Kajian Renault Megane 2020: kereta Piala RS

Sukan Renault adalah legenda. Dari Clio Williams dan seterusnya (bukannya kami mendapat kereta ini di sini), Clios dan Meganes yang berlencana RS telah menjadi pilihan orang ramai yang berfikir untuk hot hatch. Sebaiknya kuning terang atau oren.

Megane RS generasi ketiga mendarat lebih setahun lalu di Australia, dan buat kali pertama, anda boleh memilih versi dua pedal. Perkara seperti ini mengecewakan pasukan Clio lima tahun lalu dan membuat mereka marah sehingga lebih ramai orang membeli Clio RS. Walaupun ia boleh menjadi badan lima pintu, yang juga mendorong orang ramai untuk membeli kereta. Nampak berlawanan dengan intuisi, bukan?

Secara intuitif, anda tidak boleh mendapatkan casis Cup yang lebih tegar dengan transmisi dwi-klc mesra trek baharu yang tersedia, sehingga… baiklah, sekarang. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	1.8 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	7.4l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$37,300

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Penetapan harga hot hatch adalah seni yang saya tidak akan faham dan itulah cara saya untuk mengatakan $51,990 untuk kereta ini ialah pisang. Baiklah, itu sahaja, tetapi untuk mendapatkan warna pisang, Renault mempunyai keberanian untuk menyengat anda untuk $1000 lagi (tetapi ia adalah warna yang hebat dan catnya yang hebat).

Hot hatch ini berharga $51,990.

Walau bagaimanapun, anda mendapat banyak untuk wang anda - roda aloi 19-inci, stereo 10-pembesar suara, kawalan iklim dwi-zon, masuk dan mula tanpa kunci, kamera undur, penderia tempat letak kereta hadapan, belakang dan sisi, kawalan pelayaran aktif, navigasi satelit. , lampu hadapan LED auto, pengelap auto dan kit pembaikan tayar dan bukannya tayar ganti.

Anda akan mendapat lampu hadapan LED automatik.

Casis cawan bermaksud roda hitam, cakera brek dua keping yang lebih ringan dan pembezaan gelinciran terhad Torsen yang lebih berat tetapi sangat penting antara roda hadapan. Hanya $1500 lebih daripada casis stok. Ia cukup bagus. Harganya tiba-tiba kelihatan kurang seperti pisang, dan apabila anda mempertimbangkan hakikat bahawa ia mempunyai stereng empat roda, ia sebenarnya kelihatan agak bagus.

Pada tahun lepas, Renault (atau Apple) membetulkan sesuatu yang sangat mengganggu saya dalam mod potret skrin. Nah, salah satu perkara itu adalah kerana ia masih bulat dengan cara yang salah. Salah satu kesan sampingan ini ialah CarPlay ditinggalkan di tengah-tengah skrin. Ia kini memenuhi paparan dan menjadikannya lebih menyenangkan mata dan lebih mudah untuk digunakan. Ia juga mengingatkan anda tentang grafik sedikit amatur bagi persediaan lain, selain daripada telemetri RS.

Jadi, saya katakan harganya adalah pisang, dan pada hakikatnya, ia adalah - anda boleh mendapatkan i30 N berkilat dengan harga $39,990. Tetapi apabila anda mengemas semua helah, ia tidak begitu buruk sama sekali. Selain harga cat. Yuch.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Megane ini telah meresap ke dalam populasi kereta umum dengan baik. Seperti rakan senegaranya dari Perancis iaitu 308, generasi Megane ini mempunyai lebih sedikit kelebihan gila dan lebih baik.

Generasi ini, Megane mempunyai lebih sedikit jalur warna gila dan lebih baik.

Megane RS mempunyai beberapa helah - kita sudah mengetahui tentang roda 19-inci, tetapi disebabkan pelbagai perubahan bahagian bawah badan (trek yang lebih lebar dan roda yang lebih tebal) berbanding dengan kereta standard, perlindungan hadapan dan belakang dinaikkan dengan baik. (fasad plastik, cip Megane untuk parti). Lampu depan membentuk sepasang kurungan LED yang besar apabila rasuk tinggi dihidupkan, yang merupakan kesan yang saya sangat suka, dan lampu belakangnya sedikit Porsche-esque. Saya sangat menyukai reka bentuk dan ia berfungsi dengan baik dalam kedua-dua warna wira kuning dan oren.

Megane RS mempunyai beberapa helah, termasuk roda 19 inci.

Bahagian dalamannya cepat menjadi usang, yang sangat disayangkan. Itu sebahagiannya disebabkan oleh orientasi skrin yang bodoh, tetapi juga kerana ia tidak begitu menarik untuk bermula - banyak plastik, gelap dan tidak terlalu Perancis. Ini bermakna ia kurang menakutkan pemerhati biasa, tetapi tiada sesiapa di Australia membeli Megane tanpa banyak niat. Kepingan pemangkasan karbon palsu menaikkan sedikit keadaan, begitu juga dengan stereng kulit dengan logo RS merah dan penanda merah menunjukkan di mana bahagian atas roda itu.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Dua pintu tambahan Megane baharu bermakna tempat duduk belakang lebih baik, tetapi sayangnya, ia masih sempit jika anda bukan kanak-kanak. Overhead adalah baik, tetapi seperti biasa terdapat sedikit ruang kaki dan ruang kaki, tetapi masih tidak lebih buruk daripada, katakan, Mazda3.

Overhead adalah baik, tetapi seperti biasa terdapat sedikit ruang kaki dan ruang kaki.

Tempat duduk hadapan sangat mengagumkan tanpa terlalu sempit, dan ia juga kelihatan baik.

Tempat duduk hadapan sangat mengagumkan.

Batangnya bermula pada 434 liter yang sangat dihormati dan mengembang kepada 1247 dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, yang merupakan ruang yang berguna. Juga tidak terlalu Perancis ialah kehadiran pemegang cawan di kedua-dua baris. Setiap pintu juga mengandungi pemegang botol. Jarang dalam kelas ini (dan juga beberapa SUV yang lebih besar) ialah penambahan lubang udara di bahagian belakang. Pergerakan yang keren.

Ruang bagasi bermula pada 434 liter yang sangat dihormati dan meningkat kepada 1247 dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Peminat genre tahu bahawa enjin terus menjadi lebih kecil, dengan teknologi turbo menggantikan kuasa tinggi dengan tork rpm yang lebih rendah. Clio RS turbo mempunyai semua nombor yang betul, kecuali garis merah, yang selalu kelihatan terlalu rendah.

Enjin Megane RS 1.8 liter menghasilkan 205 kW dan 390 Nm. Kotak gear EDC ialah kotak gear enam kelajuan Renault, yang telah lama saya percayai lebih baik daripada hampir mana-mana kotak gear dwi klac lain (kotak gear tujuh kelajuan Kumpulan VW akhirnya dalam pelan tindakan). Seperti biasa, kuasa dihantar hanya ke roda hadapan, tetapi dalam kes Piala, ini dilakukan melalui pembezaan mengunci sendiri.

Enjin Megane RS 1.8 liter menghasilkan 205 kW dan 390 Nm.

Pecutan ujian ke 100 km/j selesai dalam 5.8 saat, yang tidak banyak, dan terdapat fungsi kawalan pelancaran yang tidak memerlukan setengah jam persediaan untuk diaktifkan. 

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Pelekat Renault mengatakan anda akan mendapat 7.5L/100km daripada 1.8, tetapi saya rasa kaveat kereta sport biasa digunakan - peluang besar. Setelah mengatakan itu, seminggu pemanduan yang bersemangat (saya) dan cukup bersemangat (isteri saya) memandu, ditambah dengan larian lebuh raya yang panjang memberikan saya angka 9.9L/100km, yang tidak buruk sama sekali apabila anda mempunyai jenis itu. kuasa pada pili.

Apa sahaja yang anda beli, anda selalunya akan mengisi 98 - tangki bahan api hanya 50 liter.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Megane tiba dari Perancis dengan enam beg udara, sistem kawalan kestabilan dan cengkaman, kamera undur, AEB hadapan, amaran pelepasan lorong dan pemantauan titik buta.

Anda boleh memasang tempat duduk kanak-kanak menggunakan tiga sauh kabel atas atau dua mata ISOFIX.

ANCAP belum lagi menguji Megane, tetapi EuroNCAP telah memberikannya lima bintang.

ANCAP belum lagi menguji Megane, tetapi EuroNCAP telah memberikannya lima bintang.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Pada Mei 2019, Renault mengumumkan waranti perbatuan tanpa had lima tahun pada Megane RS untuk memadankan rangkaian yang lain, serta bantuan di tepi jalan. Semoga Clio yang akan datang mengambil alih itu juga.

Pada masa yang sama, selang perkhidmatan ialah 12 bulan / 20,000 799 km. Malangnya bagi pembeli Cup EDC, perkhidmatan pertama, yang merupakan sebahagian daripada perjanjian harga terhad selama tiga tahun, berharga $399 seperti VW, dengan dua perkhidmatan seterusnya turun kepada $XNUMX. 

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Saya pertama kali memandu versi cawan generasi ini tahun lepas sebagai transmisi manual. Itu bagus. baiklah. Tetapi saya juga memandu kereta stok dengan EDC dan menyedari beberapa perkara. Walaupun transmisi manual kereta sebelumnya (satu-satunya transmisi) tidak bagus, pengalaman yang selebihnya lebih banyak menggantikannya. Tetapi pelakonnya agak panjang dan aksinya bersempadan dengan bukan kerjasama - berikan saya perubahan Civic Type R yang lancar pada bila-bila masa. 

Sekarang EDC yang sangat canggih tersedia, saya menyedari bahawa Cup boleh menjadi kereta yang lebih baik - walaupun pengurangan berat 23kg - dengan EDC. 

Dalam mod Perlumbaan, peralihan gear ultra-pantas melembutkan kesan garis merah rendah.

Masa menjawab soalan secara afirmatif. Walaupun pengurusan tidak cukup buruk untuk menjadikannya pilihan yang "salah", EDC ialah pilihan yang lebih baik. Dalam mod Perlumbaan, peralihan gear ultra-pantas melembutkan kesan garis merah rendah. Di RS, gear lebih rapat sedikit, jadi jurang adalah ketat dan anda sebenarnya boleh bekerja dengan kotak gear. Suis aluminium halus menyenangkan untuk disentuh dan semuanya sangat bagus. Digabungkan dengan pembezaan gelinciran terhad yang betul, anda boleh menghidupkan kuasa sangat awal dan brek lebih lewat daripada kereta standard.

Penggantungan pada Piala adalah lebih keras, tetapi ia tidak sama dengan Piala Clio - Saya dapati kereta ini terlalu kaku untuk kegunaan biasa, tetapi Megane berasa lebih mesra sedikit. Seperti adik lelakinya, suspensi Megane dilengkapi dengan bampar hidraulik, yang bermaksud bahawa bukannya berdebar apabila suspensi kehabisan perjalanan, anda akan mendapat pendaratan yang lebih lembut. Ia membantu melicinkan tepi kereta yang sangat sporty dan menjadikannya sesuai untuk didiami oleh orang lain. Anehnya, ia melakukan semua ini dengan rasuk kilasan belakang dan bukannya persediaan berbilang pautan yang lebih berat dan lebih mahal.

Menunggang melalui bahagian berliku-liku di dalam kereta ini sungguh menggembirakan. Dengan hanya dua pedal, anda boleh brek dengan kaki kiri anda jika anda berasa rasis dan mempunyai letupan mutlak. Cengkaman tayar hadapan (245/35s, by the way) sangat besar, tetapi pusingan pertama dengan ketangkasan dan bertenaga akan mengejutkan anda—dengan stereng semua roda, perkara ini membelok seperti peguam memandu ambulans. . Dalam mod Perlumbaan, roda belakang bergerak melawan roda hadapan pada kelajuan sehingga 100 km/j, dan anda dapat merasakan kereta berputar dengan jelas. Ia juga menjadikan pusingan tiga mata sangat mudah.

Brek Brembo yang besar adalah menakjubkan, dan jika anda mengekalkan putaran enjin melebihi 3000rpm (yang mudah dilakukan), anda akan menutup tanah pada kelajuan simpulan yang membolehkan pesaingnya yang lebih berkuasa cukup adil.

Keputusan

Penambahan versi kereta Megane RS Cup tidak akan menjual sejumlah besar kereta secara tiba-tiba, tetapi ia pasti akan menarik beberapa pemain yang mahukan atau memerlukan kereta. Intinya, anda mendapat lebih banyak daripada kerugian apabila anda memilih EDC, termasuk anjakan sepantas kilat yang memberi anda lebih kuasa otak untuk benar-benar menikmati cara kereta menukar arah dan sejauh mana ia bertindak balas terhadap lontaran.

Dalam penggunaan seharian, ia sangat lincah, comel, malah selesa apabila anda tidak berada di tempat duduk belakang.