Ulasan Suzuki Ignis 2020: GLX

Anda pasti menyukai kereta ini. Suzuki Ignis 2020 menepati slogan baharu jenama itu "For Fun's Sake" lebih baik daripada model lain dalam barisan.

Maksud saya ia adalah dua kali ganda. Di satu pihak, ia adalah reka bentuk kereta yang menarik, tetapi sebaliknya, ia adalah pilihan yang secara logiknya boleh diabaikan melainkan anda sedang mencari sesuatu yang "berbeza."

Sebagai contoh, Suzuki Swift atau Suzuki Baleno akan menjadi hatchback bandar yang terbaik, dan Suzuki Vitara agak sukar jika anda membeli sesuatu seperti itu dengan berpura-pura bahawa ia kelihatan seperti SUV.

Jadi mengapa anda perlu membeli Ignis? Hanya kerana ia menyeronokkan? Cukupkah alasan itu? Saya harap ulasan ini menjawab soalan-soalan tersebut.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	1.2L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	4.9l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$12,400

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Suzuki Ignis adalah peneraju dalam segmen kereta bandar dan harganya bersaing dengan Honda Jazz dan Kia Picanto. Anda juga boleh mempertimbangkan Swift atau Baleno yang disebutkan di atas.

Model asas Ignis GL berharga $16,690 ditambah perbelanjaan perjalanan untuk model manual lima kelajuan, atau lebih banyak lagi untuk kereta GL CVT ($17,690 ditambah perbelanjaan perjalanan). Anda mungkin melihat tawaran dengan pemanduan keluar pada atau di bawah harga ini. Susah nak tawar menawar.

Model GLX ini lebih mahal sedikit, dengan harga senarai $18,990 serta perbelanjaan perjalanan. Itu jauh lebih mahal daripada pesaing terdekatnya (dengan mengandaikan ia bukan SUV betul-betul), kereta Kia Picanto X-Line ($17,790XNUMX).

Sebagai model teratas, GLX mendapat beberapa tambahan yang tidak ada pada GL, seperti roda aloi 16 inci. (Imej: Matt Campbell)

Sebagai model terulung, GLX mendapat beberapa tambahan yang tidak dimiliki GL, seperti roda aloi 16 inci dan bukannya roda keluli 15 inci, gril krom, lampu utama LED dan lampu nyalaan siang hari. daripada halogen, kemasukan tanpa kunci. masukan butang tekan dan mula daripada kunci biasa, stereo enam pembesar suara dan bukannya sistem audio empat pembesar suara, kaca privasi belakang dan kawalan iklim zon tunggal.

Ia berada di atas kotak media skrin sentuh standard 7.0-inci dengan navigasi satelit, Apple CarPlay dan Android Auto, penstriman telefon dan audio Bluetooth, sambungan USB, kawalan pelayaran, tingkap kuasa, stereng kulit dan kemasan tempat duduk kain.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Berikut adalah beberapa ejekan dari risalah Suzuki Ignis. “Ini adalah kereta kecil yang memberi kesan besar. Ia adalah SUV ringan dengan banyak ruang... Ia tidak seperti yang lain."

Memaku dia.

Ia tidak kelihatan bodoh sekarang seperti beberapa tahun lalu. Pada tahun 2018, Peter Anderson menyemak model GLX dalam warna kelabu dengan beberapa elemen reka bentuk oren edgy. Model oren yang saya miliki minggu ini tidak begitu mencolok, tetapi ia masih menarik perhatian.

Terpulang kepada anda untuk memutuskan sama ada anda menyukai lampu hadapan gaya hamburger dalam bentuk topeng. (Imej: Matt Campbell)

Terpulang kepada anda untuk memutuskan sama ada anda menyukai lampu hadapan gaya topeng hamburger, sisipan gaya Adidas yang pelik dalam tiang C logam, dan cara paha belakang gaya beg pelana menonjol keluar dari garisan badan. Saya rasa ini adalah salah satu kereta yang paling menarik di pasaran.

Anda akan mendapat bumbung hitam jika anda memilih cat merah dan anda boleh memilih untuk mempunyai bumbung hitam (atau tidak) pada versi putih Ignis. Warna lain termasuk oren yang anda lihat di sini, kelabu dan biru (sebenarnya lebih aqua daripada biru). Cat metalik menambah $595, cat dua tona menambah $1095.

Kalaulah Ignis memadankan penampilannya dengan pengalaman pemanduan yang lebih meyakinkan. (Imej: Matt Campbell)

Walaupun kenderaan jenis ini sesuai untuk persekitaran bandar, Ignis sebenarnya mengukur dengan mengagumkan untuk jalan yang kasar: jarak tanah ialah 180mm, sudut pendekatan ialah 20.0 darjah, sudut pecutan/pusingan ialah 18.0 darjah dan sudut berlepas ialah 38.8 darjah.

Ia tidak kelihatan seperti apa-apa, tetapi tidak semua orang akan menyukainya. Bagaimana dengan reka bentuk dalaman? Lihat foto dalaman untuk melihat pendapat anda.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Untuk kereta kompak seperti itu, Ignis mempunyai jumlah ruang yang mengejutkan di dalamnya.

Mari kita bercakap tentang dimensi. Panjangnya hanya 3700 mm (dengan jarak roda 2435 mm), menjadikannya salah satu kereta terkecil di jalan raya. Ia juga berukuran hanya 1660mm lebar dan 1595mm tinggi, tetapi kecekapan pembungkusan adalah sangat baik.

Perlu diingat bahawa model GLX kelas atas yang diuji di sini hanya mempunyai empat tempat duduk. Kereta asas GL mempunyai lima tempat duduk. Sebenarnya, siapa yang akan menggunakan ketiga-tiga tempat duduk belakang dalam kereta saiz ini? Mungkin tidak ramai orang, tetapi mungkin penting jika anda mempunyai anak dan lebih suka berada di tengah: tiada tempat duduk tengah di GLX, walaupun kedua-duanya mempunyai dua mata ISOFIX dan mata tether teratas (dua dalam GLX, tiga dalam GL).

Ruang belakang sangat bagus jika anda tidak terlalu tinggi. (Imej: Matt Campbell)

Walau bagaimanapun, ciri tempat duduk belakang pada spesifikasi ini ialah ia boleh meluncur ke depan dan ke belakang untuk memberi anda lebih banyak ruang bagasi jika anda memerlukannya, dan bahagian belakang tempat duduk bersandar ke arahnya juga. Ruang but diiklankan pada 264 liter dengan tempat duduk di atas, tetapi ia meningkat dengan ketara jika anda meluncurkannya ke hadapan (sehingga 516 liter kami percaya - walaupun maklumat yang diberikan oleh Suzuki tidak begitu jelas), dan kapasiti but maksimum ialah 1104 liter dengan tempat duduk. . turun.

Ruang belakang sangat bagus jika anda tidak terlalu tinggi. Bilik kepala agak sempit untuk seseorang dengan ketinggian saya (182cm), tetapi ruang kaki banyak dan ruang kaki luar biasa. Dan kerana ia adalah empat tempat duduk dalam spesifikasi ini, ia juga mempunyai banyak ruang bahu.

Jika anda mempunyai anak, pintu dibuka hampir 90 darjah, memudahkan pemuatan dan pemunggahan. Tetapi jika anda seorang dewasa, maklumlah bahawa ruang kepala adalah terhad dan tiada rel yang dipasang di siling di bahagian belakang.

Dari segi kemudahan, terdapat pemegang botol dan satu poket kad di tempat duduk belakang, tetapi tiada tempat letak tangan yang boleh dilipat dengan pemegang cawan.

Terdapat beberapa lagi pilihan storan di hadapan, termasuk poket pintu besar dengan sarung botol, bahagian storan terbuka di belakang brek tangan, sepasang pemegang cawan di hadapan shifter, dan kotak simpanan kecil di hadapan, serta sengkang. -dipasang slot barang kecil.

Walau bagaimanapun, apa yang paling menarik ialah reka bentuk: papan pemuka dua warna menjadikan Ignis kelihatan lebih mahal daripada harga sebenar. Ia juga mempunyai elemen penyesuaian: bergantung pada warna badan, anda mendapat sama ada warna oren atau titanium (kelabu) pada papan pemuka, sekeliling bolong udara dan pemegang pintu.

Ini adalah tempat yang bagus.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi?  

Di bawah hud Ignis ialah enjin petrol empat silinder 1.2 liter yang menghasilkan 66 kW (pada 6000 rpm) dan 120 Nm tork (pada 4400 rpm). Ini mungkin nombor yang sederhana, tetapi ingat bahawa Ignis adalah kecil dan hanya mempunyai berat 865kg dalam versi terberatnya.

Anda boleh mendapatkannya dengan manual lima kelajuan jika anda membeli kemasan asas, atau transmisi automatik berubah berterusan (CVT) untuk kedua-dua kelas. Kita akan melihat bagaimana ia berkelakuan dalam bahagian pemanduan di bawah.

Di bawah hud Ignis ialah enjin petrol empat silinder 1.2 liter dengan kapasiti 66 kW. (Imej: Matt Campbell)

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Angka penggunaan bahan api gabungan rasmi hanya 4.9 liter setiap 100 kilometer untuk versi automatik, manakala manual mendakwa penjimatan sebanyak 4.7 liter setiap 100 kilometer. Ianya hebat.

Malah, anda boleh mengharapkan untuk melihat lebih sedikit daripada itu. Pada ujian - terutamanya semasa memandu di sekitar bandar - kami melihat pulangan 6.4 l / 100 km.

Bagaimana rasanya memandu? 6/10

Kalaulah Ignis memadankan penampilannya dengan pengalaman pemanduan yang lebih meyakinkan – malangnya, ia jauh daripada yang terbaik dalam kelasnya dalam hal tingkah laku jalan raya.

Sudah tentu, bulatan pusingan kecilnya yang berukuran 9.4m bermakna ia akan membuat pusingan U manakala kebanyakan yang lain perlu membuat pusingan tiga mata, tetapi walaupun jalan-jalan di bandar sepatutnya menjadi hak prerogatif lelaki kecil ini, sterengnya kurang konsisten dan ketangkasan - beratnya tidak dapat diramalkan, yang mengimbangi jejari pusingannya yang kecil sedikit sebanyak, dan agak sukar untuk diukur pada kelajuan yang lebih tinggi.

Jalan bandar beralun juga boleh menjadi tidak selesa. Disebabkan suspensinya agak kaku, Ignis sering menolak apabila tiba di jalan bergelombang. Terdapat bahagian di sekitar kawasan saya di mana jalan-jalan telah dipisahkan dan dibina semula, dan saya terkejut dengan kekurangan ketenangan yang ditunjukkan oleh Ignis dalam situasi ini.

Walaupun kenderaan jenis ini sesuai untuk persekitaran bandar, Ignis sebenarnya bersaiz mengagumkan untuk jalan yang kasar. (Imej: Matt Campbell)

Apabila memandu laju di lebuh raya atau hanya jalan bandar dengan permukaan yang lebih licin, anda tidak perlu mengeluh tentang pemanduan. Malah, dalam kes sebegini, ia nampaknya menjadi kereta yang lebih kukuh daripada yang sebenarnya.

Pedal brek terasa sepon dan lambat untuk bertindak balas, dan ia hampir membuat saya terkesima sekali atau dua kali - walaupun saya pasti anda akan terbiasa dengannya jika anda mempunyai kereta.

Enjin 1.2 liter sudah siap, tetapi agak lembap, walaupun banyak yang berkaitan dengan kuasanya. Terdapat orang yang membenci CVT automatik, dan jika ini adalah satu-satunya pengalaman anda dengan transmisi sedemikian, maka mudah untuk mengetahui sebabnya.

Cara CVT ini berkelakuan seperti zaman dahulu, sebelum mereka mempunyai penyelesaian yang bijak untuk membantu mereka berasa lebih seperti automatik biasa dengan "anjakan" berperingkat. Tidak, ini mengarut. Sukar untuk menilai bagaimana transmisi akan bertindak balas apabila anda menolak dengan kaki kanan anda atau pun pada pendikit ringan atau sederhana. Ini adalah pengkritik terbesar kereta ini.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 5/10

Bahagian ulasan ini tidak begitu menyenangkan untuk dibaca, terutamanya kerana bahagian pasaran ini telah berubah dengan cepat sejak pelancaran Ignis pada 2016.

Ignis tidak lulus ujian ranap ANCAP dan Euro NCAP. Jadi sukar untuk mengatakan bagaimana dia akan berkelakuan sekiranya berlaku kemalangan.

Dan tidak seperti beberapa pesaingnya, Ignis tidak mempunyai teknologi canggih yang boleh menghalang kemalangan. Tiada brek kecemasan autonomi (AEB), tiada pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, tiada bantuan menjaga lorong, tiada pemantauan titik buta, tiada amaran lalu lintas lintas belakang…tiada apa-apa.

Nah, tiada apa-apa. Ignis mempunyai kamera undur dalam kedua-dua kelas, serta dua titik lampiran ISOFIX di tempat duduk belakang (serta tiga kabel atas sebagai standard dan dua kabel atas sebagai atas).

Penutup beg udara terdiri daripada dua beg udara tirai hadapan, sisi hadapan dan penuh (enam kesemuanya).

Di manakah Suzuki Ignis dibuat? Jawapannya ialah Jepun.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Suzuki mempunyai pelan waranti perbatuan lima tahun/tanpa had untuk pembeli persendirian, dan terhad kepada lima tahun/160,000 km untuk pengendali komersial.

Jenama itu baru-baru ini menumpukan perhatiannya kepada selang servis yang pendek, membenarkan Ignis (dan model lain) melakukan penyelenggaraan setiap 12 bulan atau 15,000 km, yang mana lebih dahulu.

Terdapat pelan penyelenggaraan harga terhad untuk enam tahun pertama/90,000 km. Kos perkhidmatan pertama ialah 239 dolar, kemudian 329, 329, 329, 239 dan 499 dolar. Jadi anda akan mendapat purata $ 327 setahun untuk penyelenggaraan, yang tidak terlalu buruk.

Ignis tidak mempunyai program bantuan tepi jalan.

Keputusan

Seronok? ya. kerosakan? Ini juga ya. Jika ujian kami mempunyai kriteria "daya tarikan mendalam", Ignis akan mendapat 10/10. Secara peribadi, saya sangat menyukainya, walaupun pada hakikatnya terdapat pilihan yang lebih baik. Jika anda seperti saya, ia mungkin tidak penting - anda boleh memaafkan kekurangannya, kerana jika tidak, dia sangat disukai.