Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot
Hakikat bahawa syarikat induk Lotus berpangkalan di Malaysia juga menarik banyak perhatian, terutamanya dengan rasa tidak percaya.
Tetapi begitulah kehidupan dalam industri automotif British, di mana hampir setiap jenama utama telah memberi laluan kepada pemilikan luar pesisir.
Pemilik Lotus Proton tidak berhenti pada cerita itu, sebaliknya meraikan kecemerlangan kejuruteraan bahagian UK yang ketara dan menggabungkannya ke dalam hatchback lima pintu Gen.2 terbarunya.
Ya, itu namanya. Walaupun untuk penjejakan trafik tertera CamPro Gen.2 pada penutup bagasi, membuktikan bahawa bahasa Inggeris yang tidak menentu pada 1960-an industri automotif Jepun tidak mati.
Demi Allah. . . CamPro berbunyi seperti nama panggilan pelacur Asia Tenggara, manakala Gen.2 berbunyi seperti anak perempuannya. Wombat akan lebih baik.
Tetapi apa ada pada nama? Kereta itu direka dengan baik, mempunyai gaya segar, hidung mancung seperti Mazda dan ekor lebar yang sedikit seperti Volvo S60.
Ia bukan kereta besar, walaupun ia mempunyai ruang yang cukup untuk empat orang dewasa, dan bagasinya luas dan boleh dikembangkan terima kasih kepada tempat duduk belakang lipat berpecah.
Pereka Proton telah memangkas kokpit dalam warna kuning air lembut supaya ia kelihatan tenang, pastel, lapang dan mesra dalam gaya hangat dan kabur.
Papan pemuka mendapat markah tertinggi, dengan tolok yang mudah dibaca, radio/CD Blaupunkt yang kelihatan seperti ia berasal dari Citroen, dan pelekap menegak seperti Lotus Elise yang unik untuk mengawal pengudaraan dan penyaman udara.
Tetapi ia tidak mempunyai kotak sarung tangan - dulang di bawah pemuka memuatkan barang-barang anda - dan hanya satu pemegang cawan.
Kerusi itu luar biasa kerana mereka hampir tidak mempunyai sokongan sisi - tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.
Ia jatuh sedikit, tetapi saya meletakkannya semula, menunjukkan bahawa kawalan kualiti adalah keutamaan seterusnya.
Perkara terbaik tentang Gen.2 ialah perjalanannya yang lancar. Ia dinilai sebagai salah satu kereta terbaik dalam kelasnya, dan pengendaliannya akan memalukan kereta yang berharga tiga kali ganda.
Rasa stereng sangat baik, begitu juga nisbah gear; daya tarikan tajam, dan pendaratannya lancar; dan enjin - walaupun kurang kuasa - adalah pemain yang bersemangat untuk memandu pantas.
Malah brek pada semua roda adalah cakera, jadi casis yang diregangkan adalah sesuatu yang mengejutkan tetapi menyenangkan.
Tetapi semasa anda menikmati penukaran ini, badan anda tidak. Tempat duduknya telah siap dengan baik, tetapi tidak mempunyai sokongan sisi dan kusyen cetek, yang tidak memberikan banyak keselesaan. Pada asasnya, pengendalian kereta jauh melebihi keupayaan anda untuk duduk dan mengendalikannya.
Enjin itu nampaknya mempunyai semua kuasa, walaupun pada 82kW ia kurang daripada pesaingnya. Walau bagaimanapun, ia berjaya tanpa kekecohan dan memecut lebih pantas daripada yang anda jangkakan.
Tuas transmisi manual agak bergerigi, walaupun nisbah gear sangat sesuai untuk enjin kecil.
Ini adalah kereta yang cukup bagus pada harga yang luar biasa yang mengalahkan orang Korea.
Komen terakhir ialah menggunakan tayar Proton untuk menjimatkan ruang adalah tidak boleh dimaafkan dan, seperti mana-mana pembuat kereta lain yang ingin menjimatkan wang untuk orang ramai Australia, harus diisytiharkan sebagai haram atas sebab keselamatan.
