Ulasan Opel Astra OPC hatchback 2013

Nah, ia tidak mengambil masa yang lama. Jenama Jerman General Motors Opel telah berada di negara ini selama enam bulan dan telah mendapati bahawa orang Australia menyukai hatch panas.

Kira-kira satu daripada empat Volkswagen Golf yang dijual secara tempatan ialah versi GTI - berbanding purata global hanya lima peratus - jadi masuk akal bahawa Opel akan mempercepatkan pengenalan hatchback Hi-Ponya.

Ia datang dengan nama biasa Astra OPC (yang terakhir bermaksud Opel Performance Centre) dan falsafah yang serupa dengan hot hatches terbaik dunia: banyak kuasa dalam pakej bersaiz pint.

Kali terakhir kami mempunyai kereta sedemikian daripada Opel, ia dipanggil Astra VXR dan memakai lencana HSV (dari 2006 hingga 2009). Tetapi ini adalah model yang sama sekali baru.

Nilai

Opel Astra OPC bermula pada $42,990 serta perbelanjaan perjalanan, yang lebih mahal daripada Ford Focus ST lima pintu ($38,290) dan VW Golf GTI ($40,490).

Secara berani, Opel Astra OPC adalah lebih mahal daripada harga permulaan Renault Megane RS265 yang terkenal ($42,640), penetasan panas terpantas di dunia mengikut penanda aras global ini, Nürburgring. Dengan itu, anda mengharapkan Opel untuk menghasilkan kerja yang dilakukannya di beberapa kawasan tetapi tidak di kawasan lain.

Ia mendapat tempat duduk sukan kulit sebagai standard, tetapi cat logam menambah $695 (ops) berbanding $800 dalam Renault Megane RS (double oops) dan $385 dalam Ford Focus ST (ia lebih seperti itu).

Enjin OPC pengecas turbo 2.0 liter Astra (pokok kelas) mempunyai kuasa dan tork paling tinggi berbanding setara (206kW dan 400Nm), tetapi ia tidak diterjemahkan kepada prestasi yang lebih baik (lihat Memandu).

Bahagian dalamannya mempunyai rasa yang jauh lebih mewah daripada Renault (walaupun ia sepadan dengan bahan berkilat Ford Focus ST), dan tempat duduk sukannya yang hebat adalah satu kemenangan.

Tetapi butang dan kawalan Opel adalah janggal untuk digunakan, contohnya untuk menala ke stesen radio. Navigasi adalah standard, tetapi kamera belakang tidak tersedia pada sebarang harga. (Kamera belakang adalah standard pada Ford dan pilihan pada Renault dan Volkswagen). Tolok belakang adalah standard, tetapi tolok hadapan tidak dibuat untuk bampar hadapan OPC yang agresif.

Walau bagaimanapun, pertimbangan kos terbesar ialah berapa nilai kereta itu apabila anda akan menjualnya. Susut nilai ialah kos pemilikan terbesar selepas harga belian.

Renault Megane RS dan Ford Focus ST juga tidak mempunyai nilai jualan semula tertinggi (Renault kerana ia adalah produk khusus, dan Ford kerana ia masih membina reputasinya dengan lencana ST baharu).

Tetapi pemborong mengatakan jenama Opel masih terlalu baharu untuk meramalkan kos Astra OPC dalam beberapa tahun, bermakna mereka pada mulanya akan memainkannya dengan selamat dan membuangnya pada masa penghantaran.

Teknologi

Astra OPC mempunyai sistem penggantungan yang dipanggil "Flexride", tetapi mereka boleh memanggilnya dengan mudah "menunggang permaidani terbang."

Walaupun menunggang pada tayar 19-inci besar dan tayar Pirelli P Zero (tayar yang paling popular di kalangan jenama tulen), Astra OPC meluncur di beberapa jalan paling teruk yang kerajaan negeri kita tawarkan kepada kita, walaupun bertrilion-trilion yang mereka terima. yuran (maaf, salah forum).

Ia mempunyai pembezaan gelinciran terhad mekanikal yang agak mudah (tetapi sangat berkesan), yang ditunjukkan oleh Opel untuk memacu roda hadapan. Pemasangan kepingan logam yang lebih kuat dan padat untuk membantu menghantar kuasa ke jalan raya merupakan langkah yang dialu-alukan pada masa beberapa pengeluar lain (kami memerhatikan anda, Ford dan Volkswagen) cuba meyakinkan kami bahawa elektronik boleh buat benda yang sama. Kerja.

Pembezaan gelinciran terhad mekanikal yang digunakan dalam Renault Megane RS dan Opel Astra OPC membantu memindahkan kuasa ke roda hadapan dalam di selekoh yang ketat.

Sistem kawalan cengkaman hadapan yang dikawal secara elektronik (saya tidak berani memanggilnya pembezaan gelincir terhad elektronik, seperti yang dilakukan oleh sesetengah pembuat kereta - melihat Ford dan VW sekali lagi) boleh diterima dengan sempurna dalam keadaan pemanduan biasa. Tetapi apabila sudut mula mengetatkan, ia hampir tidak berguna, walaupun apa yang dikatakan oleh risalah itu.

Jadi terima kasih kepada Opel (dan Renault) kerana tidak menggunakan teknologi dalam kes ini. Perlukan lebih banyak bukti bahawa LSD mekanikal adalah cara untuk pergi? VW akan menawarkannya sebagai pilihan pada Golf 7 GTI baharu akhir tahun ini.

Design

Memekakkan. Kereta itu dibina dengan baik dan sangat licin sehingga anda pasti mengaguminya. Anda juga boleh mengelilinginya beberapa kali sebelum masuk ke dalam. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, bahagian dalam adalah kepala dan bahu mengatasi kebanyakan persaingan berkat kemasan berkilat, garis bergaya dan tempat duduk hadapan yang unggul.

Tetapi, pada pendapat saya, reka bentuk yang baik harus berfungsi. Malangnya, kawalan audio dan penyaman udara Opel berasa lebih seperti satu cabaran daripada jemputan mengalu-alukan ke pedalaman. Terlalu banyak butang yang mengambil masa terlalu lama untuk diselesaikan.

Kami memandu lebih daripada 250 kereta setahun, dan jika kami perlu merujuk kepada manual pemilik selepas 30 minit mencuba, itu petanda yang cukup baik bahawa ia tidak intuitif. Nampak hebat kawan-kawan, tetapi permudahkan penggunaan lain kali.

Dan, sejujurnya, roda aloi 19-inci lima jejari pada kereta ujian kami kelihatan agak biasa berbanding dengan roda 20-inci yang lebih menonjol ($1000 pilihan dan $1000 dibelanjakan dengan baik).

Keselamatan

Enam beg udara, keselamatan lima bintang dan tetapan kawalan kestabilan tiga peringkat (bergantung pada tahap berani yang anda mahukan). Renault mendapat lapan beg udara (jika anda mengira), tetapi skor kemalangan adalah sama.

Pegangan jalan yang baik juga patut dipuji, dan Opel Astra OPC mempunyai banyak perkara itu. Tayar Pirelli adalah antara yang paling mencengkam di jalan basah atau kering hari ini. Sebab itu mereka digemari oleh Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari dan lain-lain.

Brek lumba Brembo empat omboh adalah baik, tetapi tidak mempunyai rasa yang tepat seperti Renault Megane RS265 yang kami uji dari belakang.

Satu-satunya kecacatan pada kad laporan yang mengagumkan ialah kekurangan penderia tempat letak kereta hadapan atau kamera belakang - malah sebagai pilihan. Kemudian kerja facelift.

Memandu

Opel telah melakukan tugas yang cemerlang dalam menggandingkan cengkaman dan prestasi yang hebat dengan tayar dan penggantungan supaya anda tidak perlu melawat pakar kiropraktik setiap minggu. Ia sememangnya salah satu ungkapan terbaik keselesaan dan pengendalian perjalanan.

Dari segi kelajuan, Opel sepadan dengan Renault Megane RS265 dengan masa 0 saat 100-6.0 mph, walaupun Astra OPC mempunyai lebih kuasa dan tork. Walau bagaimanapun, Opel sebenarnya mempunyai sedikit ketinggalan turbo - ketinggalan kuasa - dari rpm rendah berbanding Renault Megane RS265, menjadikan kuasa luar biasa enjin kurang boleh diakses.

Opel suka mengatakan bahawa keretanya lebih berkemampuan untuk memandu di bandar berbanding kereta hot hatch, tetapi sebagai tambahan kepada turbo lag, ia mempunyai jejari pusingan terluas (12.3 meter, lebih daripada Toyota LandCruiser Prado, iaitu 11.8 meter jika anda' berminat semula). ).

Perjalanan pedal brek Astra lebih panjang sedikit, begitu juga dengan perjalanan syif. Tiada satu pun daripada mereka kelihatan seperti kereta prestasi sebenar. Dalam Renault Megane RS265, setiap pergerakan kelihatan seperti gunting, tindak balasnya sangat tepat.

Bunyi enjin Opel menghisap udara sebanyak mungkin semasa pecutan keras bukanlah ciri seperti kereta lain jenis ini. Renault Megane RS265 memberi ganjaran kepada anda dengan wisel turbo yang halus dan bunyi ekzos di antara pertukaran gear. Opel Astra OPC berbunyi seperti kucing batuk bola bulu.

Keputusan

Astra OPC ialah hot hatch yang sangat boleh dipercayai, cuma ia tidak sebagus, tidak sesempurna atau berpatutan seperti pesaing. Jika anda mahu gaya dan kelajuan, beli Opel Astra OPC. Jika anda mahukan hot hatch terbaik - sekurang-kurangnya buat masa ini - beli Renault Megane RS265. Atau tunggu dan lihat bagaimana rupa VW Golf GTI baharu apabila ia tiba akhir tahun ini.