Ulasan Porsche Macan 2020: GTS

Dalam rancangan besar Porsche sebagai jenama, SUV seperti Macan adalah kontroversi kerana ia tidak dapat dielakkan.

Maksud saya, kita bercakap tentang jenama dengan pangkalan peminat yang menonjolkan konsep keseluruhan penyejukan air, apatah lagi puncak Stuttgart yang dicemari oleh badan SUV yang kembung.

Walau bagaimanapun, peredaran masa dan perubahan cita rasa dunia telah menjejaskan Porsche, dan realitinya ialah jika peminat ini masih mahukan ikon 911 untuk meneruskan lebih jauh ke masa hadapan, mereka hanya perlu menerima satu alasan sahaja. pembuat kereta legenda malah mungkin dapat terus hidup terima kasih kepada SUV seperti Cayenne dan Macan yang diuji di sini.

Tetapi adakah ini semua berita buruk? Adakah Macan mendapat lencana Porsche? Adakah anda benar-benar akan duduk di sebelah 911 di garaj serba Porsche? Kami mengambil yang kedua dari GTS teratas untuk mengetahui…

Porsche Makan 2020: GTS
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	2.9 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$94,400

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Harga tidak penting kepada pembeli Porsche. Ini bukan soal pendapat, ia fakta mudah, disahkan oleh ketua jenama 911 Frank Steffen-Walliser, yang baru-baru ini memberitahu kami: Bukan sahaja pembantu Porsche gembira untuk membayar harga yang tinggi, tetapi mereka cenderung untuk menyelam jauh ke dalam katalog pilihan semasa mereka sedang melakukannya.

Jadi nampaknya jauh dari sinis bahawa Macan GTS kami, yang membawa MSRP sebanyak $109,700, juga mempunyai pilihan $32,950 yang ditetapkan untuk jumlah keseluruhan (tidak termasuk perbelanjaan perjalanan) sebanyak $142,650.

Harga tidak penting kepada pembeli Porsche.

Sebahagian besar daripada apa yang anda bayar untuk trim GTS ialah rangkaian kuasa 2.9 liter V6 yang berkuasa, yang akan kami bincangkan kemudian, tetapi harganya meletakkan Macan kami setanding dengan SUV mewah Maserati Levante GranSport ($144,990), Jaguar F- Pace SVR ($140,262) dan Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

Apa yang ada dalam kotak? Anda mempunyai tajuk utama seperti kawalan penggantungan aktif (kami mempunyai ciri meratakan kendiri pilihan dan ketinggian tunggangan 15mm lebih rendah - $3100), roda aloi hitam matte 20 inci, ekzos sukan, lampu depan LED (kereta ini mempunyai warna "Tambah") . sistem pencahayaan - $950) dan lampu belakang, skrin sentuh multimedia 10.9 inci dengan radio digital DAB+, navigasi terbina dalam dan sokongan untuk Apple CarPlay dan Android Auto (kami juga mempunyai sistem stereo bunyi sekeliling Bose - $2470), kemasan tempat duduk kulit penuh . (milik kami adalah dalam Carmine Red dengan aksen Alcantara - $8020, dengan stereng GT yang dipanaskan - $1140 dan tempat duduk hadapan yang dipanaskan - $880), trim dalaman aluminium perak dan berus (sekali lagi, kami juga mempunyai pakej karbon - $1770).

Roda aloi hitam matte 20 inci adalah standard pada GTS.

Kemudian banyak peralatan. Tetapi ada perkara lain, yang tidak mengejutkan, pilihan. Power Steering Plus $550, Pakej Sport Chrono (masa pusingan dengan elemen pemuka jam tangan analog yang sejuk) $2390, bumbung matahari Panoramik $3370, Kemasukan Tanpa Kunci $1470, Bantuan Tukar Lorong $1220 , pakej Light Comfort ialah $650, dan akhirnya cat badan merah untuk dipadankan dengan trim dalaman berharga $4790.

sekali lagi. Pembeli Porsche ialah jenis orang yang tidak akan melepaskan harga tersebut untuk mendapatkan kereta yang mereka inginkan, walaupun beberapa barang ini berharga agak kasar, seperti sama ada bantuan pertukaran lorong benar-benar harus menjadi pilihan $1220. ? kereta untuk $109,700?

Terdapat banyak alat tambah, tetapi ia akan menelan kos anda lebih daripada satu sen.Walaupun begitu, sekurang-kurangnya di dalam Macan, ia benar-benar terasa seperti Porsche dengan kesesuaian, kemasan dan kemasannya yang cantik. Ia jauh berbeza daripada VW Tiguan yang sinis, dengan reka bentuk badannya yang mewah dan lencana yang berbeza, yang boleh didapati dengan mudah.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Macan ialah sebuah coupe SUV sebelum genre itu benar-benar wujud, seperti hari ini. Pelopor berani? Mungkin tidak, tetapi saya ingat bahawa ia sekurang-kurangnya kurang kontroversi daripada Cayenne yang lebih besar yang datang sebelum itu.

Untuk ikon, ini lebih masuk akal, sekurang-kurangnya dari segi dimensi. Kemasan GTS kelihatan terutamanya maskulin: aksen hitam berkilat, paip ekzos tebal dan kemasan roda gelap membantu menekankan profil rendah dan lebarnya (untuk SUV...).

Macan ialah sebuah SUV coupe sebelum genre itu benar-benar wujud.

Walaupun bahagian hadapan Macan menjadi lebih lapang dan lebih canggih dari semasa ke semasa, facelift baru-baru ini benar-benar menambahkan sentuhan tambahan daya tarikan hujung belakang dengan bar lampu belakang baharu, menambah kebiasaan kepada model jenama yang lain.

Di bahagian dalam, pastinya terasa sedikit lebih sesak daripada kebanyakan SUV bersaiz ini, berkat kesan visual panel instrumen tinggi, konsol tengah berbutang yang dinaikkan, dan elemen kemasan gelap.

Walau bagaimanapun, segala-galanya dilakukan dengan hebat: upholsteri kulit di bahagian atas papan pemuka, tempat duduk dengan lapisan kulit tebal yang bagus dan kemasan Alcantara (fikirkan tentang ketahanan item tertentu ini sebelum berdetik…) dan stereng tiga jejari anggun yang mudah antara yang terbaik di pasaran, walaupun dalam julat harga yang tinggi ini.

Kemasan GTS sangat maskulin.

Kelompok dail bukanlah sesuatu yang istimewa: Tafsiran moden Porsche terhadap reka bentuk dail klasik telah menggantikan reka bentuk papan pemuka digital yang kini lebih konvensional.

Perkara seperti itu, ditambah dengan dayung shift plastik asas, adalah rasa ingin tahu dalam kabin yang elegan, mewah dan moden. Seolah-olah Porsche masih mahukan anggukan kecil itu kepada sejarah analognya yang ringan dalam sebuah SUV berprestasi dua tan yang dikawal oleh komputer.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Untuk SUV, saya tidak akan mengatakan Macan adalah wira kepraktisan yang istimewa. Di sini keputusan (betul) dibuat untuk bergantung pada watak sporty Macan coupe, dan bukannya praktikal gerabak, katakan, Land Rover Discovery Sport.

Porsche telah berusaha keras untuk menjadikan Macan kelihatan seperti Porsche. Ini bermakna ruang kabin yang sedikit sesak, dengan konsol yang dinaikkan mengambil sejumlah besar ruang yang mungkin dikhaskan untuk penyimpanan. Kotak konsol dan kotak sarung tangan adalah cetek, dengan hanya tong kecil dan pemegang botol di kulit pintu, tiada sudut atau celah tambahan untuk barang longgar. Semuanya benar-benar dibina untuk menjadi ruang yang menarik untuk pemandu dan penumpang hadapan.

Porsche telah berusaha keras untuk menjadikan Macan kelihatan seperti Porsche.

Sekurang-kurangnya pemegang cawan utama adalah besar, dengan tepi berubah-ubah dan slot telefon. Porsche juga terfikir untuk meninggalkan slot kecil untuk kunci dan alur keluar 12V untuk diletakkan di dasar pusat fungsi besar konsol.

Saya harap anda menikmati USB-C kerana ia satu-satunya cara untuk menyambung ke Macan. Porsche telah mengeluarkan port USB 2.0.

Bahagian belakang tempat duduk plastik, walaupun bagus untuk mereka yang mempunyai anak-anak, terasa murah secara luar biasa.

Skrin disepadukan kemas dengan sengkang, dan saya suka bagaimana pad sentuh capaian pantas yang besar untuk fungsi utama mengelilingi tetingkap Apple CarPlay. Aduan saya di sini walaupun serupa dengan sepupu kereta ini di Audi, skrinnya beresolusi tinggi sehingga menavigasi ikon di ruang CarPlay boleh menyusahkan semasa memandu.

Penumpang tempat duduk belakang tidak dilupakan dengan kemasan tempat duduk berkontur yang sama, dua port USB-C untuk pengecasan telefon, pemegang cawan besar di konsol tengah drop-down, dan modul kawalan iklimnya sendiri dengan bolong udara boleh laras.

Skrinnya kemas kerana ia mudah disepadukan dengan papan pemuka.

Terdapat ruang kaki yang cukup untuk saya dengan ketinggian 182 cm, tetapi ia sangat sesak di atas kepala saya. Bahagian belakang tempat duduk plastik, walaupun bagus untuk mereka yang mempunyai anak, terasa murah dan tidak mempunyai poket penyimpanan. Terima kasih kepada terowong transmisi tinggi, saya tidak mahu menjadi penumpang di tempat duduk tengah ...

Walau bagaimanapun, di mana Macan benar-benar mendapat markah adalah dalam but, dengan 488 liter ruang yang tersedia (mengembang kepada 1503 liter dengan baris kedua ke bawah). Tidak buruk untuk sesuatu dengan garis bumbung yang landai, tetapi itu berkat kedalaman kawasan kargo. Malah terdapat tayar ganti kompak di bawah lantai.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

GTS melengkapkan barisan Macan dengan enjin petrol V2.9 pengecas berkembar berkembar 6 liter, dan ya tuhan, ia adalah unit yang kuat. Pada paip adalah 280kW/520Nm yang tidak masuk akal yang boleh mendorong (dua tan, adakah kita sebutkan?) SUV dari 100 hingga 4.9km/j dalam hanya 4.7 saat; XNUMX saat dengan pakej Sports Chrono dipasang.

Model GTS melengkapkan rangkaian Macan dengan enjin petrol V2.9 pengecas berkembar berkembar 6 liter.

Macan ialah pacuan semua roda (dengan agihan tork berubah-ubah) melalui transmisi automatik dwi-clutch tujuh kelajuan Porsche Doppelkupplung.

Penambahbaikan prestasi selanjutnya datang dalam bentuk suspensi aktif boleh laras ketinggian dan meratakan sendiri yang dipasang pada kenderaan kami, dan stereng kuasa berubah yang terikat pada mod pemanduan, yang akan kita bincangkan kemudian.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Seolah-olah membuktikan ia bukan sekadar SUV komuter lain, Macan adalah unit yang dahaga.

Turbo berkembar 2.9 liter mampu menghasilkan 10.0L/100km, tetapi ujian mingguan kami menunjukkan ia menghirup 13.4L/100km.

Macan mempunyai tangki 75 liter yang besar, jadi sekurang-kurangnya anda tidak akan mengisi sepanjang masa, dan satu lagi fakta yang pembeli Porsche tidak mungkin berkelip adalah hakikat bahawa ia memerlukan gas 98 oktana berkualiti tinggi. .

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Keselamatan Macan adalah pelik.

Ciri yang anda jangkakan sebagai standard pada kereta berharga sekitar $100,000 pada tahun 2020 adalah pilihan, seperti brek kecemasan automatik yang disertakan dengan kawalan pelayaran adaptif, berharga $2070. (Kami berpendapat adalah berbaloi jika anda sudah berbelanja sebanyak itu - pelayaran adaptif akan mengubah pemanduan lebuh raya.)

Pemantauan titik buta (dipanggil "bantuan menukar lorong" dalam kes ini) juga adalah pilihan pada $1220, walaupun amaran trafik silang belakang (yang biasanya dipasangkan dengan sistem titik buta) tiada.

Macan juga tidak pernah dinilai oleh ANCAP, jadi ia tidak mempunyai bintang keselamatan. Pada bahagian hadapan yang dijangkakan, ia mempunyai semua sistem brek elektronik, kestabilan dan daya tarikan, serta pengesanan pusing ganti, enam beg udara dan dua mata lampiran tempat duduk kanak-kanak ISOFIX pada tempat duduk belakang luar.

Macan tidak pernah dinilai oleh ANCAP, jadi ia tidak mempunyai bintang keselamatan.

GTS juga mempunyai sistem parkir volumetrik dengan kamera atas bawah dan amaran pelepasan lorong sebagai standard.

Bukan sesuatu yang luar biasa bagi pembuat kereta premium untuk membungkus ciri keselamatan, tetapi adalah baik untuk melihat kemasukan bantuan menjaga lorong, pengecaman tanda lalu lintas, amaran pemandu dan sistem trafik lintasan belakang untuk menjadikan Macan salah satu yang paling selamat. kenderaan dalam segmen tersebut, terutamanya kerana sistem ini wujud di seluruh kumpulan VW.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Porsche kini ketinggalan dengan jaminan tiga tahun, yang malangnya masih menjadi standard bagi pengeluar kereta mewah. Adakah Mercedes-Benz akan membuat perubahan dengan pengumumannya untuk berpindah ke waranti lima tahun, seperti yang biasa berlaku dalam pasaran bukan premium yang lain? Masa akan menentukan.

Saya entah bagaimana meragui bahawa pembeli Porsche sedang beratur untuk menuntut peningkatan jaminan, dan saya faham bahawa ia membuat perbezaan yang besar kepada kaunter kacang, tetapi ia masih merupakan kesilapan yang jelas apabila ia datang untuk memiliki salah satu daripada kereta ini selepas tempoh tiga tahun . tempoh.

Porsche kini ketinggalan dengan jaminan tiga tahun.

Porsche menawarkan pilihan jaminan lanjutan (sehingga 15 tahun) jika anda sanggup membayar jumlah yang banyak untuk ketenangan fikiran.

Anda juga perlu meneka dari segi servis, kerana Porsche tidak menawarkan program perkhidmatan harga tetap untuk kenderaannya.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Macan adalah sangat pantas memandangkan bentuk dan beratnya, tetapi anda tidak akan perasan ia bersiar-siar di sekitar bandar.

Perkara seperti transmisi dwi-clutch yang janggal, sistem mula-henti yang mengurangkan pelepasan dan stereng standard yang berat menjadikannya agak sukar digunakan dalam trafik henti-henti dan apabila anda hanya cuba bergerak di sekitar bandar.

Tarik keluar ke jalan terbuka, bagaimanapun, dan Macan itu hidup. Pelatih V6nya mengandungi jiwa sebuah kereta sport dengan peralihan sepantas kilat, stereng yang sangat tepat, deruan sonik ekzos sukan, dan sebaik sahaja ia mula bergerak, anda benar-benar mula merasakan kedalaman sepenuhnya keupayaannya.

Anda menyalakannya dan tiba-tiba masa 100-XNUMX mph kurang daripada lima saat benar-benar nyata, tetapi apa yang paling menarik perhatian saya ialah tahap cengkaman yang hampir tidak sebenar yang ditawarkan.

Sudah tentu, ia mempunyai kelebihan berat, tetapi "wow" tidak sepadan dengan perasaan yang diberikan oleh kereta ini apabila ditolak melalui selekoh. Ia hanya melekat seperti tiada SUV lain yang pernah saya pandu.

Di jalan terbuka, Macan menjadi hidup.

Jika tolok tork AWD berkomputer boleh dipercayai, Macan biasanya menghantar sebahagian besar pemacunya ke tayar belakang yang gemuk, membantu mengekang understeer atau berat yang tidak dapat dielakkan di hadapan yang melanda banyak SUV dalam kelasnya.

Stereng, sekali berat pada kelajuan rendah, menjadi keseronokan pada kelajuan tinggi. Beratnya masih ada, tetapi ia berubah daripada beban kepada perlawanan gusti yang boleh dipercayai antara anda dan fizik tulen.

Perlu diingat bahawa semua ini tanpa memusingkan dail ke posisi Sport atau Sport+ menjadikan stereng lebih keras, dan dengan pakej penggantungan yang dipasang pada kereta kami, mengurangkan lagi perjalanan, yang nampaknya merupakan pergantungan tambahan yang tidak perlu pada prestasi.

Dan itulah masalahnya, sebenarnya. Anda tidak boleh menggunakan persembahan Macan di jalan raya Australia, dan ia bukan gaya badan yang betul untuk trek. Ini jenis kereta yang baru nak renggangkan kaki di autobahn... Tak tertahan rasa macam beli kuda lumba tulen dan rantai di halaman rumah.

Keputusan

Pencinta kebersihan Porsche boleh memusingkan hidung mereka semahu-mahunya - SUV ini masih mempunyai kereta sport yang mencukupi untuk memastikan mana-mana pemandu gembira.

Macan adalah lebih daripada sekadar SUV lain dengan lencana Stuttgart. Malah, saya fikir ia masih boleh menjadi SUV terbaik dalam kategori saiznya. Sekurang-kurangnya, ia tidak akan memalukan untuk meletakkan GTS ini di sebelah 911 di garaj yang sangat mewah.