Semakan Peugeot 308 2021: GT-Line

Sekitar masa yang sama tahun lepas, saya berpeluang menguji Peugeot 308 GT. Ia adalah bumbung matahari hangat kecil yang secara subjektif saya sangat suka.

Bayangkan kekecewaan saya apabila saya mendapati bahawa Peugeot telah menghentikan GT yang sering diabaikan tahun ini untuk menggantikannya dengan kereta yang anda lihat di sini: 308 GT-Line.

Secara luaran, GT-Line kelihatan sama, tetapi bukannya enjin empat silinder GT yang berkuasa, ia mendapat enjin turbo tiga silinder konvensional, yang juga boleh dilihat pada versi Allure yang lebih rendah.

Jadi, dengan wajah yang marah tetapi kurang berkuasa berbanding Golf asas, bolehkah versi baharu GT-Line ini memenangi saya seperti model hatchback terdahulu? Baca terus untuk mengetahui.

Peugeot 308 2020: GT Line edisi terhad
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	1.2 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	5l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$26,600

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 6/10

Dengan GT hilang, GT-Line kini mendahului barisan 308 di Australia. Saiz yang hampir sama dengan Golf atau Ford Focus, generasi semasa 308 telah menari di sekitar titik harga sepanjang sejarah enam tahun yang agak bergelora di Australia.

Berharga $36,490 (di atas jalan dengan MSRP $34,990), ia sememangnya jauh dari bajet, sekitar $20 dalam pasaran hatchback, menyaingi VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,49030) . atau Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Peugeot pernah mencuba pilihan bajet dengan pilihan peringkat permulaan seperti Access dan Allure semasa, strategi yang jelas tidak membeli jenama Perancis lebih daripada satu niche di pasaran Australia.

Warna cantik "Merah Terbaik" yang dipakai oleh kereta ujian kami berharga $1050.

Sebaliknya, selain daripada VW Golf dan jenama premium, pesaing Eropah lain seperti Renault, Skoda dan Ford Focus telah bergelut untuk memberi impak yang ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Tahap peralatan dalam Peugeot adalah baik, tidak kira apa. Kit ini termasuk roda aloi 18-inci yang mengagumkan yang saya sukai dalam GT, skrin sentuh multimedia 9.7-inci dengan sambungan Apple CarPlay dan Android Auto, serta navigasi terbina dalam dan radio digital DAB, lampu hadapan LED penuh, badan sporty kit (secara visual hampir sama dengan GT), stereng yang dipangkas kulit, tempat duduk fabrik dengan corak GT-Line yang unik, paparan warna pada dash pemandu, pencucuhan butang tekan dengan kemasukan tanpa kunci dan bumbung matahari panoramik yang hampir mencapai panjang kereta.

Terdapat juga suite keselamatan yang baik, yang akan dibincangkan kemudian dalam ulasan ini.

Kit ini tidak buruk, tetapi ia tidak mempunyai beberapa ciri yang lebih canggih yang kita lihat daripada pesaing pada titik harga ini, seperti pengecasan telefon wayarles, paparan kepala holografik, kelompok papan pemuka digital dan juga barangan asas seperti kemasan dalaman kulit penuh dan stereng kuasa. tempat duduk boleh laras.

Oh, dan warna cantik "Merah Terbaik" yang dipakai oleh kereta ujian kami berharga $1050. "Biru Magnetik" (satu-satunya warna lain yang saya pertimbangkan untuk mesin ini) lebih murah sedikit pada $690.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Ia mengatakan begitu banyak tentang reka bentuk hebat kereta ini sehingga anda tidak dapat memberitahu generasi ini berusia lebih lima tahun. Masih kelihatan moden seperti biasa, 308 mempunyai barisan hatchback klasik ringkas yang diserlahkan oleh jeriji beraksen krom (lihat apa yang saya lakukan di sana?) dan roda aloi dua tona yang besar yang benar-benar memenuhi gerbang roda tersebut.

Lampu belakang LED, yang kini menampilkan penunjuk progresif dan jalur perak membingkai keseluruhan profil tingkap sisi, melengkapkan rupa.

Sekali lagi, ia mudah, tetapi jelas Eropah dalam daya tarikannya.

308 mempunyai barisan hatchback yang ringkas dan klasik.

Bahagian dalaman membawa reka bentuk ke tempat yang unik lagi kontroversi. Saya sukakan acuan yang memfokuskan pemandu dalam reka bentuk sengkang yang dilucutkan, yang menampilkan beberapa aksen krom yang digunakan dengan sangat menarik dan permukaan sentuhan lembut, tetapi kedudukan stereng dan binnacle pemandu yang memisahkan orang.

Secara peribadi, saya suka. Saya suka stereng yang kecil tetapi berkontur kuat, cara elemen duduk dalam tetapi tinggi di atas papan pemuka, dan pendirian sporty yang mereka cipta.

Bercakap dengan rakan sekerja saya Richard Berry (191cm/6'3") dan anda akan melihat beberapa kelemahan. Sebagai contoh, dia perlu memilih antara keselesaan atau mempunyai bahagian atas roda menghalang papan pemuka. Ini sepatutnya menjengkelkan.

Bahagian dalaman membawa reka bentuk ke tempat yang unik lagi kontroversi.

Jika anda ketinggian saya (182 cm/6'0") anda tidak akan menghadapi masalah. Saya hanya berharap, terutamanya pada harga ini, bahawa ia mempunyai reka bentuk sempang digital baharu yang hebat seperti 508 yang lebih besar.

Di dalam, 308 juga selesa, dengan plastik sentuhan lembut dan kemasan kulit yang memanjang dari papan pemuka ke kad pintu dan konsol tengah.

Skrinnya besar dan mengagumkan di bahagian tengah papan pemuka, dan saya sangat menyukai cara Peugeot menganyam corak putih-biru-merahnya ke bahagian tengah reka bentuk tempat duduk.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Yang menjengkelkan, salah satu kelemahan reka bentuk kabin yang ringkas tetapi futuristik ini adalah kekurangan ruang simpanan yang jelas.

Penumpang hadapan mendapat binnacles pintu cetek dengan pemegang botol kecil, kotak sarung tangan kecil dan laci konsol tengah, dan pemegang cawan tunggal pelik yang dibina pada konsol tengah yang kecil (hampir tidak memuat secawan kopi yang besar) dan janggal untuk diakses.

Satu kelemahan kepada reka bentuk kabin yang ringkas namun futuristik ini ialah kekurangan ruang simpanan.

Perlukan ruang untuk komputer riba atau tablet, atau apa-apa yang lebih besar daripada telefon? Saya rasa sentiasa ada tempat duduk belakang.

Bagi tempat duduk belakang, trim tempat duduk yang cantik dan kad pintu memanjang ke bahagian belakang, yang merupakan aspek reka bentuk yang bagus bagi 308, tetapi sekali lagi, terdapat kekurangan ruang simpanan yang ketara.

Terdapat poket di belakang setiap tempat duduk, dan pemegang botol kecil di setiap pintu, serta tempat letak tangan dilipat ke bawah dengan dua pemegang cawan kecil. Tiada bolong boleh laras, tetapi terdapat satu port USB di bahagian belakang konsol tengah.

Kemasan tempat duduk yang baik dan kad pintu memanjang ke belakang.

Saiz tempat duduk belakang adalah biasa. Ia tidak mempunyai keajaiban reka bentuk Golf. Di belakang tempat duduk saya sendiri, lutut saya menolak ke tempat duduk hadapan, walaupun saya mempunyai banyak lengan dan ruang kepala.

Nasib baik, 308 mempunyai but 435 liter yang sangat baik. Ia lebih besar daripada Golf 380L dan 341L yang ditawarkan oleh Focus. Malah, batang Peugeot adalah setanding dengan beberapa SUV bersaiz sederhana, dan mempunyai banyak ruang untuk peralatan biasa saya yang disimpan di sebelah enjin 124 liter terbesar kami. Panduan Kereta beg pakaian.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

GT-Line mempunyai enjin yang sama dengan Allure yang lebih kecil, unit petrol tiga silinder pengecas turbo 1.2 liter.

Ia menghasilkan bunyi 96kW/230Nm yang kurang mengagumkan, tetapi terdapat lebih banyak cerita daripada sekadar nombor. Kami akan membincangkan perkara ini di bahagian pemanduan.

Enjin tiga silinder pengecas turbo 1.2 liter menghasilkan kuasa 96 kW/230 Nm.

Ia dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan (penukar tork) (keluaran Aisin). Sungguh menyedihkan kerana anda tidak lagi boleh mendapatkan automatik lapan kelajuan yang dipasang pada 308 GT dengan enjin empat silinder yang lebih berkuasa.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Penggunaan bahan api gabungan 308 GT-Line didakwa hanya 5.0 l/100 km. Bunyi munasabah memandangkan enjinnya yang kecil, tetapi perbatuan anda mungkin berbeza-beza.

Saya sangat berbeza. Selepas seminggu memandu dalam persekitaran yang kebanyakannya bandar, Pug saya mencatatkan 8.5L/100km yang dilaporkan oleh komputer yang kurang mengagumkan. Namun, saya seronok memandu.

308 memerlukan petrol tanpa plumbum berkualiti sederhana oktana dan mempunyai tangki bahan api 95 liter untuk jarak teoretikal maksimum 53 km antara pengisian. Semoga berjaya dengan itu.

Ia mempunyai penarafan pelepasan CO2 yang rendah iaitu 113g/km untuk memenuhi keperluan ketat Euro 6 terkini dalam pasaran domestik.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

308 semasa sebenarnya tidak mempunyai penarafan ANCAP, kerana penarafan lima bintang 2014 hanya digunakan untuk pilihan diesel, yang kini dihentikan.

Walau apa pun, 308 kini mempunyai pakej keselamatan aktif yang kompetitif yang terdiri daripada brek kecemasan automatik (beroperasi dari 0 hingga 140 km/j dan mengesan pejalan kaki dan penunggang basikal), bantuan menjaga lorong dengan amaran keluar lorong, zon pemantauan titik buta, pengecaman tanda lalu lintas dan pemandu. kawalan perhatian. kebimbangan. Tiada amaran trafik silang belakang atau pelayaran adaptif pada 308.

Selain ciri-ciri ini, terdapat enam beg udara, set sistem penstabilan yang diharapkan, brek dan kawalan cengkaman.

308 mempunyai dua mata penambat ISOFIX dan tiga mata penambat tempat duduk kanak-kanak atas pada baris kedua.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Peugeot menawarkan waranti perbatuan tanpa had lima tahun yang kompetitif bersama pesaing utamanya termasuk VW dan Ford.

Harga perkhidmatan juga ditetapkan untuk tempoh jaminan, dengan setiap 12 bulan / 15,000 km perkhidmatan berharga antara $391 dan $629, dengan purata $500.80 setahun. Perkhidmatan ini jauh dari murah, tetapi berjanji untuk memasukkan kebanyakan bekalan.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Saya dengan selamat boleh mengatakan bahawa 308 adalah baik untuk memandu seperti yang kelihatan. Walaupun angka kuasa yang kedengaran sederhana, 308 berasa lebih kuat berbanding pesaingnya yang lebih berkuasa, VW Golf.

Tork puncak 230Nm tersedia pada 1750rpm yang rendah, memberikan anda bahagian cengkaman yang baik selepas lag turbo awal kedua, tetapi cabutan sebenar 308 ialah berat nipisnya iaitu 1122kg.

Ia memberikan rasa melenting semasa memecut dan ketika selekoh, yang sememangnya menyeronokkan. Enjin tiga silinder membuat gemuruh batu kelikir yang jauh tetapi menyenangkan, dan transmisi enam kelajuan, walaupun tidak sepantas kilat kumpulan VW dwi-clutch, menolak ke hadapan dengan yakin dan sengaja.

Perjalanan itu secara amnya tegas, dengan perjalanan yang kelihatan sangat sedikit, tetapi secara konsisten mengejutkan saya dengan sifat pemaafnya atas beberapa lebam jalan yang paling teruk. Ini adalah nilai emas - ke arah kekerasan, tetapi tiada yang melampau.

Kesunyian relatif dalam kabin juga mengagumkan, dengan enjin hampir senyap pada kebanyakan masa, dan bunyi jalan raya benar-benar hanya menjadi lebih kuat pada kelajuan melebihi 80 km/j.

Stereng adalah langsung dan responsif, membolehkan bimbingan bumbung matahari yang tepat. Perasaan ini dipertingkatkan dalam mod Sukan, yang mengeraskan nisbah dan secara semula jadi menjadikan dail bersinar merah.

Walaupun ia lebih kepada kereta pemandu berbanding kebanyakan, ia masih mengalami detik lag turbo yang menjengkelkan, diburukkan lagi oleh sistem "stop-start" yang terlalu cerdik yang sering mematikan enjin pada masa yang menyusahkan apabila perlahan.

Ia juga, entah bagaimana mendambakan lebih kuasa, terutamanya dengan tunggangannya yang penuh minyak, tetapi kapal ini belayar dengan adik beradik GT yang lebih tua pada awal tahun ini.

Keputusan

Saya suka kereta ini. Ia kelihatan hebat dan akan memukau anda dengan gaya pemanduan yang canggih lagi sporty yang menggambarkan angka dan usianya.

Saya bimbang harganya yang tinggi membezakannya daripada pesaing yang lebih mahal, yang akhirnya akan menjadikannya terperangkap dalam niche Perancisnya yang ganjil.