Ulasan Opel Astra 2012

Astra kembali. Tetapi jangan pergi mencari pengedar Holden anda mencari kegemaran lama dalam kereta kecil. Kali ini, segala-galanya kecuali namanya telah berubah apabila Astra mengetuai perlumbaan Opel Jerman.

Opel sentiasa mengeluarkan Astra, tetapi kini ia telah menuntut semula hadiah bayinya dan menggunakan coupe GTC baharu yang mengagumkan - dan harga permulaan yang berpatutan sebanyak $23,990 untuk hatchback lima pintu - untuk menerajui barisan tiga model yang akan berkembang dengan cepat menjadi Volkswagen. cabaran hak Eropah yang dirancang, hak bercakap besar di Australia.

Menyertai Astra ialah bayi Corsa - pernah menjadi Holden Barina - dan Insignia bersaiz keluarga, yang diumumkan sebelumnya oleh Carsguide dan tersedia dalam kedua-dua gaya badan sedan dan station wagon yang dipanggil Sports Tourer.

Jadi ia bukan sahaja pelancaran bilik pameran untuk Astra, walaupun ini adalah detik penting, tetapi pelancaran jenama Opel. Untuk menumpukan perhatian kepada Opel baharu, kami ambil perhatian bahawa mereka menentang bukan Holden, tetapi kepada Volkswagen, Peugeot dan beberapa jenama Jepun mewah. Sekurang-kurangnya itulah yang difikirkan oleh perancang Opel, yang telah membuka 17 pengedar di seluruh Australia untuk memulakan jualan pada 1 September.

Mesej utama Opel ialah ia adalah jenama Jerman yang diterajui reka bentuk dengan kekuatan yang serupa dengan Volkswagen. Bagaimana pembeli akan bertindak balas, terutamanya kerana terdapat lebih daripada 50 jenama yang berbeza di Australia pada 2012, adalah persoalan yang sangat besar, tetapi ketua Opel Australia, Bill Mott, adalah, seperti yang anda jangkakan, yakin dengan dirinya sendiri.

“Hitungan detik sudah tamat. “Pilihan pelanggan sedang berubah. Kami percaya kami mempunyai produk dan jenama yang sesuai untuk pasaran yang berubah-ubah ini,” kata Mott. Dia menjanjikan rangkaian yang semakin berkembang dan rangkaian pengedar yang berkembang, tetapi berkata Astra adalah kunci kejayaan. “Kami memasuki segmen yang… disasarkan untuk pertumbuhan selanjutnya. Saya fikir ia akan menjadi lebih sukar tanpa Astra,” katanya.

“Astra ini adalah bantuan sebenar untuk kami dan, sebagai jenama baharu, masalah yang perlu kami selesaikan. Kita mesti bercakap benar dan bercakap benar dengan baik. Sebenarnya Astra telah berada di sini dan ia sentiasa Opel.”

Nilai

Holden menolak Astra kerana dia boleh mendapatkan kereta kanak-kanak yang lebih murah daripada Daewoo di Korea, tetapi Opel sedang melakukan yang terbaik untuk menambah nilai pada keretanya. "Saya pasti kami telah membuat kerja rumah kami," kata Mott. Ini sebahagian besarnya dibantu oleh dolar Australia yang kukuh, yang bermaksud bahawa keuntungan bagi Astra adalah munasabah tetapi tidak cemerlang.

Jadi ia bermula pada $23,990 untuk petrol turbo 1.4 liter lima pintu. Ia tidak bagus apabila anda boleh mendapatkan Toyota Corolla bersaiz serupa dengan harga kurang daripada $20,000, tetapi ia terletak di tengah-tengah kereta kecil Eropah dan kelihatan cukup bagus berbanding Golf paling murah $21,990 dengan kuasa kurang dan seperti kata pepatah.Opel, dengan peralatan yang kurang standard. Gaya badan utama ialah hatchback lima pintu dan gerabak stesen Sports Tourer, manakala julat naik kepada turbodiesel 2 liter daripada $27,990 dan turbo petrol 1.6 liter daripada $28,990.

Transmisi automatik dijangka tambahan $2000, dan terdapat banyak tahap pemangkasan dan pakej pilihan. Tetapi tajuk utama ialah GTC coupe, bermula pada $28,990 dengan turbo 1.4 liter atau $34,90 dengan GTC yang lebih berkuasa. “Kami benar-benar percaya bahawa Astra GTC adalah haiwan yang unik. Ia adalah kereta impian yang boleh dicapai."

Teknologi

Opel sentiasa melakukan banyak kerja kejuruteraan, membina elemen casis asas dan mendorongnya lebih jauh. Tiada apa-apa yang menakjubkan tentang pakej Astra, tetapi enjin yang berbeza memberikan kuasa dan tork yang padu, terdapat transmisi manual dan automatik enam kelajuan - automatik hanya dalam Sports Tourer - suspensi belakang pautan Watts dan perkara seperti lampu bi-xenon, roda aloi . roda dan juga bukaan batang elektrik dan sistem yang membalikkan tempat duduk belakang dalam van.

Peralatan pilihan termasuk konsol tengah premium dan juga tempat duduk sukan ergonomik khas, serta sistem pencahayaan adaptif dengan lampu selekoh dan rasuk rendah automatik. Bagaimana pula dengan GTK?

Casis disediakan dengan tetapan sporty biasa, tetapi terdapat juga suspensi hadapan HiPerStrut untuk daya tarikan dan maklum balas yang lebih baik, peredam Flexride yang dikawal secara magnetik pilihan - sama seperti yang terdapat pada beberapa HSV Commodores - dan roda aloi 18 inci, stereng kuasa elektrik dan lebih. Semua Astra datang dengan sambungan Bluetooth.

Design

Ini adalah detik penting untuk Opel, yang mahu keretanya menonjol di jalan raya. Nils Loeb kelahiran Australia, yang mengetuai reka bentuk luaran di Opel, adalah tetamu istimewa di pameran akhbar kereta dan bercakap dengan penuh semangat tentang falsafah syarikat. "Kami adalah jenama Jerman yang penuh emosi," katanya. Kereta-kereta itu pasti kelihatan baik, dan GTC benar-benar menonjol walaupun terhadap kecantikan seperti Renault Megane, tetapi apa yang paling mengagumkan ialah perhatian terhadap perincian.

Papan pemuka adalah lebih daripada sekadar panel plastik rata, suis kelihatan dan berasa baik, dan Loeb mengakui bahawa Opel memilih roda yang lebih besar untuk keretanya "kerana ia kelihatan baik."

Keselamatan

Enam beg udara dalam semua model. Semua kereta mempunyai lima bintang EuroNCAP. Cukup berkata.

Memandu

Baik, tetapi tidak hebat. Inilah intinya. Bermula dari bahagian bawah, hatchback asas Astra berasa boleh dipercayai dan responsif. Enjin 1.4 liter bukanlah sesuatu yang istimewa, tetapi 1.6 liter lebih daripada cukup untuk menyelesaikan tugas dan menjanjikan penjimatan bahan api melebihi 8 liter setiap 100 kilometer.

Melihat sekeliling, kedua-dua hatchback dan Sports Tourer mengagumkan dalam reka bentuk dan kemasan - jauh lebih baik daripada Corsa, yang mempunyai rasa Korea generasi lama di dalam kabin - daripada susun atur papan pemuka kepada keselesaan tempat duduk. Syukurlah, Opel kekal sebagai sekolah lama dengan suis butang tekan dan bukannya pengawal gaya iDrive yang mewah, dan semua yang anda perlukan disertakan, daripada penyaman udara yang boleh dipercayai kepada sambungan Bluetooth.

Gerabak stesen adalah lebih mengagumkan sedikit daripada hatchback, terima kasih kepada banyak ruang di kedua-dua tempat duduk belakang dan di dalam petak bagasi, dan tidak melakukan apa-apa untuk keseronokan memandu. Tetapi...terdapat bunyi angin, tayar bergegar kuat di permukaan yang buruk di wilayah New South Wales, dan rasa keseluruhan kereta itu tidak semewah atau halus seperti Golf. Cantik, sudah tentu, tetapi bukan satu kejayaan.

Yang membawa kita ke GTC. Coupe headliner memang sejuk dan sangat cantik, tetapi entah bagaimana nampaknya terdapat lebih banyak ruang di tempat duduk belakang daripada di bagasi. Kereta asas berfungsi dengan baik, bukan penting bagi pembeli yang mementingkan fesyen, tetapi enjin 1.6 liter dengan penggantungan FlexRide yang patut dikasihi.

FlexRide boleh tukar juga melaraskan tindak balas stereng dan pendikit, membawa kereta daripada biasa kepada pantas dan pantas dalam milisaat. Ia mempunyai daya tarikan yang hebat dan boleh mengendalikan lebih banyak kuasa dengan mudah - yang akhirnya akan kami sahkan sebaik sahaja Opel Australia mendapat kebenaran untuk model OPC hotrod. Tanggapan pertama Astra sudah dijangka, terutamanya selepas bertahun-tahun di Holden.

Perubahan utama adalah lebih kecanggihan dalam reka bentuk dan janji bahawa perkhidmatan harga tetap akan memberi pembeli keyakinan yang mereka perlukan untuk membeli kereta.

Keputusan

Begitu bagus dan cukup bagus, tetapi kami akan mengetahui lebih lanjut apabila kami membandingkan Astra dengan Golf dan kegemaran semasa kami di kalangan kereta kompak, Toyota Corolla.