Ulasan 2020 Porsche Cayman GT718 4 Tahun

Jika anda menulis resipi untuk kereta pemandu yang sempurna, kemungkinan besar ia akan kelihatan dan berbau seperti Cayman GT4. 

Ya, anda boleh membeli beberapa barang tanpa bumbung, cermin depan, pintu atau bahkan panel badan yang mempunyai plat lesen padanya - beberapa daripadanya sesuai untuk Australia - yang akan membawa pemandu lebih dekat dengan tindakan itu, tetapi mereka memperluaskan takrif perkataan "kereta" . 

Jika anda menganggap prinsip asas kereta adalah kering, hangat, sejuk, mampu membawa sekurang-kurangnya seorang penumpang dan dilengkapi dengan ciri keselamatan asas, sambil cukup beradab untuk memandu setiap hari apabila perlu, serta perkhidmatan dan jaminan kilang sokongan dalam setiap modal, kami berada pada panjang gelombang yang sama.

Bagi ramai peminat yang gemar memandu, huruf G, T dan 3 lazimnya melambangkan kemuncak itu, dan sememangnya sejak tiga generasi terakhir 911 GT3 telah menetapkan penanda aras untuk keseimbangan sempurna antara kesediaan trek dan kesahihan jalan raya. Ini bukan 911 yang terpantas, tetapi ia begitu hampir dengan kereta lumba Piala GT3 tanpa kehilangan plat lesen tersebut.

Tetapi betapa ajaibnya formula 911 GT3, saya terpaksa meluangkan sedikit masa menaiki 991.2 GT3 Touring yang memabukkan dengan manual enam kelajuan spesifikasi GT, idea kereta berenjin belakang dengan tempat duduk belakang ditanggalkan. cuma tidak sesuai dengan otak pragmatik saya. 

Tempat duduk yang hilang memang mengurangkan berat, tetapi hasilnya pasti lebih baik jika jurang yang kini tidak berguna diisi dengan enjin di dalam jarak roda untuk meratakan pengagihan berat. Malah, 911 RSR terbaharu berjaya melakukannya dan merupakan kereta lumba 911 enjin pertengahan pertama.

Menambah kekakuan pada Boxster drop-top, Cayman enjin pertengahan sentiasa memerlukan rawatan GT, dan ia mengambil masa sedekad penuh untuk mendapatkannya dengan (981) Cayman GT4 yang pertama pada 2016. 

Saya tidak pernah berpeluang untuk memandunya, tetapi gabungan reka letak enjinnya yang sempurna secara teorinya, penentukuran trek dari ruang keramat jabatan Porsche GT dari atas ke bawah, enjin beraspirasi semula jadi dan transmisi manual adalah tepat. Selain daripada beberapa aduan tentang nisbah gear tertentu, reputasinya ialah teori saya telah disahkan. 

Walaupun kebanyakan rangkaian Porsche sejak itu telah bertukar kepada enjin pengecas turbo terkawal yang lebih kecil, Porsche telah memperkenalkan 718 Cayman GT4 baharu dengan enjin aspirasi semula jadi yang lebih berkuasa iaitu satu sentimeter padu lebih kecil daripada GT3. 

Dan ini adalah di jalan raya Australia, duduk di atas pokok 718 Cayman di atas Cayman, Cayman S dan Cayman GTS yang akan datang, bersebelahan dengan Boxster Spyder yang serupa secara mekanikal.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	4.0L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	2 tempat duduk
Harga	$148,500

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Melihat kepada GT4 baharu secara berasingan, mudah untuk mengandaikan bahawa Porsche baru sahaja mengolah semula butiran penggayaan 981 GT4 sebelumnya dan membungkusnya dengan pakej 718 baharu dengan enjin yang lebih berkuasa.

Tetapi selain daripada roda hadapan 20x8.5 dan roda belakang 20x11 yang masih kekurangan hab GT3 kunci tengah yang menarik perhatian, semuanya serba baharu dan sedikit lebih agresif.

Di bahagian hadapan, GT4 dipasang dengan tayar Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Kredit imej: Malcolm Flynn)

Bahagian hidung yang bertujuan dengan salur udara besar-besaran di bahagian hadapan dan bolong di bahagian tepi dan atas kini menampilkan pembahagi lanjutan yang menonjol lebih ketara daripada Boxster Spyder. 

Begitu juga, di bahagian belakang, sisipan peresap bampar belakang telah dilebarkan untuk menampilkan paip ekor berkembar belah sama yang terdapat pada Cayman GTS baharu.

Terdapat juga dua tahap spoiler belakang ekor itik tetap di atas bampar antara lampu depan, dan sayap gaya Meccano yang direka semula di bahagian atas kini diperbaiki berbanding unit boleh laras sebelumnya dan memberikan daya ke bawah 20 peratus lebih.

Pembahagi hadapan boleh tanggal 981 GT4 juga telah hilang, dan penyederhanaan ini membantu Porsche meningkatkan daya turun bersihnya sebanyak 50 peratus sambil mengekalkan seretan aerodinamik dan dengan itu kelajuan tertinggi. Porsche berkata GT4 ini akan mencapai 304 km/j, iaitu 9 km/j lebih pantas daripada 981 GT4 dan kini Ferrari F40. Pada kelajuan tertinggi ini, spatbor belakang dan peresap bergabung untuk menghasilkan 122kg daya turun.

Skirt yang lebih panjang di hadapan dan belakangnya dilengkapi dengan seni bina suspensi hadapan bersertikulasi GT3 dan buku jari roda belakang khusus GT4/Spyder. Semua ini 30mm lebih rendah daripada Cayman biasa dengan peredam PASM (Porsche Active Suspension Management) dengan dua tetapan boleh tukar.

Selaras dengan tradisi Porsche, brek standard juga eksotik: angkup hadapan enam omboh dan empat omboh belakang dibalut pemutar keluli 380mm besar pada setiap hujung. Angkup ini pada asalnya berwarna merah tetapi boleh menjadi hitam pada kereta kita. Seramik karbon adalah pilihan, tetapi lebih banyak tentang perkara di bawah.

Ini adalah tayar spek Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 baharu, hadapan 245/35ZR20 dan belakang 295/30ZR20.

Pengendalian keseluruhan adalah suka bermain, namun seimbang dan terurus apabila Michelin besar itu sejuk. (Kredit imej: Malcolm Flynn)

Semua ini digabungkan untuk membolehkan Nürburgring Nordschleife berpusing dalam 12:7, 28 saat lebih pantas daripada 981 GT4. Ia juga empat saat lebih awal daripada masa Carrera GT rasmi, dan salah satu daripada ini akan menelan kos sekurang-kurangnya $800,000 pada hari ini.

Prestasi 0-100 km/j yang didakwa adalah sama 4.4 saat seperti 981 GT4 sebelumnya, walaupun menambah 26 kW daripada 195 cc tambahan.

Masa pecutan dari 4 hingga 0 km/j dengan hanya kawalan manual (buat masa ini) GT100 hanya tiga persepuluh lebih pantas daripada Cayman biasa dengan pakej PDK automatik dan Sport Chrono pilihan. Itu kurang setengah saat daripada GT3 dan AMG A45 S terbaharu, yang akan membuat anda kembali separuh harga, tetapi ingat bahawa GT Porsche adalah lebih daripada sekadar nombor pecutan. Sebagai rujukan, Porsche mendakwa GT4 baharu mencecah 160 km/j dalam 9.0 saat dan 200 km/j dalam 13.8 saat. 

Kami suka menganggap Cayman sebagai adik kepada 911, tetapi komposit aluminium dan keluli GT4 sebenarnya secara rasminya 7kg lebih berat daripada GT3 Touring pada dakwaan 1420kg tanpa muatan. Sukar untuk menentukan dengan tepat dari mana datangnya 80kg tambahan berbanding 981 GT4, tetapi pelbagai laporan mencadangkan ia disebabkan oleh sistem ekzos yang lebih canggih dan motor pemula yang lebih besar yang disertakan dengan sistem henti permulaan. 

Walau bagaimanapun, di sinilah perkara menjadi menarik. Seperti 992 911 baharu, 718 GT4 Eropah didatangkan dengan Penapis Zarah Petrol (PPF) dalam ekzos dwinya untuk membantunya mencapai pematuhan pelepasan Euro 6 yang diperlukan. Model Australia tidak disertakan dengan penapis ini kerana kandungan sulfur tinggi bahan api tanpa plumbum kami. keluar di luar parameter operasi PPF. Tetapi spesifikasi GT4 Australia menunjukkan 1420 kg yang sama. Semasa saya menulis ini selepas memulangkan GT4 kami, saya harap saya terfikir untuk melawat skala semasa kami tinggal dengan kereta. Bolehkah GT4 Australia menjadi lebih ringan dan oleh itu lebih pantas?  

Walau bagaimanapun, 718 GT4 mempunyai kelemahan prestasi asas yang ketara berbanding GT3 Touring kerana nisbah berat kepada kuasa yang lebih rendah, secara rasminya 4.60 kg/kW berbanding 3.84. Walaupun ketiadaan penapis zarah petrol menjadikannya 80 kg lebih ringan, angka GT4 masih 4.34 kg/kW. Syukurlah, maka ia $120,000 lebih murah daripada $911 (apabila baharu)!

Ia juga ternyata bahawa perbezaan dalam pengagihan berat antara mereka tidak begitu besar. Walaupun mempunyai semua enjinnya di hadapan gandar belakang, keseimbangan berat GT4 baharu secara rasmi dibahagikan 44/56 depan ke belakang, berbanding 40/60 yang diiklankan oleh GT3 yang lepas. Jelas sekali, banyak yang perlu diperkatakan untuk transmisi, ekzos dan sayap belakang yang terletak di belakang gandar! 

Terdapat lebih banyak berat di belakang gandar belakang daripada yang anda fikirkan.

Fakta ini juga digambarkan oleh fakta bahawa GT3 hanya mempunyai 10mm getah pada setiap tayar belakang, tetapi ini sudah pasti statistik untuk 911 ragu-ragu moden.

Satu lagi mitos yang patut dihapuskan ialah perbezaan saiz antara GT3 dan GT4. Porsche "bayi" adalah 130mm lebih pendek secara keseluruhan, tetapi jarak roda adalah 27mm lebih panjang dan jarak cermin sebenarnya 16mm lebih lebar. Mengikut spesifikasi, GT4 juga hanya 2mm lebih rendah.

Walaupun reka bentuk suspensi hadapan dikongsi, trek hadapan 4mm GT1538 lebih sempit sebanyak 13mm dan trek belakang 1534mm juga 21mm lebih sempit. 

Oleh itu, memandangkan 911 sebenarnya adalah kereta yang agak besar hari ini, begitu juga dengan Cayman. Pesaing MX-5, bukan.

Bahagian dalam GT4 juga dihiasi dengan kemasan GT, berbeza dengan perincian 718 Cayman biasa yang sedia kemas. 

Gabungan kulit hitam dan Alcantara meliputi kebanyakan permukaan, diimbangi dengan jahitan hiasan dan tatahan dalam aluminium berus (atau bebas warna badan), pemegang pintu dalam fabrik khusus GT, dan logo GT4 pada ambang pintu dan sandaran kepala bersulam.

Stereng tanpa butang bulat (bukan beralas rata) yang sama dari GT3 dibalut dengan Alcantara. Tetapi sesempurna suede palsu dalam sarung tangan perlumbaan, stereng GT4 saya boleh dibalut dengan kulit licin secara percuma, yang lebih selesa untuk dipegang dengan tangan kosong. Pilihan ini juga menggantikan pemilih gear Alcantara dengan kulit yang sama.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Di tengah-tengah sejarah 718 GT4, atau lebih tepatnya hanya di hadapan gandar belakang, ialah enjin 4.0 liter (3995 cc) aspirasi semula jadi flat-six dipadankan secara romantis dengan transmisi manual gaya H enam kelajuan. Versi dwi-clutch PDK sedang dalam perjalanan, tetapi tidak sebelum 2021. 

Sayang sekali kesempurnaan itu tersembunyi di bawah tubuh.

Enjin ini mempunyai lencana 4.0 yang sama seperti GT3 terbaharu, tetapi ia adalah satu sentimeter padu lebih kecil dan nisbah mampatan 13:1 lebih rendah sedikit daripada 3:13.3 GT1.

Konfigurasi semasa ini serupa dengan formula 981 GT4, tetapi saiz enjin telah berkembang sebanyak 195cc. cm, dan kuasa puncak baharu pada 26 kW - 309 kW - dicapai 200 rpm kemudian pada 7600 rpm, atau sejurus sebelum garis merah 8000 rpm. Tork puncak kekal 420Nm sama seperti sebelumnya dan tersedia dari 250rpm ke titik yang lebih tinggi pada 5000rpm, tetapi julatnya hingga 6,800rpm adalah 550rpm lebih daripada sebelumnya.

Nombor tersebut adalah 59kW dan 40Nm kurang daripada GT3 terkini, tetapi ia memerlukan 8250rpm dan 6000rpm untuk mencapai puncak masing-masing, tetapi ia tidak garis merah sehingga 9000rpm setinggi langit. 

Jarang sekali untuk menemui enjin aspirasi semula jadi yang begitu besar, dan 4.0 benar-benar sesuai untuk sesuatu yang bukan turbo.

Apa-apa sahaja yang sama segi empat sama gerudi 102mm dan lejang 81.5mm sepatutnya sangat pantas, tetapi Porsche boleh berbangga bahawa ini adalah kali pertama penyuntik piezo suntikan terus dapat mengendalikan kuasa putaran sebegini.

991 GT3 adalah ikonik kepada nama model, hanya menawarkan transmisi automatik dwi-clutch PDK yang lebih bersih dari segi teknikal, tetapi 991.2 terkini telah mengembangkan daya tarikan itu untuk memasukkan manual yang kini memfokuskan kepada kesenangan. 

Walau bagaimanapun, GT4 baharu melakukannya secara berbeza kerana ia hanya berfungsi dalam mod manual buat masa ini, dengan PDK akan datang kemudian. Walau bagaimanapun, ia adalah bekas yang sesuai dengan resipi untuk daya tarikan pemandu mutlak yang saya nyatakan pada mulanya.

Tetapi tidak seperti blok GT manual daripada GT3, blok GT4 hanyalah versi derailleur yang dipendekkan bagi blok Cayman enam kelajuan biasa. 

Semua nisbah gear sepadan dengan transmisi manual 718 Caymans yang lain, dengan setiap nisbah jauh lebih tinggi daripada GT3 transmisi manual, dengan nisbah pemacu akhir yang lebih rendah sedikit. Pentingkah? Baca lebih lanjut… 

Selepas penghantaran, kuasa dipindahkan ke roda melalui pembezaan belakang yang mengunci secara mekanikal yang berfungsi bersama dengan sistem Torque Vectoring (PTV) Porsche, yang boleh menggunakan brek belakang individu untuk memindahkan kuasa ke roda bertentangan apabila diperlukan. 

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Saya selalu menyukai susun atur dua batang, dua tempat duduk Cayman lebih daripada tradisi 911 iaitu batang depan yang kecil dan tempat duduk belakang yang kecil. Jika anda tidak perlu membawa orang kecil di belakang, anda mungkin baik-baik saja.

GT4 meneruskan norma Cayman: rongga busur 150 liter yang dalam dilengkapi dengan 275 liter yang sangat selesa di bawah palka belakang, dengan rak tambahan di atas enjin untuk barangan yang panjang atau rata. Memandangkan troli beli-belah standard memuatkan 212 liter, Cayman 425 liter yang bersih mungkin sedia untuk Costco.

Terdapat juga sepasang petak bertutup yang berguna pada kedua-dua belah rak belakang, petak boleh kembang di setiap pintu, dan 718 masih mempunyai pemegang cawan boleh laras 991 berkilat yang boleh dilipat keluar dari kawasan di atas kotak sarung tangan.

Walaupun hanya mempunyai dua tempat duduk, tiada kabel atas atau sauh ISOFIX pada bahagian penumpang GT4 untuk memasang tempat duduk kanak-kanak. 

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Dengan senarai harga $206,600, tepat $119,800 di bawah harga permulaan 991.2 GT3 Touring semasa ia baharu, $718 Cayman GT4 kelihatan seperti tawaran yang agak bagus, terutamanya memandangkan ia kurang daripada $35,000 lebih mahal daripada Cayman GTS, yang akan tiba tidak lama lagi . minit. Ini adalah relatif, ingat. 

GT4 baharu berharga $16,300 lebih daripada GTX4 yang keluar, tetapi saya ragu ia akan menghalang Porsche daripada sebarang jualan.  

Bagi kereta dengan tumpuan sebegitu pada trek, ia masih dilengkapi dengan kemudahan asas seperti kawalan iklim dwi-zon, tempat duduk yang dipanaskan dengan pelarasan separa elektrik dan lampu depan automatik.

Tidak seperti 911 Carrera T, tidak ada keperluan bodoh untuk memilih sistem multimedia Pengurusan Komunikasi Porsche (PCM), yang mempunyai sat-nav terbina dalam, radio digital DAB+ dan Apple CarPlay tetapi masih tidak menyokong Android Auto. Terdapat juga kawalan pelayaran, tetapi bukan sistem aktif.

Ia juga disediakan untuk aplikasi telefon pintar Porsche Track Precision, yang berfungsi bersama dengan navigasi satelit dan menghantar data telemetri ke telefon anda, termasuk masa sektor dan pusingan. 

GT4 kami juga dilengkapi dengan pelbagai pilihan, termasuk tempat duduk sukan berkuasa 18 hala ($5150), jahitan kuning di seluruh kabin ($6160), kemasan dalaman gentian karbon ($1400), visor matahari Alcantara ($860). $570), badan -tali pinggang keledar berwarna ($500), tanda tengah atas kuning pada stereng ($2470), dan bunyi sekeliling Bose ($XNUMX).

Lencana hitam pada ekor GT4 adalah tambahan pilihan dan menambah $540 pada harga. (Kredit imej: Malcolm Flynn)

Di bahagian luar, ia dihiasi dengan lencana ekor GT4 hitam ($540), kaliper brek hitam berkilat ($1720), lampu hadapan LED rasuk aktif ($2320), penyembur lampu berkod warna ($420), dan cermin pintu lipat kuasa dengan lampu lopak. ($620). 

Ia juga dilengkapi dengan Pakej Chrono $1000, yang termasuk jam randik analog klasik yang kini berada di atas papan sempang, serta keupayaan rakaman pusingan dan ciri komputer perjalanan lanjutan pada skrin media. Pakej Chrono juga boleh digabungkan dengan pencetus pusingan sekunder pilihan supaya anda boleh mengawal masa pusingan automatik anda sendiri pada hari trek. 

Pakej Chrono berharga tambahan $1000 dan menambah jam randik analog di atas dash. (Kredit imej: Malcolm Flynn)

Secara keseluruhannya, Cayman GT4 kami berharga $230,730 sebelum perbelanjaan perjalanan. 

Pilihan warna luaran standard ialah lumba kereta ujian kami kuning, putih, hitam atau Porsche Guards Red klasik. Terdapat banyak pilihan lain untuk harga.

Pakej Porsche Ceramic Composite Brek (PCCB) juga tersedia sebagai pilihan ($16,620), ditunjukkan oleh angkup kuning, dan meningkatkan lagi prestasi brek dengan rotor hadapan 410mm dan 390mm belakang, sambil turut mengurangkan berat standard sebanyak 50 peratus . pemutar daripada jisim yang tidak bercabang. 

Di belakang cakera 20-inci belakang terdapat angkup empat omboh yang dililit pemutar keluli 380mm besar. (Kredit imej: Malcolm Flynn)

Tempat duduk baldi berbingkai karbon bersaiz penuh, tetapi masih dilapisi kulit dan Alcantara, boleh dibeli dengan harga $11,250, dan sangkar gulung belakang bolt-on, abah-abah pemandu enam mata dan alat pemadam api 2.5kg disertakan dalam pakej Clubsport ($8250). ).

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Penggunaan bahan api rasmi Australia bagi 718 Cayman GT4 pada kitaran gabungan ialah 11.3 l/100 km, yang sama hari ini, tetapi ingat bahawa ini adalah enjin 4.0 liter aspirasi semula jadi dengan tarikan yang kuat. Ia mempunyai sistem mula/berhenti untuk membantu mengurangkan penggunaan bahan api dalam keadaan pemanduan berat, dan penyahaktifan silinder untuk melakukan perkara yang sama dengan penjelajahan pendikit ringan.

Pada penghujung ujian kami, kami melihat penggunaan purata 12.4L/100km pada komputer perjalanan, yang tidak buruk memandangkan keadaan kami yang bercampur-campur, termasuk penggambaran foto yang tidak mudah digunakan.

Berdasarkan pintu bahan api, GT4 akan menggunakan petrol tanpa plumbum 95 oktana premium, tetapi lebih suka petrol 98 oktana yang lebih mahal.

Jangan fikir nak guna 91 RON. (Kredit imej: Malcolm Flynn)

Berdasarkan ujian purata kami, tangki 64 liter sepatutnya meliputi 516 km antara pengisian.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

Porsche melakukan tugas yang baik untuk mengikuti status quo kereta moden di banyak kawasan, tetapi masih tergolong dalam niche kereta berprestasi tinggi apabila ia berkaitan dengan ketelusan keselamatan penumpang. 

Hanya SUV Porsche dan kini Taycan elektrik telah dinilai oleh Euro NCAP, tanpa model yang diuji atau diiktiraf secara tempatan oleh ANCAP.

Jadi masih tiada penarafan keselamatan bebas untuk Cayman, apatah lagi GT4. 

Dari segi ciri, ia memenuhi keperluan asas, termasuk beg udara dwi hadapan, sisi dan sisi, serta sistem kawalan kestabilan yang merangkumi fungsi pemvektoran tork yang disebutkan di atas untuk roda belakang.

Ia juga mempunyai kamera pandangan belakang yang terbina pada skrin media dan penderia tempat letak kereta belakang, tetapi tiada penderia hadapan atau amaran merentas trafik pada kedua-dua sisi. 

Juga tiada langkah keselamatan aktif seperti AEB, pemantauan titik buta atau sebarang jenis panduan lorong. 

Memandangkan fungsi yang dimaksudkan untuk menghabiskan banyak masa di litar lumba, anda mungkin gembira untuk mengambil keselamatan ke tangan anda sendiri, tetapi sedar bahawa ia tidak mempunyai banyak ciri yang menjadi standard pada sub-$2 Mazda20,000. 

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model Porsche, Cayman GT4 dilengkapi dengan jaminan jenama tiga tahun tanpa had perbatuan. Ini masih purata untuk jenama premium utama, tetapi ambil perhatian bahawa Genesis dan Mercedes-Benz telah berpindah ke tempoh lima tahun. 

Walaupun merupakan model yang memfokuskan prestasi, selang perkhidmatan GT4 masih 12 bulan atau 15,000 km, tetapi bukannya menawarkan pelan perkhidmatan terhad harga, Porsche menyerahkan harga kepada pengedar individu.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

GT4 menggelitik tulang belakang anda dari saat anda menghidupkan fob dalam penyalaan. Ia hampir retro dalam era butang tekan, tetapi masih menyediakan storan kunci yang lebih mudah daripada seluar jeans anda.

Enjin 4.0 liter berjalan pada melahu tinggi dan enjin mengeluarkan jeritan logam yang, dalam analisis biasa, mungkin akan dianggap sebagai "gemuruh neraka", tetapi jika anda bersetuju dengan tujuannya, ia dialu-alukan. Pengalaman GT. 

Raungan itu dari belakang sentiasa kedengaran, dan menekan butang ekzos pada konsol tengah hanya mengeluarkan sedikit geraman dan gumaman. (Kredit imej: jurugambar David Parry)

Alcantara yang banyak, pemegang pintu kain dan kawalan yang diletakkan dengan sempurna membawa rasa sukan permotoran ke kabin. Kekurangan stereng bawah rata biasa mungkin agak kurang sedap, tetapi saya penyokong besar roda bulat dalam kereta jalan raya dengan lebih daripada satu kunci pusingan untuk dikunci kerana ia tidak berasa seperti anda sedang memandu. syiling 50 sen.

Walaupun saya telah memperincikan butiran teknikal di atas, saya tidak akan berpura-pura seketika bahawa saya dapat menguji keluasan penuh prestasi GT4 atau keupayaan dinamik. Trek perlumbaan dengan data perbandingan diperlukan untuk menceritakan kisah ini. 

GT4 menggelitik tulang belakang anda dari saat anda menghidupkan fob dalam penyalaan. (Kredit imej: jurugambar David Parry)

Saya juga tidak akan berpura-pura merasakan kelebihan tersendiri daripada enjin Cayman yang dipasang pada pertengahan - 911 moden mengatasi pantatnya dengan baik - tetapi saya dipenuhi dengan kegembiraan hanya mengetahui bahawa formula paling tajam digunakan pada enjin . susun atur yang paling keren.

Saya boleh memberitahu anda bahawa GT4 sesuai untuk tempatnya dalam spektrum Cayman, yang bermula di ruang yang cukup istimewa dengan model asas dan menjadi lebih tajam dengan setiap tahap trim sehingga GT4. Dan GT4 juuuust di sebelah beradab terlalu kaku untuk dipandu di atas jalan tetapi menitis dengan ketepatan dari setiap bahagian yang bergerak. 

GT4 kelihatan bertamadun, terlalu tajam untuk jalan raya, tetapi ia masih cemerlang dalam ketepatan setiap bahagian yang bergerak. (Kredit imej: jurugambar David Parry)

Raungan itu dari belakang sentiasa kedengaran, dan menekan butang ekzos pada konsol tengah hanya mengeluarkan sedikit geraman dan gumaman. 

Tiada mod pemanduan di sini, kecuali kejutan dwi-mod PASM, yang mungkin tidak menawarkan apa-apa faedah dalam mod sukan selain menambah rasa "kelupas". Tetapan lalai sangat baik memandangkan perjalanan penggantungan terhad dan tayar berprofil rendah, ia benar-benar sesuai walaupun di jalan belakang yang kasar.

Salah satu elemen penentu ketepatan GT4 ialah kekurangan tindak balas yang menakjubkan dalam pemanduannya. (Kredit imej: jurugambar David Parry)

Anda sebenarnya boleh mendengar pembukaan pendikit melalui saluran masuk udara kanan yang terletak berhampiran siku kanan pemandu. Dia benar-benar menelan udara apabila anda menekan pedal pemecut. Memandangkan terdapat saluran masuk udara yang sepadan di bahagian penumpang, mereka berkemungkinan mempunyai pengalaman yang sama.

Ketajaman tindak balas pendikit difokuskan dengan menyegarkan memandangkan kebanyakan kereta hari ini nampaknya mempunyai kaki kanan atas nama kecekapan bahan api. 

Ia juga jarang menjumpai enjin yang disedut semula jadi sebesar ini atas sebab yang sama, dan ia benar-benar mudah ditempa untuk sesuatu tanpa dipasang turbo, berputar dengan lancar daripada kira-kira 2000rpm secara linear kepada 8000rpm. hujung tachogenerator. 

Tetapan lalai sangat baik memandangkan perjalanan penggantungan terhad dan tayar berprofil rendah. (Kredit imej: jurugambar David Parry)

Penukar enam kelajuan ini juga merupakan alat yang tajam, dengan perjalanannya yang lebih pendek mungkin disebabkan oleh beratnya yang ringan, dan semua pagar ditakrifkan dengan baik, dan ia mengklik dari gear ke gear seperti yang sepatutnya, walaupun ketika sejuk di tengah-tengah Blue Mountains. musim sejuk. 

Adakah nisbah gear yang agak tinggi ini penting di jalan raya? Saya harus mengatakan bahawa saya tidak begitu perasan semasa saya tinggal dengan kereta. Mereka semua cukup dekat antara satu sama lain bahawa ia adalah roket jauh dari rehat. Ini boleh membuat perbezaan jika anda mengejar pecutan pantas atau persepuluhan di trek perlumbaan yang ketat, tetapi saya tidak merasakan ia menjejaskan pengalaman pemanduan setiap hari. Dan ia sebenarnya 2600 rpm pada 100 km/j dalam gear ke-6, jadi pada kelajuan itu kira-kira 600 rpm lebih pendek daripada norma kereta stok.

GT4 meninggalkan banyak perkara yang diingini dari segi kuasa berhenti di atas jalan. (Kredit imej: jurugambar David Parry)

Jika anda masih mengusahakan penyelarasan tumit-kaki, terdapat ciri anjakan automatik untuk memastikan anjakan ke bawah yang sempurna, tetapi syukurlah, perubahan ini bagi kita yang suka melakukannya dengan cara yang sukar.

Saya merasakan bahawa salah satu elemen yang menentukan ketepatan GT4 ialah kekurangan tindak balas yang mengagumkan dalam pemanduannya. Jadi ia terasa sama tajam apabila anda memijak gas seperti ketika anda menghidupkannya, yang bagus untuk memastikan keadaan lancar semasa anda menghampiri had daya tarikan. 

Membantu membuat telegraf batasan ini ialah stereng, yang, apa sahaja yang anda ingat dari zaman stereng kereta pra-elektrik Porsche, adalah hebat mengikut piawaian hari ini, dengan rasa yang hebat dan berat yang konsisten. Seperti yang saya nyatakan di atas, saya lebih suka kulit yang lebih mencengkam di sekeliling rim daripada stok Alcantara, tetapi itu adalah penyelesaian yang mudah. 

Pengendalian keseluruhan adalah suka bermain tetapi seimbang dan terurus apabila Michelin besar itu sejuk, dan berkemampuan hebat apabila anda berada di jalan raya. Terasa seperti pusat graviti terlalu rendah sehingga mencalar jalan.  

Respons pendikit difokuskan dengan segar. (Kredit imej: jurugambar David Parry)

Satu perkara yang suka berinteraksi dengan tanah pada kadar yang mengecewakan ialah pembahagi hadapan yang dilanjutkan. Malah jalan masuk yang paling rata dan benjolan laju memerlukan penjagaan tambahan untuk mengelakkan bunyi yang menggegarkan darah ini, dan ia membuatkan anda bimbang ia akan mencium tanah di bawah brek keras. Nasib baik, GT4 berpegang pada tradisi GT untuk menyepadukan bahagian yang tidak dicat yang boleh diganti untuk kelebihan berbahaya itu, tetapi saya tidak dapat membayangkan meninggalkan tanda GT4 pada tar yang sentiasa berguna. 

Bercakap tentang brek, GT4 meninggalkan banyak perkara yang diinginkan dari segi kuasa berhenti di atas jalan. Lagipun, blok keluli stok agak besar, walaupun ia memerlukan lebih banyak tekanan pedal daripada kebanyakan untuk melakukan yang terbaik. Mereka juga hampir tiada habuk brek pada cakera pada zaman moden. Atau mungkin mereka hanya mewarnakan bahan pad... 

Keputusan

981 GT4 sebelum ini adalah legenda segera, dan yang baharu pastinya lebih baik lagi. Sesiapa yang meratapi status sub-911 beliau sama ada tidak mempunyai kekurangan alat boleh lipat atau belum memandu kedua-duanya.

Sudah tentu, terdapat perkara yang lebih pantas - E63 atau M5 boleh melakukan satu saat lebih pantas hingga 100 km/j untuk wang yang sama - tetapi GT Porsche adalah lebih kurang daripada masa pecutan. Angka Nürburgring itu adalah ukuran yang lebih baik untuk keupayaannya yang terang-terangan, dan dalam hal itu ia adalah kira-kira 10 saat lebih pantas daripada M5. Saya tahu kereta mana yang lebih menyeronokkan untuk dijana pada masa itu.

Keseronokan ini memanjangkan kepada kepuasan keseluruhan penunggang kerana ketepatan keseluruhan kit mekanikal, digabungkan dengan ciri kemuncak enjin beraspirasi semula jadi dan transmisi manual, menjadikan pemandu sebagai komponen utama dalam mencapai keputusan terbaik.  

Memandangkan bahagian aeronya tidak menunjukkan prestasi terbaik sehingga tiga kali Had Lebuhraya Nasional Australia, saya rasa ada ruang untuk versi Touring dalam nada yang sama seperti 991.2 GT3 tanpa sayap. Satu yang juga menggunakan pembahagi yang lebih pendek daripada 718 Spyder. Sekarang ini akan menjadi kereta yang hebat untuk pemandu di jalan raya. 

Cayman GTS 4.0 liter sudah pasti akan datang, tetapi versi GT akan sentiasa menjadi tuan bagi perincian terkecil.

Dari segi keseronokan memandu, 718 Cayman GT4 adalah yang paling kanan dalam buku saya.

Fotografi profesional ihsan David Parry Photography.