Semakan Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche menjadikan dunia automotif terbalik dan luar dalam pada awalnya apabila ia mengambil bahagian dalam Cayenne, sebuah SUV lima tempat duduk yang memfokuskan keluarga — tercungap-cungap.

Walaupun ketibaannya mengejutkan peminat tegar jenama itu, model baharu itu terbukti sebagai keputusan perniagaan yang bijak, mencetuskan minat serta-merta daripada kumpulan pembeli baharu yang berminat.

Sejak itu, Porsche telah meningkat dua kali ganda dengan Macan yang lebih kecil, dan dengan hampir dua dekad pembangunan SUV di bawah tali pinggangnya, terus memperhalusi formula itu.

GTS memulakan kehidupan sebagai V8 yang disedut secara semulajadi tetapi menyimpang dari laluan itu ke arah penghujung hayat model sebelumnya (generasi kedua), mencuba enjin V6 turbo berkembar yang lebih bertenaga.

Tetapi keadaan kembali ke landasan dengan yang terbaik daripada kedua-dua dunia digabungkan dalam bentuk 4.0 liter, turbo berkembar V8 kini dimasukkan ke dalam ruang enjin GTS.  

Jadi, sejauh manakah Porsche Cayenne GTS generasi ketiga menggabungkan fungsi praktikal dengan bentuk dinamik?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	4.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$159,600

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Hanya lebih 4.9m panjang, kira-kira 2.0m lebar dan 1.7m tinggi, Cayenne semasa adalah pepejal tanpa memasuki wilayah SUV tujuh tempat duduk yang besar.

GTS juga ditawarkan sebagai coupe lima pintu, tetapi versi station wagon yang lebih tradisional yang diuji di sini masih berjaya mengambil personaliti prestasi.

Rawatan "SportDesign" Porsche digunakan secara meluas, daripada bampar hadapan berwarna badan (dengan spoiler yang dipasang) kepada acuan gerbang roda tegar (satin hitam), serta skirt sisi dan bampar belakang khusus.

GTS mempunyai acuan gerbang roda (satin hitam) yang kuat.

Roda 21-inci "RS Spyder Design" juga dicat dengan warna hitam satin, hud lebar mempunyai bahagian "Power Dome" yang dinaikkan di tengah, dan trim tingkap sisi dan paip ekor dwi-paip kelihatan berkilat. hitam. Tetapi ia bukan hanya kosmetik. 

Pengambilan udara yang besar pada kedua-dua belah gril utama mempunyai kepak aktif untuk mengimbangi kecekapan penyejukan dan aerodinamik yang mencukupi. Apabila ditutup, kepak mengurangkan rintangan udara, membuka apabila permintaan untuk penyejukan meningkat.

Pengambilan udara yang besar pada kedua-dua belah gril utama menampilkan kepak aktif untuk mengimbangi kecekapan penyejukan dan aerodinamik yang mencukupi.

Tirai udara juga membolehkan udara keluar dari gerbang roda hadapan, mempercepatkannya dan membantunya "melekat" pada kereta untuk mengurangkan gelora, bahagian bawah badan hampir tertutup sepenuhnya untuk mengurangkan seretan, dan pintu belakang mempunyai spoiler bumbung bersepadu untuk meningkatkan kestabilan. . . 

Di bahagian dalam, GTS meneruskan tema dinamik dengan kemasan kulit dan Alcantara (lengkap dengan jahitan kontras "ditolak") menutupi tempat duduk. 

Pintu belakang menggabungkan spoiler bumbung bersepadu untuk membantu dengan kestabilan.

Kelompok instrumen lima dail tandatangan Porsche di bawah binnacle rendah gerbang dipersembahkan dengan sentuhan berteknologi tinggi dalam bentuk dua paparan TFT 7.0 inci yang boleh disesuaikan mengapit takometer tengah. Mereka boleh bertukar daripada penderia konvensional kepada peta navigasi, bacaan fungsi kenderaan dan banyak lagi.

Skrin multimedia 12.3-inci tengah disepadukan dengan lancar ke dalam panel instrumen dan terletak di atas konsol tengah yang lebar dan tirus. Kemasan hitam berkilat, yang diserlahkan oleh aksen logam berus, menyampaikan rasa kualiti dan kesungguhan. 

Skrin multimedia bersaiz 12.3 inci tengah disepadukan dengan lancar ke dalam papan pemuka.

Mengenai warna luaran, terdapat pilihan tujuh warna metalik — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (warna kereta ujian kami), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', dan 'Perak Dolomit.' Hitam bukan logam atau whire ialah pilihan tanpa kos.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Ya, ini adalah Porsche dengan semua potensi prestasi dan integriti kejuruteraan yang dibawa oleh namanya. Tetapi jika itu sahaja yang anda perlukan, anda sedang membaca salah satu ulasan 911 atau 718 kami.

Anda berada di sini untuk mendapatkan sebahagian daripada kepraktisan setiap hari untuk memenuhi cita-cita letupan B-road anda. Dan Cayenne GTS telah direka bentuk dengan mengambil kira fungsi keluarga. 

Terdapat banyak ruang untuk pemandu dan penumpang hadapan.

Sebagai permulaan, jejak kereta yang besar, termasuk jarak roda 2895mm yang sihat, bermakna terdapat banyak ruang untuk pemandu dan penumpang hadapan, dan versi wagon ini mempunyai banyak ruang kepala, bahu dan kaki untuk mereka yang berada di belakang.

Walau bagaimanapun, Porsche menerangkan tempat duduk belakang sebagai konfigurasi "2+1", mengakui bahawa kedudukan tengah bukanlah cadangan yang sesuai untuk orang dewasa dan pemanduan yang lebih lama.

Porsche menggambarkan tempat duduk belakang sebagai konfigurasi '2+1'.Pilihan storan termasuk kotak sarung tangan yang baik, ruang bertutup di antara tempat duduk hadapan (yang juga berfungsi sebagai tempat letak tangan), dulang penyimpanan kecil di konsol hadapan, ruang tambahan di bawah tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan, poket pintu dengan ruang untuk botol di hadapan dan belakang. di belakang, serta poket peta di belakang tempat duduk hadapan.

Kiraan pemegang cawan berjalan kepada dua di hadapan, dan dua di belakang, dengan pilihan sambungan/kuasa termasuk dua port pengecasan/sambungan USB-C di petak storan hadapan, dua lagi (alur keluar kuasa sahaja) di belakang dan tiga Soket kuasa 12V (dua di hadapan dan satu di but). Terdapat juga modul telefon 4G/LTE (Evolusi Jangka Panjang) dan tempat liputan Wi-Fi.

Isipadu batang ialah 745 liter VDA (sehingga bahagian atas tempat duduk belakang), dan anda boleh bermain dengan ruang terima kasih kepada pelarasan manual kecondongan sandaran dan ke belakang dan ke belakang di tempat duduk belakang.

Bahagian mesh sisi penumpang di kawasan kargo adalah berguna untuk memastikan item kecil terkawal, manakala ikatan membantu memastikan barang yang lebih besar selamat.

Jatuhkan tempat duduk belakang lipat 40/20/40 dan kapasiti meningkat kepada 1680 liter (diukur dari tempat duduk hadapan ke bumbung). Utiliti ini dipertingkatkan lagi dengan pintu belakang automatik dan keupayaan untuk menurunkan bahagian belakang sebanyak 100mm (dengan menekan butang pada batang). Ini sudah cukup untuk memudahkan pemuatan barang yang besar dan berat.  

Tayar ganti yang boleh dilipat menjimatkan ruang, dan mereka yang ingin menaiki van, bot atau terapung akan gembira mengetahui bahawa Cayenne GTS boleh menunda treler brek 3.5 tan (750 kg tanpa brek).

Roda ganti ialah penjimat ruang yang boleh dilipat.

Tetapi sedar bahawa walaupun "Kawalan Kestabilan Treler" dan "Bersedia untuk Sistem Towbar" adalah standard, peralatan sebenar tidak.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

GTS terletak di tengah-tengah barisan Porsche Australian Cayenne enam model, dengan bayaran masuk $192,500 sebelum tol.

Itu meletakkannya dalam harga (dan prestasi) yang sama seperti Pertandingan BMW X5 M ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), dan Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Set yang agak kompetitif, selain daripada rangkaian kuasa dan teknologi keselamatan standard yang diperincikan kemudian dalam ulasan ini, Cayenne GTS menawarkan senarai peralatan standard yang mengagumkan, termasuk kemasan kulit (dengan Alcantara di tengah tempat duduk), serta pemanasan dan sistem keselamatan lapan kelajuan. Ngomong-ngomong, tempat duduk hadapan sukan boleh dilaraskan secara elektrik (dengan memori di sebelah pemandu). Alcantara juga memanjang ke tempat letak tangan (pintu) hadapan dan belakang, konsol tengah hadapan, pelapik bumbung, tiang dan pelindung matahari.

Kerusi hadapan "Keselesaan" (kuasa 14 hala dengan memori) ialah pilihan percuma, yang bagus, tetapi saya fikir penyejukan tempat duduk hadapan haruslah standard sedangkan ia sebenarnya pilihan $2120.

Turut disertakan ialah stereng sukan pelbagai fungsi berbalut kulit (dengan penukar dayung), cermin luar dipanaskan kuasa lipatan, kawalan iklim dwi-zon, pengelap pengesan hujan, bumbung panoramik, sistem dwi definisi tinggi, paparan instrumen yang boleh disesuaikan. , kemasukan dan permulaan tanpa kunci, paparan kepala dan kawalan pelayaran.

Skrin multimedia pusat 12.3-inci menyediakan akses kepada sistem Pengurusan Komunikasi Porsche (PCM) termasuk navigasi, sambungan telefon mudah alih (dengan kawalan suara), 14-speaker/710-watt Bose 'Surround Sound System' (termasuk radio digital), Apple CarPlay, dan rangkaian perkhidmatan 'Porsche Connect'.

Turut disertakan ialah lampu depan LED berwarna dengan Pencahayaan Dinamik Porsche (melaraskan julat rasuk rendah berdasarkan kelajuan pemanduan), lampu nyalaan siang LED XNUMX mata, lampu belakang LED berwarna (dengan grafik pencahayaan PORSCHE XNUMXD). ), ditambah dengan lampu brek empat mata.

GTS dilengkapi dengan lampu utama LED berwarna.

Walaupun dalam pasaran premium ini, ia adalah bakul buah standard yang sihat, tetapi perlu diperhatikan bacaan berbilang data yang meningkatkan prestasi dan menyediakan "Pakej Chrono Sport" (seperti yang dipasang pada kereta ujian kami) yang menambah $2300. Saya fikir jika anda telah pergi sejauh ini, ia patut menambah sedikit sizzle.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Cayenne GTS dikuasakan oleh enjin V826 4.0 liter daripada Porsche (EA8), enjin camber 90 darjah aloi semua, suntikan terus, pemasaan injap boleh ubah VarioCam (di bahagian pengambilan) dan sepasang enjin skrol berkembar . turbin untuk pengeluaran 338 kW dari 6000-6500 rpm dan 620 Nm dari 1800 rpm hingga 4500 rpm.

Cayenne GTS dikuasakan oleh enjin 826 liter V4.0 Porsche (EA8).

Enjin ini juga digunakan dalam beberapa varian Panamera, serta model Kumpulan VW daripada Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) dan Lamborghini (Urus). Dalam semua pemasangan, turbin tatal berkembar dipasang pada "V panas" enjin untuk susun atur optimum dan laluan gas pendek (dari ekzos ke turbin dan kembali ke bahagian pengambilan) untuk putaran pantas. 

Pemacu dihantar ke keempat-empat roda melalui transmisi automatik Tiptronic S lapan kelajuan (penukar tork) dan Pengurusan Traksi Porsche (PTM), sistem pacuan semua roda aktif yang dibina di sekeliling klac berbilang plat yang dikawal secara elektronik. .

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Angka penjimatan bahan api rasmi Porsche untuk Cayenne GTS, pada kitaran ADR 81/02 — urban, extra-urban, ialah 12.2L/100km, 4.0 liter twin-turbo V8 memancarkan 276 g/km C02 dalam proses.

Untuk meminimumkan penggunaan bahan api, pada kelajuan enjin rendah dan beban tork sederhana, sistem kawalan silinder penyesuaian Porsche mengganggu proses suntikan untuk salah satu bank silinder, dan V8 menjadi enjin empat sebaris buat sementara waktu. 

Dalam sekeping perhatian Porsche tipikal terhadap perincian, semasa kereta beroperasi dalam mod ini, bank silinder ditukar setiap 20 saat untuk memastikan aliran seragam melalui penukar pemangkin.

Walaupun teknologi rumit ini, sistem henti/mula standard, dan keupayaan mendarat dalam situasi tertentu (enjin diputuskan secara fizikal untuk mengurangkan kesan breknya), kami memperoleh purata 16.4 hp dalam seminggu di bandar, pinggir bandar dan beberapa pemanduan di lebuh raya. /100km (pada pam), yang merupakan kelemahan, tetapi tidak ketara, dan kami melihat purata 12.8L/100km setiap perjalanan lebuh raya hujung minggu.

Bahan api yang disyorkan ialah petrol tanpa plumbum premium 98 oktana, walaupun 95 oktana boleh diterima dalam secubit pun. Walau apa pun, anda memerlukan 90 liter untuk mengisi tangki, yang cukup untuk larian hanya di bawah 740 km jika menggunakan ekonomi kilang dan kira-kira 550 km, berdasarkan bilangan sebenar kami.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Anda perlu menangguhkan rasa tidak percaya di sini, kerana dalam dunia yang lebih logik, idea untuk membina SUV tunggangan tinggi 2.1 tan lima penumpang dan kemudian mereka bentuknya untuk memecut dan mengendalikan seperti kereta sport ringan dan ringan. tidak akan ada kereta.

Dan ini seolah-olah menjadi misteri yang telah digeluti oleh jurutera Porsche di Zuffenhausen untuk separuh pertama jangka hayat Cayenne (setakat ini) hampir 20 tahun. Bagaimana kita boleh menangani perkara ini? Bagaimanakah anda menjadikannya kelihatan dan berasa seperti Porsche?

Sepanjang 10 tahun yang lalu, Cayenne telah berkembang menjadi satu pakej Porsche dinamik. Dan jelas bahawa dengan versi kereta generasi ketiga, pakar bersalut putih ini telah memahami sepenuhnya konsep itu, kerana GTS ini adalah enjin yang hebat.

Versi generasi ketiga GTS ini adalah pemacu yang hebat.

Pertama, beberapa nombor. Cayenne GTS "standard" didakwa dapat memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 4.8 saat, dari 0 hingga 160 km/j dalam 10.9 saat, dan dari 0 hingga 200 km/j dalam 17.9 saat, yang cukup pantas untuk itu. haiwan pepejal.

Masukkan "Pakej Chrono Sport" pilihan (yang menala sebahagian casis, enjin dan transmisi) dan nombor tersebut masing-masing turun kepada 4.5s, 10.6s dan 17.6s. Pecutan dalam gear juga tajam: 80-120 km / j diatasi dalam hanya 3.2 saat. Dalam habitat semula jadi, ia adalah pelumba autobahn kiri yang mampu mencapai kelajuan tertinggi 270 km/j. 

4.0 liter V8 kedengaran kasar, dengan aliran gas yang mencukupi melepasi turbo untuk menyalakan sistem ekzos sport standard, lengkap dengan paip ekor dwi-tiub berkembar.

Tiga dekad yang lalu, Porsche bekerjasama dengan ZF untuk membangunkan transmisi automatik berjujukan Tiptronic dan telah menyempurnakan prestasinya sejak itu. Lebih memaafkan daripada transmisi dwi-klc tandatangan PDK, transmisi lapan kelajuan ini dikawal oleh algoritma yang membantu menyesuaikan diri dengan gaya penunggang.

Libatkan D dan transmisi akan beralih untuk penjimatan dan kelancaran maksimum. Dapatkan segala-galanya dengan kadar yang lebih bersemangat dan ia akan mula naik kemudian dan turun lebih awal. Ia hebat, tetapi pengaktifan terus menggunakan dayung sentiasa tersedia.

Dengan tork maksimum 620Nm tersedia daripada hanya 1800rpm sehingga 4500rpm kuasa tarik adalah kuat, dan jika anda perlu menyalakan penunu selepas untuk memotong yang selamat, kuasa puncak (338kW/453hp) mengambil alih daripada 6000-6500rpm.

Porsche telah meletakkan banyak usaha untuk mengekalkan berat badan di bawah kawalan. Sudah tentu, 2145kg tidak begitu sesuai untuk GTS kelas bulu, tetapi kerja badan adalah gabungan keluli dan aluminium dengan hud aluminium, pintu belakang, pintu, panel sisi, bumbung dan fender hadapan.

Dan terima kasih kepada suspensi udara adaptif, berfungsi bersama-sama dengan suspensi berbilang pautan di hadapan dan belakang, Cayenne mampu dengan lancar dan hampir serta-merta berubah daripada cruiser komuter yang tenang kepada mesin yang lebih terkawal dan responsif.

Didail masuk untuk keselesaan, GTS senyap dan menyerap ketidaksempurnaan permukaan bandar dan pinggir bandar tanpa setitik manik atau peluh muncul di dahinya.

Tempat duduk hadapan berbilang boleh laras terasa seindah yang dilihat, dan dengan menekan beberapa butang, ia bertukar menjadi pelukan beruang yang tabah. 

Pergi ke set selekoh kegemaran anda dan 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) boleh menurunkan GTS 10mm tambahan, dan stereng dibantu elektro-mekanikal yang tepat menggabungkan pusingan masuk progresif dengan rasa jalan yang baik.

Di samping semua bantuan teknologi, termasuk "Porsche Torque Vectoring Plus" (untuk membantu mengawal understeer), cengkaman mekanikal daripada getah Pirelli P Zero raksasa yang dinilai Z (285/40 fr / 315/35 rr) adalah besar. . .  

Kemudian, apabila ia datang kepada nyahpecutan, yang amat penting memandangkan potensi dan keupayaan menunda kereta ini, brek tahap pro dengan cakera bolong dalaman yang besar (390mm hadapan / 358mm belakang) diapit oleh monoblok aluminium enam piston. (tetap) angkup di hadapan dan empat omboh di belakang. Mereka memberi inspirasi kepada keyakinan dengan pedal yang lancar, progresif dan kuasa berhenti yang kuat.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Cayenne tidak dinilai oleh ANCAP tetapi menerima maksimum lima bintang Euro NCAP apabila diuji pada 2017. Dan GTS meletakkan rekod keselamatan yang kukuh, jika tidak mengagumkan.

Teknologi keselamatan aktif termasuk suspek biasa seperti ABS, ASR dan ABD, serta "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (kawalan tork enjin), bantuan pertukaran lorong, amaran titik buta, " ParkAssist (depan dan belakang dengan kamera undur dan pandangan sekeliling), pemantauan tekanan tayar dan kawalan kestabilan treler.

Amaran dan Bantuan Brek (dalam bahasa Porsche AEB) ialah sistem berasaskan kamera empat peringkat dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal. Pertama, pemandu menerima amaran visual dan boleh didengar, kemudian dorongan brek jika bahaya meningkat. Jika perlu, brek pemandu ditingkatkan kepada tekanan penuh, dan jika pemandu tidak bertindak balas, brek kecemasan automatik diaktifkan.

Tetapi beberapa ciri pengelakan ranap yang anda harapkan secara munasabah dapat dilihat dalam spesifikasi standard kereta hampir $200K terdapat dalam senarai pilihan, atau tidak tersedia sama sekali.

Lane Keep Assist akan memberikan anda kembali $1220, Active Lane Keep (termasuk Intersection Assist) akan menambah $1300 dan Active Parking Assist (parking sendiri) akan menambah $1890. Dan anehnya, tiada amaran lintasan belakang, nok.  

Penimbang mula memihak kepada GTS apabila ia melibatkan keselamatan pasif, dengan sekurang-kurangnya 10 beg udara di atas kapal (pemandu dan penumpang hadapan - depan, sisi dan lutut, sisi belakang dan langsir sisi menutupi kedua-dua baris).

Tudung aktif direka untuk meminimumkan kecederaan pejalan kaki dalam perlanggaran, dan tempat duduk belakang mempunyai tiga titik berlabuh atas dengan penambat ISOFIX di dua titik ekstrem untuk memuatkan kapsul kanak-kanak/tempat duduk kanak-kanak dengan selamat. 

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Cayenne dilindungi oleh waranti perbatuan tanpa had Porsche selama 12 tahun dengan cat dalam tempoh yang sama, serta waranti kakisan selama XNUMX tahun (km tanpa had). Tertinggal di belakang arus perdana tetapi setanding dengan kebanyakan pemain premium lain (Mercedes-Benz dan Genesis adalah pengecualian untuk lima tahun/perbatuan tanpa had).

Cayenne dilindungi oleh jaminan tiga tahun/km tanpa had Porsche.

Porsche Roadside Assist tersedia 24/7/365 untuk tempoh jaminan, dan selepas tempoh jaminan dilanjutkan selama 12 bulan setiap kali kereta diservis oleh pengedar Porsche yang sah.

Selang perkhidmatan utama ialah 12 bulan/15,000km. Tiada perkhidmatan harga terhad tersedia dengan kos akhir ditentukan di peringkat peniaga (selaras dengan kadar buruh berubah mengikut negeri/wilayah).

Keputusan

Cayenne GTS terasa seperti Porsche yang sesuai, dengan coretan 911 yang kerap menapis ke dalam pengalaman SUV ini. Ia direka bentuk dengan cantik, pantas dan cemerlang secara dinamik, namun praktikal dan sangat selesa apabila anda memerlukannya. Walaupun terdapat satu atau dua jurang keselamatan dan peralatan untuk kereta di bahagian pasaran ini, ia adalah pilihan yang bagus untuk orang yang ingin menikmati kek keluarga mereka dan memakannya dengan sudu kereta sport.

Seruan tindakan sosial (sebelum ini seruan untuk bertindak dalam ulasan): Adakah Cayenne GTS versi Porsche anda? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.