Kajian Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder ialah ketua Boxster - kereta atasan lembut setara dengan raja Cayman atasan keras, senjata iaitu GT4. 

Bukan sahaja ia menggunakan enjin flat-six besar yang disedut semula jadi yang sama seperti GT4, Spyder kini secara mekanikal serupa dengan binatang itu buat kali pertama. Jadi ini lebih daripada sekadar Boxster yang lain. Malah, dia juga menjatuhkan nama Boxster dan hanya mahu dipanggil 718 Spyder, terima kasih banyak. 

Saya mengalu-alukan 718 Spyder ke rumah saya, di mana ia menjadi pemandu harian saya, dan saya belajar cara memasang bumbung beberapa saat sebelum hujan, bagaimana rasanya hidup dengan manual enam kelajuan dalam lalu lintas, bagaimana rasanya untuk meletak kereta seterusnya ke restoran. penuh dengan orang yang memerhati saya, berapa banyak but bagasi boleh memuatkan, dan sudah tentu, bagaimana rasanya memandu di jalan raya yang jauh dari jalan bandar.

Porsche 718 2020: Labah-labah
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	4.0L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	2 tempat duduk
Harga	$168,000

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Mari terus ke penghujung perniagaan ulasan ini, dan saya tidak bercakap tentang harga dan cirinya. Tidak, izinkan saya memberitahu anda tentang bagaimana setiap kali saya keluar dari kereta itu, saya gemetar seperti kanak-kanak melompat dari rollercoaster yang kemudiannya mahu berlari ke belakang barisan dan segera menunggang semula.

Sebagai roller coaster, 718 Spyder tidak terlalu selesa, walaupun anda tidak akan mendapati ramai orang mengeluh mengenainya, bukan apabila ia sangat menyeronokkan. Tetapi anda harus sedar bahawa 718 Spyder kuat, menunggang pada bahagian yang keras adalah sukar, dan jika anda kurus seperti saya atau lebih tinggi (saya tinggi 191 cm), kemudian cari kedudukan di belakang roda di mana lutut anda tidak memukul stereng pada setiap penukaran gear boleh menjadi rumit. Dan kemudian ada jalan keluar daripadanya.

Walau bagaimanapun, semua ketidakselesaan yang saya alami adalah berbaloi, kerana sebagai balasan Spyder 718 menawarkan pemanduan nirvana di jalan yang betul.

Seperti yang saya katakan dalam pengenalan kepada ulasan ini, 718 Spyder adalah kenderaan harian saya selama kira-kira seminggu. Kereta ujian ini mempunyai transmisi manual enam kelajuan dan saya menyenaraikan pilihan dalam bahagian Spesifikasi di bawah, tetapi tiada perkakasan yang meningkatkan prestasi dipasang. Ia bagus kerana kereta dalam bentuk stoknya mengendalikan dengan hebat di luar kotak.

Spyder 718 menawarkan pemanduan nirvana di jalan yang betul.

718 Spyder secara mekanikal serupa dengan Cayman GT4. Saya telah memandu ramai Caiman sebelum ini, tetapi bukan GT4 baharu ini, tetapi saya mengesyaki adalah wajar untuk mengatakan bahawa Spyder adalah sama dinamik dengan adik beradik kerasnya - dan memandangkan bumbungnya tercabut, pengalaman itu boleh menjadi lebih beban deria.

Hidupkan enjin dan 718 Spyder akan hidup. Permulaan ini menjengkelkan jiran saya, saya pasti, tetapi ia tidak mencukupi untuk saya. Dentuman awal itu memudar menjadi melahu yang tidak berbahaya, tetapi anda boleh meningkatkan kelantangan semula dengan menekan butang ekzos. Bunyi biasa enjin flat-six yang disedut secara semula jadi adalah lagu paling manis di telinga para purists Porsche, dan suara 718 Spyder tidak mengecewakan. 

Tetapi walaupun ia bukan bunyi yang paling cantik yang pernah anda dengar, 420 kuasa kuda yang dihasilkan oleh enjin boxer 4.0 liter dan cara bunyi itu akan membuatkan anda tersenyum. Dengusan dirasai di bawah kaki anda dari kira-kira 2000 rpm hingga 8000 rpm.

Peralihan adalah pantas dan mudah, walaupun kaki kiri tertekan oleh pedal klac yang agak berat. Pedal brek berada tinggi, dan walaupun ia hampir tidak mempunyai perjalanan, ia memberikan kuasa hentian yang hebat terima kasih kepada cakera gergasi 380mm di sekelilingnya dengan angkup enam piston di hadapan dan angkup empat omboh di belakang.

Dalam ulasan saya tentang Cayman GT4, Panduan Kereta Editor Mal menyatakan bahawa tanpa trek perlumbaan, keupayaan sebenar Porsche tidak akan didedahkan, dan perkara yang sama berlaku untuk Spyder. Walau bagaimanapun, saya tahu jalan desa yang sesuai untuk ujian kereta sukan yang sah, dan ia memberi saya idea tentang bakat kereta yang sangat dinamik ini. 

Rim bersaiz 20-inci ini dibalut dengan tayar 245/35 di hadapan dan 295/30 di belakang, jadi ia mencengkam namun merasakan segala-galanya. 

Bersama-sama dengan enam yang disedut secara semula jadi yang menggerutu dengan sangat boleh diramalkan, terdapat bahagian hadapan yang ringan yang serta-merta menunjukkan tempat anda bercakap melalui stereng yang, walaupun agak berat, memberikan maklum balas yang hebat. Pengendalian adalah sangat baik. Hasilnya adalah kereta sport yang mengalir seperti air di sudut, dan pemandu merasakan bukan sahaja pemilik, tetapi juga sebahagian daripada kereta itu. 

"Kebisingan total" ialah istilah yang sering digunakan untuk menggambarkan deruman enjin pada detik pendikit terbuka luas, dan walaupun V8 boleh berbunyi kuat dan kasar, jeritan asas flat-enam yang disedut secara semula jadi di atas bilah bahu anda adalah...emosi. .

Tidak semua bunyi adalah baik. Bumbung fabrik nipis tidak mengasingkan kabin dari dunia luar, dan trak, motosikal - malah bunyi batu dan kayu memukul bahagian bawah kereta - mengalu-alukan penembusan mereka ke dalam kabin. Pandu di sebelah dinding konkrit di lebuh raya dan bunyi yang melantun dari anda tidak menyenangkan sama sekali.

Kemudian ada perjalanan sukar yang anda tidak akan perasan semasa laluan yang menyeronokkan di jalan desa yang bagus, tetapi sebenarnya, di jalan kawah pinggir bandar dan bandar Sydney, bonggol laju dan jalan berlubang membuatkan saya tersentak jika boleh. mengelak mereka dahulu. Rim bersaiz 20-inci ini dibalut dengan tayar 245/35 di hadapan dan 295/30 di belakang, jadi ia mencengkam namun merasakan segala-galanya. 

Anda juga akan menghidu segala-galanya dari atas ke bawah. Ia adalah salah satu perkara terbaik tentang boleh tukar. Tanpa bumbung, anda serta-merta disambungkan ke landskap, bukan sahaja secara visual, tetapi juga melalui bau. Terdapat anak sungai di bawah jambatan yang saya lintasi semasa pandu uji, dan pada waktu malam dengan bumbung dimatikan, saya dapat menghidu air dan merasakan perubahan suhu di pipi dan leher saya semasa jalan menurun.

Jika anda tinggi, mencari posisi memandu di mana lutut anda tidak menyentuh stereng setiap kali anda menukar gear boleh menjadi sukar.

Adakah ketiadaan bumbung menjejaskan ketegaran dan gaya pemanduan kereta? Casis terasa kaku dan saya tidak dapat mengesan sebarang tanda gegaran yang kadangkala boleh berlaku tanpa bumbung logam menahan segala-galanya. 

Badan saya pun ada masalah. Nah, kebanyakannya kaki saya. Ia sangat panjang dan tidak sesuai dengan bahagian dalam Porsche Spyder, malah saya mempunyai masalah yang sama dengan Cayman, generasi semasa dan sebelumnya 911 - khususnya dengan pedal klac. Anda lihat, tidak ada cara untuk saya melepaskan klac tanpa memukul lutut saya pada stereng, tidak kira bagaimana saya melaraskan tiang stereng atau tempat duduk. Ia memaksa saya untuk memandu dengan kaki kiri saya terjuntai ke tepi. 

Tetapi ia berbaloi, seperti merangkak, kerana dalam Spyder anda cukup banyak duduk di atas tanah. Kerana ganjaran sebagai balasan adalah perjalanan yang anda ingin lakukan berulang kali.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Jadi berapa harga perjalanan ini? Porsche 718 Spyder dengan transmisi manual berharga $196,800 (PDK dwi-kelajuan 5-kelajuan berharga lebih kurang $4). Adik beradik Cayman GT206,600 tegarnya dijual pada harga $XNUMX.  

Peralatan standard termasuk lampu depan dwi-xenon automatik, roda aloi 20-inci, kawalan iklim dwi-zon, tempat duduk sukan boleh laras yang dipanaskan dan kuasa, upholsteri kulit hitam/Race-Tex (serupa dengan Alcantara), stereng sukan GT yang dipanaskan dibalut dengan kain yang sama. Race-Tex, paparan multimedia dengan Apple CarPlay, navigasi satelit, radio digital dan sistem stereo enam pembesar suara.

Hanya beberapa ciri yang menjadi standard, seperti lampu depan bi-xenon automatik ini.

Kini, itu bukanlah satu kelebihan apabila membandingkan senarai ciri standard Spyder dengan, katakan, SUV Porsche Cayenne yang dilengkapi sepenuhnya. 

Kereta ujian kami juga dilengkapi dengan beberapa pilihan. Terdapat tempat duduk sukan penyesuaian ($5150), Cat krayon ($4920), pakej Dalaman Klasik Spyder dengan upholsteri Bordeaux Merah dan Hitam dua warna ($4820), sistem audio Bose ($2470), lampu depan LED ($2320), cermin lipat kuasa . ($620) dan jika anda mahukan tulisan Porsche dalam satin hitam, itu adalah $310 lagi.

Dari sudut kejuruteraan, Spyder adalah nilai yang luar biasa, tetapi dari segi ciri dan perkakasan, saya rasa ia tidak menakjubkan. Tiada buka kunci jarak atau kawalan pelayaran adaptif, skrin paparan kecil, tiada Android Auto, tiada paparan kepala dan tiada gugusan instrumen digital yang besar.

Kereta ujian kami mempunyai pakej dalaman Spyder Classic, yang menambah upholsteri Bordeaux Red.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Reka bentuk 718 Spyder dengan fairing sandaran kepala adalah satu tanda kepada roadster perlumbaan Porsche 718 pada akhir 1950-an dan awal 60-an, seperti 550 Spyder. Fairing ini juga memudahkan untuk mengetahui bahawa ini bukan sahaja Boxster lain, seperti bumbung fabrik dan cara ia melekat pada penutup but belakang. 

Selain daripada bahagian atas yang lembut, Spyder berkongsi banyak persamaan dengan Cayman GT4. Pasti, Spyder tidak mempunyai sayap belakang tetap gergasi GT4 atau spoiler ekor itik di bawahnya, tetapi kedua-duanya mempunyai rupa gaya GT yang sama dengan saluran masuk udara yang besar.

Reka bentuk 718 Spyder adalah penghormatan kepada roadster perlumbaan Porsche 718 pada akhir 1950-an dan awal 60-an.

Seperti kereta sport Porsche GT, udara diarahkan melalui salur masuk bawah tengah ini ke radiator tengah dan kemudian keluar melalui jeriji di hadapan penutup bagasi. Bahagian hadapan ini juga menerima perubahan besar dalam penjelmaan terbaru ini untuk mengurangkan daya angkat.

Di bahagian belakang, penyebar Spyder menjana 50% daripada semua daya ke bawah pada gandar belakang, dan spoiler belakang naik secara automatik, walaupun ia hanya bangun dan bangun dari katil sebaik sahaja anda mencapai 120 km/j.       

Kereta ujian kami mempunyai pakej dalaman Spyder Classic, yang menambah upholsteri Bordeaux Red. Ini adalah kabin yang ringkas namun elegan. Saya suka bahawa bolong udara mempunyai fairingnya sendiri, terdapat susun atur sempang Porsche klasik, jam randik diletakkan tinggi pada sengkang (sebahagian daripada pakej Chrono standard), dan kemudian terdapat tali retro pada pemegang pintu. Semua ini adalah sama dengan bahagian dalam GT4.

Di bahagian belakang, peresap Spyder menjana 50% daripada semua daya ke bawah pada gandar belakang.

Spyder adalah 4430mm panjang, 1258mm tinggi dan 1994mm lebar. Jadi ia tidak terlalu besar sebuah kereta dan ia memudahkan tempat letak kereta, terutamanya apabila bumbungnya ditutup. 

Ada satu ketika saya menjumpai taman betul-betul di hadapan restoran yang kami akan pergi. Satu-satunya masalah ialah BMW i3 kecil baru sahaja tersepit dari ruang kecil. Tetapi kami menyesuaikan diri, dan ia dibuat lebih mudah kerana bumbung telah dialihkan pada masa itu, yang meningkatkan keterlihatan di atas bahu. Walau bagaimanapun, fairing sandaran kepala tersebut menyukarkan untuk melihat apa yang ada di belakang anda.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Setakat roadsters pergi, Spyder sangat praktikal apabila ia datang kepada ruang bagasi, dengan but belakang 150 liter dan but hadapan 120 liter. Walau bagaimanapun, saya harus ambil perhatian bahawa batang belakang tidak boleh dibuka tanpa mengeluarkan bumbung di cermin depan. Saya akan memberitahu anda tidak lama lagi bagaimana bumbung berlipat.

Ruang storan dalaman kurang dan poket pintu boleh dikembangkan adalah yang terbaik untuk menyimpan dompet dan barangan lain kerana tong konsol tengah kecil, begitu juga dengan kotak sarung tangan. Walau bagaimanapun, terdapat dua pemegang cawan yang meluncur keluar di atas kotak sarung tangan dan cangkuk kot di belakang tempat duduk.

Bagi ruang untuk orang ramai, terdapat banyak ruang kepala dengan bumbung, serta di bahu dan siku, walaupun jika anda mempunyai kaki yang panjang seperti saya, anda mungkin mendapati lutut anda terkena stereng apabila menukar gear.

Bilik kepala dengan bumbung bagus, begitu juga ketinggian bahu.

Sekarang bumbung. Saya boleh memberi kursus tentang cara menaikkan dan menurunkannya, sekarang saya sudah biasa dengannya. Apa yang saya boleh beritahu anda secara ringkas ialah ini bukan bumbung boleh tukar automatik dan jika ia agak mudah untuk meletakkannya, ia tidak begitu mudah untuk memasangnya semula. Ia terlalu sukar, terlalu tidak selesa, dan mengambil masa terlalu lama. Ini adalah salah satu bahagian Spyder yang perlu diubah. 

Kali pertama saya terpaksa memasang semula bumbung adalah semasa ribut—saya mengambil masa hampir lima minit untuk memikirkan cara melakukannya. Sudah tentu, selepas tinggal dengan kereta selama seminggu, saya boleh memasang bumbung dalam masa kurang dari dua minit, tetapi masih banyak roadster yang boleh melakukannya secara automatik, semasa memandu, dalam beberapa saat. Jadi sementara kepraktisan adalah baik dari segi ruang, saya mengambil markah untuk prestasi bumbung. Walau bagaimanapun, mekanik bumbung lipat automatik akan menambah berat, yang bertentangan dengan semangat di sini.

Hanya ada dua tempat duduk dalam Porsche 718 Spyder, dan jika anda mempunyai anak kecil seperti saya, anda perlu mengambil kereta lain untuk membawanya ke tadika.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Boxster dan Boxster S dikuasakan oleh enjin petrol pengecas turbo empat rata, Boxster GTS 4.0 mempunyai flat-six, dan Spyder mempunyai enjin yang sama ditala untuk peningkatan kuasa 15 kW (309 kW) tetapi tork yang sama pada 420 N⋅ m. Seperti julat atas keras Cayman, kesemuanya adalah pacuan roda belakang dan berenjin pertengahan.

Oleh itu, walaupun kuasa Boxster yang lebih rendah tidak begitu jauh dari Spyder, perbezaannya ialah kejuruteraan Spyder adalah sama dengan Cayman GT4 - daripada enjin aspirasi semula jadi yang besar itu kepada casis, ditambah dengan kebanyakan prestasi aero. reka bentuk.

Kereta ujian saya mempunyai manual enam kelajuan, tetapi anda juga boleh memilih PDK klac berkembar tujuh kelajuan automatik.

Jika anda berfikir untuk mengambil Spyder sebagai kereta kedua atau ketiga - sesuatu yang anda boleh gunakan untuk meledak sekali-sekala - maka panduan adalah cara yang perlu dilakukan. Jika anda bercadang untuk memandu Spyder setiap hari (saya tunduk hormat kepada anda) dan tinggal di bandar, maka pertimbangkan untuk memudahkan sedikit untuk "menghidupkan impian" dan memilih kereta, kerana walaupun selepas beberapa hari saya berakhir dengan tarian pedal klac berterusan. 

Spyder boleh mencecah 0 km/j dalam 100 saat, yang sekali lagi serupa dengan GT4.4, walaupun kelajuan atas lembut 4 km/j adalah pendek sedikit daripada 301 km/j.

Anda boleh terus ke penjara di jalan raya Australia, jadi trek perlumbaan adalah tempat terbaik untuk benar-benar memanfaatkan Spyder atau GT4 anda. Kedua-duanya akan menjadi kereta lumba yang hebat pada harga yang jauh lebih rendah daripada Porsche 911 GT3 dan dengan hanya 59kW dan 40Nm kuasa dan tork yang lebih rendah.

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Porsche berkata Spyder harus menggunakan petrol tanpa plumbum premium 11.3L/100km selepas gabungan jalan terbuka dan bandar. Ujian saya sendiri meliputi 324.6km, kira-kira separuh daripadanya adalah pengembaraan bandar dan pinggir bandar, dan selebihnya adalah perjalanan yang baik di lebih banyak kawasan luar bandar. Komputer perjalanan menunjukkan penggunaan purata 13.7 l / 100 km, yang tidak buruk, memandangkan saya tidak cuba menjimatkan bahan api dalam apa cara sekalipun.

Spyder, seperti sepupu Boxsternya, mempunyai tangki bahan api 64 liter. 

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

718 Spyder mungkin merupakan karya agung kejuruteraan, dibina untuk kecemerlangan prestasi, tetapi apabila ia datang kepada teknologi keselamatan, ia gagal. Juga tiada penilaian keselamatan ANCAP atau EuroNCAP. ANCAP diketahui kecewa dengan keengganan banyak jenama kereta mewah untuk membekalkan kenderaan ujian kemalangan.

Apa yang kita tahu ialah brek berventilasi besar, berventilasi bersilang, bar gulung tetap, beg udara (termasuk beg udara toraks yang dibina di bahagian belakang sisi setiap tempat duduk), dan kawalan cengkaman dan kestabilan, tetapi tiada apa-apa yang menghalang peralatan moden untuk keselamatan. . Kami tidak bercakap tentang AEB atau lintasan trafik sama sekali. Terdapat kawalan pelayaran, tetapi ia tidak adaptif. 

718 Spyder mungkin merupakan karya agung kejuruteraan, dibina untuk kecemerlangan prestasi, tetapi apabila ia datang kepada teknologi keselamatan, ia gagal.

Apabila anda fikir terdapat $30 kereta dengan rangkaian penuh teknologi canggih untuk melindungi pemiliknya, anda tertanya-tanya mengapa Porsche tidak melakukan perkara yang sama.

Anda mungkin berhujah bahawa ini adalah "kereta lumba untuk jalan raya", tetapi saya berpendapat itu adalah satu lagi sebab untuk memasukkan keselamatan yang dipertingkatkan.  

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Spyder disokong oleh waranti Porsche perbatuan tanpa had selama 12 tahun. Servis disyorkan setiap 15,000 bulan atau XNUMX km.

Harga perkhidmatan ditetapkan oleh pusat servis pengedar individu.

Spyder disokong oleh waranti Porsche perbatuan tanpa had selama XNUMX tahun.

Keputusan

718 Spyder boleh mencari rumah di garaj berbilang kereta, yang sesuai memandangkan pemanduan harian boleh menjadi terlalu banyak kerja, terutamanya versi transmisi manual yang saya uji.

Tetapi untuk membawanya bersama anda dalam perjalanan dari semasa ke semasa, dengan ruang bagasi yang mencukupi, dan membiarkannya berjalan dengan bebas di selekoh licin, selekoh tajam dan jalan tinggi jauh dari jalan bandar? Itulah 718 Spyder.