Semakan Peugeot 508 2022: GT Fastback

Dari semasa ke semasa saya mempunyai pemikiran eksistensial yang meresahkan tentang cara keadaan.

Baris terakhir soal siasat dalaman ialah: Mengapakah terdapat begitu banyak SUV sekarang? Apa yang membuatkan orang ramai membelinya? Bagaimana kita boleh kurang daripada mereka?

Pencetus untuk aliran pemikiran ini sekali lagi melompat di belakang roda kereta perdana bukan SUV emosi Peugeot, 508 GT.

Sekali lihat pada reka bentuknya yang kurang ajar dan anda tertanya-tanya bagaimana orang boleh melihatnya, pada kotak SUV tidak berbentuk di belakangnya di hadapan.

Sekarang saya tahu bahawa orang membeli SUV atas alasan yang baik. Mereka (umumnya) lebih mudah untuk mendaki, menjadikan kehidupan lebih mudah dengan kanak-kanak atau haiwan peliharaan, dan anda tidak perlu risau tentang menggaru tanjakan atau jalan masuk anda lagi.

Walau bagaimanapun, ramai orang tidak memerlukan faedah istimewa ini dan saya percaya bahawa ramai orang akan mendapat perkhidmatan yang lebih baik dengan mesin sedemikian.

Ia sama selesa, hampir sama praktikal, mengendalikan dengan lebih baik dan menjadikan jalan kita lebih menarik.

Sertai saya, pembaca, sambil saya cuba menerangkan sebab anda harus meninggalkan SUV bersaiz sederhana di tempat pengedar dan memilih sesuatu yang lebih mencabar.

Peugeot 508 2022 GT
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.6 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	6.3l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$57,490

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Jika saya belum cukup jelas lagi, saya rasa 508 adalah reka bentuk yang sangat bagus. Saya suka gerabak stesen wujud, tetapi versi fastback yang saya uji untuk ulasan ini ialah 508 yang terbaik.

Setiap sudut adalah menarik. Bahagian hadapan terdiri daripada pelbagai elemen yang entah bagaimana bersatu menjadi sesuatu yang menarik perhatian untuk semua sebab yang betul.

Bahagian hadapan terdiri daripada pelbagai elemen yang entah bagaimana bersatu untuk mencipta sesuatu yang menarik perhatian atas semua sebab yang betul (Imej: Tom White).

Cara pancaran cahaya diletakkan di bawah hidung memberikan ciri lasak, manakala DRL yang berjalan di sepanjang sisi dan di bahagian bawah bampar menekankan kelebaran dan keagresifan kereta.

Garisan tudung yang jelas dan tersendiri terletak di bawah tingkap tanpa bingkai untuk menyerlahkan lebar kereta, manakala bumbung yang landai perlahan-lahan menarik mata ke arah ekor panjang, manakala panel penutup batang bertindak sebagai spoiler belakang.

Di bahagian belakang, terdapat sepasang lampu belakang LED sudut dan plastik hitam yang mencukupi, yang sekali lagi menarik perhatian kepada lebar dan paip ekor berkembar.

Diketatkan di bahagian belakang ialah sepasang lampu belakang LED bersudut dan sejumlah plastik hitam (Imej: Tom White).

Di dalam, komitmen terhadap reka bentuk yang menawan kekal. Penampilan keseluruhan bahagian dalam adalah salah satu perubahan paling menarik dalam ingatan baru-baru ini, dengan stereng terapung dua jejari, panel instrumen teres dengan aksen krom, dan gugusan instrumen digital yang sangat ceruk yang memisahkan dengan berani daripada stereng.

Di dalam, komitmen terhadap reka bentuk yang menawan kekal (Imej: Tom White).

Pada pandangan pertama, semuanya kelihatan hebat, tetapi terdapat juga kelemahan. Terdapat terlalu banyak krom untuk saya, kawalan iklim adalah sensitif sentuhan yang menjengkelkan, dan jika anda terlalu tinggi, stereng boleh menyembunyikan elemen dash terima kasih kepada susun aturnya yang unik.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Ini membawa kita ke bahagian praktikal. Ya, pintu tanpa bingkai pada Peugeot ini agak ganjil, dan dengan garis bumbung yang jatuh ke bawah dan kedudukan tempat duduk yang sporty, ia tidak akan pernah semudah untuk masuk seperti dalam alternatif SUV.

Bagaimanapun, kabinnya lebih luas daripada yang anda jangkakan, kerana pemandu dan penumpang hadapan dibalut dengan tempat duduk kulit sintetik lembut dengan banyak ruang lutut, kepala dan lengan.

Pelarasan untuk pemandu secara umumnya baik, tetapi memandangkan kami mendapati orang yang berbeza ketinggian diletakkan di tempat duduk pemandu, reka bentuk avant-garde bagi stereng dan papan pemuka i-Cockpit boleh menimbulkan beberapa masalah keterlihatan.

Susun atur dalaman menyediakan jumlah ruang storan yang mencukupi: potongan besar di bawah konsol tengah yang menempatkan dua port USB dan pengecas telefon tanpa wayar, kotak konsol lipat besar pada tempat letak tangan, pemegang cawan bercahaya hadapan yang besar, dan poket besar dengan pemegang tambahan untuk botol di pintu. Boleh tahan.

Tempat duduk belakang adalah beg campuran. Upholsteri tempat duduk yang cantik terus memberikan tahap keselesaan yang hebat, tetapi garis bumbung yang landai dan pintu tanpa bingkai yang ganjil menyukarkan untuk masuk dan keluar serta mengehadkan ruang kepala dengan ketara.

Di tempat duduk belakang, garis bumbung yang condong dan pintu tanpa bingkai yang ganjil menjadikannya lebih sukar untuk masuk dan keluar daripada biasa (Imej: Tom White).

Sebagai contoh, di belakang tempat duduk pemandu saya, saya mempunyai ruang lutut dan lengan yang baik (terutama dengan tempat letak tangan di kedua-dua belah), tetapi pada 182 cm kepala saya hampir menyentuh bumbung.

Ruang menegak yang terhad ini diburukkan lagi oleh tingkap belakang berwarna gelap dan lapisan utama hitam, yang mewujudkan rasa sesak di bahagian belakang, walaupun panjang dan lebar yang mencukupi.

Walau bagaimanapun, penumpang belakang masih mendapat tahap kemudahan yang baik, dengan pemegang botol kecil di setiap pintu, poket yang baik di belakang tempat duduk hadapan, dua soket USB, dua lubang udara boleh laras dan tempat letak tangan dilipat ke bawah. pemegang kaca.

Penumpang tempat duduk belakang mendapat dua soket USB dan dua lubang udara boleh laras (Imej: Tom White).

Batang dalam versi fastback ini mempunyai berat 487 liter, yang setanding dengan, jika tidak lebih daripada, kebanyakan SUV bersaiz sederhana, dan dengan pintu belakang lif penuh yang juga memudahkan pemuatan. Ia sesuai dengan trio kami Panduan Kereta satu set beg pakaian dengan banyak ruang kosong.

Tempat duduk boleh dilipat 60/40 malah terdapat pelabuhan ski di belakang tempat letak tangan jatuh. Inginkan lebih banyak ruang lagi? Selalu ada versi station wagon yang menawarkan 530L yang lebih luas.

Akhir sekali, 508 mempunyai sauh ISOFIX dwi dan sauh tempat duduk kanak-kanak tali atas tiga mata di tempat duduk belakang, dan terdapat tayar ganti kompak di bawah lantai.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Seperti yang saya nyatakan dalam pengenalan bertele-tele saya, Peugeot 508 adalah banyak perkara, tetapi salah satu daripada perkara itu bukanlah "murah".

Disebabkan penggayaan sedan/fastback telah tidak digemari di Australia, pengeluar tahu produk ini adalah untuk niche tertentu, biasanya pembeli yang lebih tinggi dan menyenaraikannya dengan sewajarnya.

508 menampilkan skrin sentuh multimedia 10 inci (Imej: Tom White).

Akibatnya, 508 hanya hadir dalam satu kemasan GT perdana, dengan MSRP $56,990.

Ia bukan harga yang menarik untuk menggoda orang ramai untuk melepaskan SUV untuk harga, tetapi sebaliknya, jika anda membandingkan spesifikasi, 508 GT juga mempunyai peralatan yang sama seperti SUV arus perdana mewah.

Peralatan standard termasuk roda aloi 19" dengan tayar Michelin Pilot Sport 4 yang mengagumkan, peredam adaptif dalam penggantungan yang dipautkan kepada mod pemanduan kenderaan, lampu depan LED penuh, lampu belakang dan DRL, 12.3" gugusan instrumen digital, 10" gugusan instrumen digital . skrin sentuh multimedia inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto berwayar, navigasi terbina dalam, radio digital, sistem audio 10 pembesar suara, bahagian dalam kulit Napa, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dengan pelarasan kuasa dan fungsi pemesejan, dan kemasukan tanpa kunci dengan pencucuhan tekan untuk mula.

Satu-satunya pilihan untuk 508 di Australia termasuk bumbung matahari ($2500) dan cat premium (sama ada logam $590 atau pearlescent $1050), dan jika anda mahukan semua gaya dan barangan itu dengan but besar, anda sentiasa boleh memilih station wagon. versi $2000 lebih mahal.

Tahap peralatan ini meletakkan Peugeot 508 GT ke dalam wilayah separa mewah yang disasarkan jenama itu di Australia, dan pakej kemasan, kemasan dan keselamatan adalah selaras dengan jangkaan apa yang Peugeot panggil sebagai "keutamaan yang diingini". Lebih lanjut mengenai ini kemudian.

Harga ini naik daripada harga permulaan asal dua tahun lalu ($53,990) tetapi masih berada di antara dua pesaing terdekatnya di Australia, Volkswagen Arteon ($59,990) dan Skoda Superb ($54,990).

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Terdapat hanya satu pilihan enjin untuk 508 di Australia, unit petrol empat silinder pengecas turbo 1.6 liter bertenaga yang jauh melebihi beratnya dan memberikan 165kW/300Nm. Ini adalah output V6 dalam ingatan terkini.

508 dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder pengecas turbo 1.6 liter (Imej: Tom White).

Walau bagaimanapun, walaupun ia sesuai dalam sesuatu saiz ini, ia tidak mempunyai pukulan langsung yang lebih banyak yang ditawarkan oleh enjin yang lebih besar (katakan VW 162TSI 2.0 liter turbo).

Enjin ini dipadankan dengan transmisi automatik tradisional lapan kelajuan (EAT8) Aisin yang mendapat sambutan baik, jadi tiada masalah dwi-clutch atau getah CVT di sini.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Dengan enjin turbo yang kecil dan nisbah gear yang banyak dalam transmisi, seseorang akan menjangkakan penggunaan bahan api yang sederhana, dan 508 menyampaikan, sekurang-kurangnya di atas kertas, angka rasmi 6.3 l / 100 km.

Kedengaran hebat, tetapi dalam kehidupan sebenar, mencapai angka ini hampir mustahil. Walaupun dengan hampir 800 batu di lebuh raya dalam masa dua minggu dengan kereta, ia masih mengembalikan 7.3L/100km yang dituntut pada papan pemuka, dan di sekitar bandar menjangkakan angka dalam lapan tinggi.

Untuk tidak kehilangan hutan untuk pokok-pokok, ini masih merupakan hasil yang bagus untuk kereta sebesar ini, cuma tidak seperti yang tertulis pada pelekat.

Enjin turbo kecil memerlukan petrol tanpa plumbum dengan kadaran oktana sekurang-kurangnya 95, yang diletakkan di dalam tangki 62 liter yang agak besar. Jangkakan 600+ km dengan tangki penuh.

Mereka yang mencari kecekapan hibrid tidak perlu menunggu lama juga, versi 508 PHEV akan datang ke Australia tidak lama lagi.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Peugeot menyokong penampilan sportynya dengan pengalaman pemanduan yang menarik dan canggih. Saya suka pendirian yang sporty, tempat duduk yang selesa dan susun atur papan pemuka yang sejuk, tetapi reka bentuk fastback mengehadkan penglihatan ke belakang sedikit.

Sterengnya pantas dan responsif, dengan berbilang pusingan penuh dan pelarasan maklum balas yang mudah, memberikan 508 watak yang tenang tetapi ada kalanya berkedut.

Ini meningkat dengan ketara semasa anda memecut, dengan faedah yang jelas pada kelajuan rendah ialah tempat letak kereta yang tidak menyakitkan.

Tunggangan ini hebat berkat peredam yang sangat baik dan aloi bersaiz munasabah. Saya memuji marque kerana menahan keinginan untuk meletakkan roda 20 inci pada kereta berjenama ini kerana ia membantu memberikan rasa selesa di jalan terbuka.

Stereng adalah pantas dan responsif, dengan beberapa pusingan untuk mengunci dan maklum balas ringan (Imej: Tom White).

Saya sentiasa kagum dengan bagaimana hanya bonggol dan bonggol yang lebih keras ditapis, dan tahap hingar kabin sangat baik.

Enjinnya kelihatan halus dan responsif, tetapi kuasanya hampir tidak mencukupi untuk berat 508. Walaupun masa 8.1-0 km/j selama 100 saat tidak kelihatan terlalu buruk di atas kertas, terdapat sesuatu yang tidak tergesa-gesa tentang penghantaran kuasa, walaupun dalam mod Sukan yang lebih responsif.

Sekali lagi, ini sesuai dengan idea bahawa 508 adalah lebih kepada kereta pelancongan daripada kereta sukan.

Kotak gear, sebagai penukar tork tradisional, tidak mempunyai masalah transmisi berubah-ubah berterusan dan cengkaman dwi, ​​dan semasa ia berjalan lancar dan tanpa kekecohan secara keseluruhan, anda boleh menangkapnya dengan ketinggalan sesaat dalam gear. dan pada masa yang jarang berlaku mengambil gear yang salah.

Secara umum, bagaimanapun, nampaknya automatik sesuai untuk mesin ini. Kuasa yang ditawarkan tidak mencukupi untuk membenarkan klac dwi, ​​dan CVT akan membosankan pengalaman.

Pengendalian dengan pemanduan yang lebih bersemangat meletakkan kereta ini pada tempatnya. Walaupun anda tidak mempunyai lebihan kuasa, ia menyerap selekoh sambil kekal selesa, terkawal dan halus tidak kira apa yang saya lemparkan kepadanya.

Ini tidak syak lagi kerana peredam boleh laras, jarak roda yang panjang dan tayar Pilot Sport.

508 berhak mengambil tempatnya sebagai perdana jenama, dengan penghalusan dan pengendalian kereta mewah, walaupun prestasi yang dijanjikan tidak mencapai prestasi cemerlangnya. Tetapi memandangkan kedudukan separuh premiumnya dalam pasaran, ia berbaloi. 

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Berada di kedudukan teratas dalam rangkaian 508 di pasaran antarabangsa bermakna 508 GT di Australia dilengkapi dengan rangkaian lengkap peralatan keselamatan aktif.

Termasuk ialah brek kecemasan automatik pada kelajuan lebuh raya dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, bantuan menjaga lorong dengan amaran pelepasan lorong, pemantauan titik buta dengan amaran trafik lintasan belakang, pengecaman tanda trafik dan kawalan pelayaran adaptif yang akan membenarkan anda memilih kedudukan pilihan di lorong.

Ciri-ciri ini dilengkapi dengan set standard enam beg udara, tiga titik lampiran tether atas dan dua titik lampiran tempat duduk kanak-kanak ISOFIX, serta brek elektronik standard, kawalan kestabilan dan kawalan cengkaman, untuk mencapai penarafan keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi yang dianugerahkan dalam 2019.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Peugeot melindungi kereta penumpangnya dengan jaminan lima tahun yang kompetitif, perbatuan tanpa had, begitu juga dengan kebanyakan pesaingnya yang lebih popular.

Peugeot melindungi kereta penumpangnya dengan waranti lima tahun yang kompetitif, perbatuan tanpa had (Imej: Tom White).

508 memerlukan perkhidmatan setiap 12 bulan atau 20,000 km, yang mana lebih dahulu, dan dilindungi oleh Jaminan Harga Perkhidmatan Peugeot, iaitu kalkulator harga tetap yang bertahan sehingga sembilan tahun/108,000 km.

Masalahnya, ia tidak murah. Perkhidmatan pertama bermula pada premium eksplisit $606, dengan purata $678.80 setahun untuk lima tahun pertama.

Pesaing paling langsungnya adalah jauh lebih murah untuk diselenggara, dan Toyota Camry adalah unggulan di sini pada harga hanya $220 pada setiap empat lawatan pertama anda.

Keputusan

Pemanduan seterusnya ini hanya mengesahkan perasaan sangat positif yang saya miliki untuk kereta ini apabila ia dikeluarkan pada penghujung 2019.

Ia memancarkan gaya yang unik, ia sangat praktikal, dan ia adalah kereta jelajah jarak jauh yang hebat dengan tunggangan dan pengendalian yang boleh dipercayai.

Bagi saya, tragedi adalah hakikat bahawa kereta yang diisytiharkan sedemikian ditakdirkan untuk memberi laluan kepada beberapa jenis SUV. Jom ke Australia, jom!