknya sentiasa meningkat, jelas sekali tidak ada kekurangan pesaing masa depan seperti MG, LDV dan Haval untuk mengambil kesempatan daripada vakum yang dicipta di bahagian bawah skala harga.

Malah, keputusannya bercakap untuk diri mereka sendiri: dua jenama SAIC gergasi China dalam pasaran kami, LDV dan MG, secara konsisten menunjukkan angka jualan yang cemerlang. Walau bagaimanapun, soalan yang akan ditanya oleh ramai pengguna yang ingin tahu adalah mudah. Adakah mereka lebih baik membayar lebih sedikit dan memandu pergi dengan kereta seperti MG HS hari ini, atau patutkah mereka meletakkan nama mereka pada senarai menunggu yang sangat panjang untuk wira paling popular segmen itu: Toyota RAV4?

Untuk mengetahuinya, saya mencuba keseluruhan barisan MG HS untuk 2021. Baca terus untuk mengetahui apa itu.

MG HS 2021: kernel
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.5 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	7.3l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$22,700

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Dengan harga bermula pada $29,990, adalah mudah untuk melihat sebab MG telah keluar dari rak sejak kebelakangan ini.

Apabila tiba pada penghujung tahun 2020, HS ialah model paling penting MG, melancarkan jenama itu ke dalam segmen SUV bersaiz sederhana paling arus perdananya. Sebelum ketibaannya, MG telah bermain di ruang yang murah dan menyeronokkan dengan hatchback bajet MG3 dan SUV kecil ZS, tetapi HS telah dibungkus dari awal dengan kokpit digital, set ciri keselamatan aktif dan kuasa rendah Eropah. enjin pengecas turbo.

Sejak itu, rangkaian telah berkembang untuk meliputi lebih banyak pasaran mampu milik, bermula dengan model Teras asas.

Ia menampilkan skrin sentuh multimedia 10.1 inci dengan sambungan Apple CarPlay dan Android Auto. (Varian Teras HS ditunjukkan) (Imej: Tom White)

Teras membawa tanda harga $29,990 yang dinyatakan di atas dan dilengkapi dengan pelbagai perkakasan yang agak mengagumkan. Peralatan standard termasuk roda aloi 17 inci, skrin sentuh multimedia 10.1 inci dengan sambungan Apple CarPlay dan Android Auto, gugusan instrumen separa digital, lampu depan halogen dengan DRL LED, trim dalaman kain dan plastik, pencucuhan butang tekan dan mungkin banyak lagi. lain. mengagumkan, pakej keselamatan aktif yang lengkap, yang akan kami bincangkan kemudian. Teras hanya boleh dipilih dengan transmisi automatik pacuan roda hadapan dan enjin empat silinder pengecas turbo 1.5 liter.

Seterusnya ialah Vibe jarak pertengahan, yang berharga $30,990. Tersedia dengan enjin yang sama dan pada asasnya spesifikasi yang sama, Vibe menambah kemasukan tanpa kunci, stereng kulit, kemasan tempat duduk kulit, cermin sisi yang dipanaskan secara automatik lipat elektrik, konsol tengah berhawa dingin dan satu set penutup. rel.

Excite jarak pertengahan boleh dipilih untuk sama ada pacuan roda hadapan dengan enjin 1.5 liter pada harga $34,990 atau pacuan semua roda 2.0 liter pada harga $37,990. Excite mendapat roda aloi 18-inci, lampu depan LED dengan penunjuk LED animasi, lampu dalaman, sat-nav terbina dalam, pedal aloi, pintu belakang kuasa dan mod sukan untuk enjin dan transmisi.

Akhirnya, model HS teratas ialah Essence. Essence boleh dipilih dengan sama ada pacuan roda hadapan pengecas turbo 1.5L pada harga $38,990, 2.0WD pengecas turbo 42,990 liter pada harga $46,990, atau sebagai hibrid plug-in pacuan roda hadapan yang menarik dengan harga $XNUMX.

Roda aloi 17-inci adalah standard. (Varian Teras HS ditunjukkan) (Imej: Tom White)

Essence mendapat tempat duduk hadapan boleh laras kuasa dan dipanaskan, lampu lopak untuk pintu pemandu, reka bentuk tempat duduk yang lebih sporty, bumbung matahari panoramik dan kamera tempat letak kereta 360 darjah.

Pemalam itu menambah kluster instrumen digital 12.3-inci serta rangkaian kuasa yang berbeza sama sekali untuk sistem hibrid, yang juga akan kita lihat kemudian.

Rangkaian ini tidak dinafikan bagus, dan digabungkan dengan penampilan mewah walaupun pada teras asas, tidak sukar untuk melihat mengapa MG telah melonjak ke dalam XNUMX pembuat kereta teratas Australia. Malah PHEV kelas atas berjaya memintas Mitsubishi Outlander PHEV yang sudah lama berdiri dengan margin yang baik.

Apabila bercakap tentang nombor mentah, MG HS nampaknya bermula dengan baik, terutamanya apabila anda mengambil kira set lengkap peralatan keselamatan dan jaminan tujuh tahun.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Jika harganya tidak mencukupi untuk menarik orang ramai ke dalam pengedar, reka bentuk pastinya akan menjadi. Sukar untuk memanggil HS asli, dengan beberapa pengaruh yang jelas daripada pesaing popular seperti Mazda dalam gril timbul krom yang berani dan pilihan warna yang berani.

Sekurang-kurangnya, HS adalah gaya yang keren dan melengkung sehingga banyak pesaing Jepun dan Koreanya telah bertukar kepada sudut tajam dan bentuk kotak sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Perkara yang paling penting bagi MG, sebagai pengeluar besar-besaran yang baru muncul, ialah reka bentuknya cerah dan muda. Ia adalah koktel jualan yang hebat apabila penampilan bergaya digabungkan dengan kewangan mampu milik dan tanda harga yang menarik.

Di dalam GS pada mulanya kelihatan hebat. Perkara seperti stereng sukan tiga jejari adalah berinspirasikan Eropah, dan HS pastinya akan memukau orang ramai dengan rangkaian skrin LED yang besar dan terang serta permukaan sentuhan lembut yang terbentang dari papan pemuka hingga ke pintu. Ia kelihatan dan terasa baik, malah menyegarkan, berbanding beberapa pesaingnya yang letih.

Walau bagaimanapun, lihat terlalu dekat, dan fasad akan mula hilang. Tempat duduk adalah kelebihan terbesar bagi saya. Rasanya luar biasa tinggi, dan bukan sahaja anda melihat ke bawah pada stereng dan instrumen, tetapi anda juga dimaklumkan tentang betapa sempitnya cermin depan itu. Malah tiang A dan cermin pandang belakang menghalang saya daripada melihat apabila tempat duduk pemandu ditetapkan pada kedudukan paling rendah yang mungkin.

Bahan tempat duduk itu sendiri juga terasa mewah dan tebal, dan walaupun lembut, ia tidak mempunyai sokongan yang diperlukan untuk pemanduan yang panjang.

Skrin juga kelihatan baik dari jauh, tetapi apabila anda mula berinteraksi dengannya, anda akan menghadapi beberapa masalah. Perisian stok adalah benar-benar biasa dalam reka letak dan penampilannya, dan kuasa pemprosesan yang lemah di belakangnya menjadikannya agak lambat untuk digunakan. Ia boleh mengambil masa hampir 30 saat untuk gugusan instrumen digital dalam PHEV dimulakan selepas anda menekan suis pencucuhan, yang mana anda akan berada jauh dari jalan dan di jalan raya.

Jadi, adakah ini terlalu bagus untuk menjadi kenyataan untuk harganya? Rupa, bahan dan perisian meninggalkan sesuatu yang diingini, tetapi jika anda keluar daripada mesin yang berusia lebih daripada beberapa tahun, tiada apa yang benar-benar cemerlang di sini dan ia memenuhi banyak keperluan utama, cuma ketahui bahawa HS tidak setanding dengan reka bentuk atau ergonomik.

Di dalam GS pada mulanya kelihatan hebat. (Varian Teras HS ditunjukkan) (Imej: Tom White)

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

HS mempunyai kabin yang besar, tetapi sekali lagi, bukan tanpa kelemahan yang mendedahkan pembuat kereta baru ke pasaran arus perdana.

Seperti yang dinyatakan, tempat duduk hadapan ini cukup lapang untuk saya pada 182cm, walaupun sukar untuk mencari tempat untuk memandu dengan tapak tempat duduk yang sangat tinggi dan cermin depan yang sangat sempit. Bahan tempat duduk dan kedudukan memberi saya gambaran bahawa saya duduk di dalam kereta, bukan di dalamnya, dan ini kekal benar dari Teras asas hingga Essence PHEV yang dibalut kulit tiruan.

Walau bagaimanapun, ruang storan dalaman adalah baik: pemegang botol besar dan bakul di pintu yang mudah dimuatkan dengan botol demo CarsGuide 500ml terbesar kami, pemegang cawan berganda bersaiz serupa di konsol tengah dengan penyekat boleh tanggal, slot yang sesuai untuk semua kecuali telefon pintar terbesar yang beroperasi. selari dan tempat letak tangan bersaiz baik pada konsol tengah. Dalam gred yang lebih tinggi, ia adalah penghawa dingin, yang baik untuk memastikan makanan atau minuman sejuk lebih lama.

Terdapat juga dulang selak keluar yang aneh di bawah butang fungsi. Tiada ruang storan di sini, tetapi terdapat port 12V dan USB.

Saya dapati tempat duduk belakang adalah titik jualan utama HS. (Varian Teras HS ditunjukkan) (Imej: Tom White)

Tiada kawalan sentuhan untuk fungsi iklim, hanya butang yang menuju ke skrin yang sepadan dalam pakej multimedia. Mengawal ciri sedemikian melalui skrin sentuh tidak pernah mudah, terutamanya apabila anda berada di belakang roda, dan ini menjadi lebih teruk oleh antara muka perisian yang perlahan dan lembap.

Saya dapati tempat duduk belakang adalah titik jualan utama HS. Bilangan bilik yang ditawarkan adalah sangat baik. Saya mempunyai banyak ruang untuk kaki dan lutut di belakang tempat duduk saya, dan saya tinggi 182cm. Terdapat banyak ruang kepala tanpa mengira pilihan, walaupun dengan bumbung matahari panoramik dipasang.

Pilihan storan untuk penumpang belakang termasuk pemegang botol besar di pintu dan tempat letak tangan jatuh ke bawah dengan dua pemegang botol besar tetapi cetek. Gred yang lebih tinggi juga mendapat dulang lungsur di sini tempat item boleh disimpan.

Lebih banyak kereta peringkat permulaan tidak mempunyai alur keluar atau bolong belakang boleh laras di bahagian belakang konsol tengah, tetapi apabila anda sampai ke Essence bahagian atas, anda mempunyai dua alur keluar USB dan dua bolong boleh laras.

Malah upholsteri pintu mewah diteruskan dan bahagian belakang tempat duduk boleh bersandar sedikit, menjadikan tempat duduk bahagian luar belakang tempat duduk terbaik di dalam rumah.

Kapasiti but ialah 451 liter (VDA) tanpa mengira varian, malah hibrid plug-in teratas. Ia mendarat kira-kira di tengah-tengah segmen. Sebagai rujukan, ia dapat memakan keseluruhan set bagasi CarsGuide kami, tetapi tanpa penutup pop timbul, dan tidak meninggalkan sebarang ruang tambahan.

Versi petrol mempunyai alat ganti di bawah lantai untuk menjimatkan ruang, tetapi disebabkan kehadiran pek bateri litium yang besar, PHEV sesuai dengan kit pembaikan. Ia juga merupakan salah satu daripada beberapa kenderaan dengan potongan bawah lantai khusus untuk kabel pengecasan dinding yang disertakan.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

MG HS tersedia dengan tiga pilihan transmisi daripada empat. Dua kereta asas, Core dan Vibe, hanya boleh dipilih dengan enjin petrol turbo empat silinder 1.5kW/119Nm 250 liter empat silinder yang memacu roda hadapan menerusi transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan.

Excite dan Essence premium juga tersedia dalam konfigurasi ini atau dalam pacuan semua roda dengan enjin petrol pengecas turbo 2.0kW/168Nm 360 liter. Gabungan ini masih mempunyai automatik klac dwi, ​​tetapi dengan hanya enam kelajuan.

Teras dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder pengecas turbo 1.5kW/119Nm 250 liter yang dipadankan dengan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan. (Varian Teras HS ditunjukkan) (Imej: Tom White)

Sementara itu, varian halo bagi barisan HS ialah hibrid plug-in Essence. Kereta ini menggabungkan turbo 1.5 liter yang lebih mampu milik dengan motor elektrik 90kW/230Nm yang agak berkuasa, juga pada gandar hadapan. Bersama-sama mereka memacu roda hadapan melalui penukar tork automatik tradisional 10-kelajuan.

Motor elektrik dikuasakan oleh bateri Li-Ion 16.6 kWh yang boleh dicas pada output maksimum 7.2 kW melalui port pengecasan AC jenis 2 EU yang terletak di penutup bertentangan dengan tangki bahan api.

Angka kuasa yang ditawarkan di sini cukup bagus secara menyeluruh, dan teknologinya adalah terkini dan berorientasikan pelepasan rendah. Transmisi automatik klac dwi adalah satu kejutan, tetapi lebih banyak tentang itu dalam bahagian pemanduan ulasan ini.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Untuk SUV bersaiz sederhana, HS mempunyai nombor penggunaan bahan api rasmi/gabungan yang mengagumkan.

Varian pacuan roda hadapan 1.5 liter pengecas turbo mempunyai angka rasmi keseluruhan 7.3L/100km, berbanding teras asas yang saya pandu selama seminggu pada 9.5L/100km. Sedikit berbeza daripada angka rasmi, tetapi sangat mengagumkan bahawa dalam dunia sebenar SUV saiz ini mempunyai penggunaan bahan api di bawah 10.0 l/100 km.

Untuk SUV bersaiz sederhana, HS mempunyai nombor penggunaan bahan api rasmi/gabungan yang mengagumkan. (Varian Teras HS ditunjukkan) (Imej: Tom White)

Kereta pacuan semua roda 2.0 liter kurang daripada sasaran, mencatat 13.6 l/100 km sebenar dalam ujian mingguan Richard Berry berbanding 9.5 l/100 km rasmi.

Akhirnya, hibrid plug-in mempunyai penarafan penggunaan bahan api yang sangat rendah kerana baterinya yang besar dan motor elektrik berkuasa, tetapi menganggap pemiliknya hanya akan memandunya dalam keadaan yang ideal. Saya masih kagum apabila mendapati minggu ujian saya di PHEV kembali 3.7L/100km, terutamanya kerana saya berjaya menghabiskan sepenuhnya bateri untuk sekurang-kurangnya satu setengah hari memandu.

Semua enjin HS memerlukan penggunaan petrol tanpa plumbum gred pertengahan oktana 95.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Sungguh mengagumkan bahawa MG berjaya membungkus keseluruhan suite keselamatan aktif ke dalam setiap HS, terutamanya teras asas.

Ciri aktif pakej berjenama MG Pilot termasuk brek kecemasan automatik pada kelajuan lebuh raya (mengesan pejalan kaki dan penunggang basikal pada kelajuan sehingga 64 km/j, kenderaan pada kelajuan sehingga 150 km/j), bantuan menjaga lorong dengan amaran berlepas lorong , buta pemantauan tempat dengan amaran lalu lintas silang belakang, rasuk tinggi automatik, pengecaman tanda trafik dan kawalan pelayaran adaptif dengan bantuan kesesakan lalu lintas.

Sudah tentu, sesetengah pembuat kereta boleh menambah beberapa ciri tambahan seperti amaran pemandu dan AEB belakang, tetapi mempunyai keseluruhan pakej walaupun dalam varian peringkat permulaan adalah mengagumkan. Sejak pelancaran kenderaan ini, kemas kini perisian telah meningkatkan dengan ketara penyimpanan lorong dan sensitiviti amaran perlanggaran ke hadapan (ia kini kurang melampau).

Enam beg udara adalah standard pada setiap HS bersama-sama dengan brek yang dijangkakan, kawalan kestabilan dan kawalan cengkaman. HS menerima penarafan keselamatan ANCAP maksimum lima bintang mengikut piawaian 2019, memperoleh markah yang dihormati dalam semua kategori, walaupun varian PHEV cukup berbeza untuk terlepas kali ini.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

7 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

MG mengambil sedikit maklumat daripada buku Kia dengan menawarkan jaminan tujuh tahun, perbatuan tanpa had yang mengagumkan pada setiap varian HS kecuali PHEV.

Sebaliknya, PHEV dilindungi oleh waranti perbatuan tanpa had lima tahun standard, serta waranti bateri litium lapan tahun 160,000 km yang berasingan. Justifikasi jenama untuk ini ialah permainan hibrid adalah "perniagaan yang berbeza" berbanding dengan julat petrolnya.

Pada masa penulisan, perkhidmatan harga terhad masih belum ditetapkan, tetapi jenama itu menjanjikan kami bahawa jadual sedang dalam perjalanan. Kami akan terkejut jika ia mahal, tetapi maklum bahawa jenama seperti Kia telah menggunakan harga perkhidmatan yang lebih tinggi pada masa lalu untuk menampung waranti yang lebih lama daripada purata.

Bagaimana rasanya memandu? 6/10

HS menyebabkan perasaan bercampur-campur di belakang roda. Bagi pengeluar yang baru but semula sebagai MG, adalah berani untuk memiliki enjin pengecas turbo yang canggih, berkuasa rendah, rendah emisi yang dipadankan dengan transmisi automatik dwi-clutch. Banyak yang boleh salah dengan gabungan ini.

Saya berkata pada pelancaran kereta ini bahawa transmisinya agak konvensional. Ia berat hati, sering masuk ke gear yang salah, dan pemanduan sememangnya tidak menyenangkan dalam setiap cara. Jenama itu memberitahu kami bahawa powertrain menerima kemas kini perisian penting yang bertepatan dengan pengenalan varian HS lain, dan untuk bersikap adil, memang terdapat perubahan.

Klac berkembar tujuh kelajuan kini jauh lebih responsif, menukar gear dengan lebih mudah dijangka, dan apabila ia diminta untuk membuat keputusan di selekoh, ia kini berjalan dengan lebih lancar daripada biasa bergoyang dan melangkau gear.

Walau bagaimanapun, isu yang tidak dapat diselesaikan masih kekal. Ia mungkin keberatan untuk bermula dari keadaan terhenti (ciri biasa bagi dwi cengkaman) dan nampaknya sangat tidak menyukai pendakian yang curam. Malah di jalan masuk saya, ia akan tercekik antara gear pertama dan kedua dengan kehilangan kuasa yang jelas jika ia membuat keputusan yang salah.

HS menyebabkan perasaan bercampur-campur di belakang roda. (Varian Teras HS ditunjukkan) (Imej: Tom White)

Tunggangan HS ditala untuk keselesaan, iaitu menghirup udara segar dari kebanyakan SUV bersaiz sederhana yang lebih sporty. Ia mengendalikan bonggol, jalan berlubang, dan bonggol bandar dengan sangat baik, dan banyak penapisan hingar dari ruang enjin memastikan kabin cantik dan senyap. Walau bagaimanapun, mudah untuk mengambil mudah pengendalian pesaing Jepun dan Korea anda.

HS berasa ceroboh di selekoh, dengan pusat graviti yang tinggi dan tunggangan yang terdedah terutamanya kepada guling badan. Ini adalah pengalaman terbalik jika pinggir bandar anda, contohnya, penuh dengan bulatan dan hampir tidak menimbulkan keyakinan semasa membelok. Walaupun sedikit tweak penentukuran seperti rak stereng perlahan dan pedal yang kurang kepekaan menunjukkan kawasan di mana kereta ini boleh dipertingkatkan.

Saya mempunyai sedikit masa di belakang tayar varian pacuan semua roda pengecas turbo 2.0 liter. Pastikan anda membaca ulasan Richard Berry tentang varian untuk mendapatkan pendapatnya, tetapi mesin ini mempunyai lebih banyak isu yang sama, tetapi dengan tunggangan dan pengendalian yang lebih baik sedikit berkat cengkaman yang lebih baik dan berat yang lebih.

Varian HS yang paling menarik ialah PHEV. Kereta ini adalah yang terbaik untuk dipandu dengan tork elektrik yang licin, berkuasa dan segera. Walaupun enjin dalam kereta ini dihidupkan, ia berjalan lebih lancar kerana ia menggantikan transmisi automatik dwi-clutch yang tidak kemas dengan penukar tork 10-kelajuan yang menukar gear dengan mudah.

Walau bagaimanapun, cara terbaik untuk memandu adalah kenderaan elektrik tulen di mana HS PHEV bersinar. Ia bukan sahaja boleh berjalan menggunakan elektrik sahaja (contohnya, enjin tidak akan dihidupkan walaupun pada kelajuan sehingga 80 km/j), malah prestasi pemanduan dan pengendalian juga dipertingkatkan kerana berat bateri.

Walaupun masih terdapat ruang yang ketara untuk penambahbaikan dalam barisan HS, ia mengagumkan sejauh mana jenama itu telah datang dalam masa yang singkat sejak SUV bersaiz sederhana ini tiba di Australia.

Hakikat bahawa PHEV adalah kereta terbaik untuk dipandu hari ini memberi petanda baik untuk masa depan jenama itu.

Keputusan

HS ialah pesaing SUV bersaiz sederhana yang ingin tahu, memasuki pasaran Australia bukan sahaja sebagai cadangan untuk pembeli yang mementingkan bajet yang tidak lagi mampu atau tidak mahu menunggu Toyota RAV4, tetapi juga sebagai peneraju teknologi plug-in yang tidak mungkin. . dalam hibrid.

Rangkaian ini menawarkan keselamatan dan prestasi terbaik dengan penampilan menarik pada harga yang sangat menarik. Sangat mudah untuk melihat mengapa HS popular dengan pelanggan. Hanya sedar bahawa ia bukan tanpa kompromi dalam hal pengendalian, ergonomik, dan banyak kawasan yang kurang jelas di mana mudah untuk mengambil mudah kecemerlangan pesaingnya.

Anehnya, kami menggunakan model PHEV teratas kerana ia adalah yang paling kompetitif dengan persaingan dan mempunyai markah tertinggi pada penanda aras kami, tetapi juga tidak dapat dinafikan bahawa Teras dan Vibe peringkat permulaan adalah nilai terbaik untuk wang. dalam persekitaran yang mencabar. pasaran.