Opel Astra: denyar

Versi baru Astra kelihatan hebat

Malah, untuk kami, dan untuk anda, pembaca kami, Astra baharu kini boleh dipanggil hampir kawan lama yang baik. Kami membentangkan secara terperinci semua inovasi utama dalam model, bercakap tentang keupayaan untuk memandu prototaip yang menyamar semasa tetapan akhir kereta dan, sudah tentu, berkongsi tanggapan kami tentang produk bersiri selepas ujian rasmi pertama. Ya, anda telah pun membaca tentang semua ini, serta sistem OnStar, dan lampu matriks LED yang menukarkan malam kepada siang. Nah, sudah tiba masanya untuk langkah seterusnya, yang sangat penting untuk menilai kualiti model - ujian motor dan sukan auto komprehensif pertama.

Opel pastinya telah melakukan banyak usaha untuk mendorong semua kekuatan tambahan terkini dan paling bercita-cita tinggi untuk barisannya. Dan ini bukan kebetulan, kerana pengurusan GM telah memperuntukkan dana yang serius kepada Opel untuk membangunkan model yang benar-benar baharu - dengan reka bentuk yang ringan, enjin yang benar-benar baharu, tempat duduk baharu, dll. Keputusan akhir sudah pun di hadapan. Dengan garis bumbungnya yang landai, ciri lengkung dan tepi, Astra baharu memancarkan keanggunan, dinamisme dan keyakinan, manakala gayanya kelihatan seperti kesinambungan semula jadi daripada garisan yang ditetapkan oleh generasi sebelumnya. Bahagian dalaman juga telah direka bentuk semula, dengan bahagian atas panel instrumen mengambil bentuk melengkung lembut, dan di bawah skrin sentuh terdapat barisan butang – untuk mengawal penghawa dingin, stereng dan tempat duduk yang dipanaskan, pengudaraan tempat duduk, dsb. di hadapan tuil gear. terdapat butang yang mengawal pembantu lorong, serta untuk menghidupkan dan mematikan sistem hentian mula. Yang terakhir ini disediakan dengan sangat menarik - jika bagi kebanyakan pesaing enjin dihidupkan secara automatik apabila klac ditekan, maka di sini ia berlaku hanya selepas pemandu melepaskan pedal brek. Kedengaran hebat dari segi teori, tetapi dalam praktiknya sering menghasilkan "permulaan palsu" apabila lampu hijau menyala.

Ketangkasan dan perangai

Enjin turbo tiga silinder 105 hp liter. mempercepatkan kereta secara tidak dijangka dengan kuat, yang sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa, walaupun peralatan yang mewah, kereta ujian itu melaporkan berat hanya 1239 kilogram - peningkatan yang besar berbanding pendahulunya. Dengan deruman yang mendalam, enjin mula menarik dengan yakin dari 1500 rpm dan mengekalkan mood yang baik sehingga 5500 rpm - hanya melebihi had ini, perangainya agak lemah disebabkan nisbah transmisi yang besar. 11,5 saat dari pegun hingga 100 km/j dan kelajuan tertinggi 200 km/j adalah angka yang lebih baik untuk model kelas kompak "asas" dengan penarafan kuasa hanya lebih 100 kuasa kuda. Getaran yang tidak menyenangkan boleh dikatakan tiada, tingkah laku yang baik hanya dihalang oleh paras hingar yang meningkat apabila memecut daripada mod pengendalian di bawah 1500 rpm. Terdapat juga kebimbangan kecil mengenai kalis bunyi kabin, kerana terutamanya pada kelajuan yang lebih tinggi, bunyi aerodinamik menjadi bahagian yang ketara dalam suasana di dalam kabin.

Giliran seterusnya, sila!

Jika tidak, keselesaan jelas merupakan salah satu kekuatan model - selain daripada sedikit kecenderungan untuk memukul casis, penggantungan berfungsi dengan baik. Sesetengah peminat gaya pemanduan "Perancis", terutamanya pada kelajuan rendah, mungkin mahukan tetapan yang sedikit lebih lembut dari Opel, tetapi pada pendapat kami mereka akan salah dalam kes ini - sama ada ia tajam atau beralun, kecil atau besar, Astra mengatasi lebam dengan lancar , ketat dan tanpa kesan sisa. Begitulah sepatutnya. Tempat duduk ergonomik boleh laras elektrik pilihan, yang, berkat kedudukannya yang rendah, memastikan penyepaduan optimum pemandu ke dalam teksi, juga patut dipuji. Ini adalah prasyarat yang boleh dipercayai untuk momen pemanduan yang menyenangkan, yang, sebenarnya, tidak terdapat dalam Astra baharu. Penjimatan berat dapat dirasai dengan setiap meter, dan stereng yang langsung dan tepat menjadikan pemanduan Astra mengelilingi selekoh sangat menyeronokkan. Kecenderungan untuk understeer hanya muncul apabila menghampiri had undang-undang fizik, kerana sistem ESP ditangguhkan dan berfungsi dengan sangat harmoni. Astra terus terang menggemari selekoh dan senang memandu - jurutera dari Rüsselsheim berhak mendapat pujian untuk pengendalian kereta itu.

Menguji laluan khas kami, ditandai dengan kon merah dan putih, yang mengeluarkan butiran terkecil dalam tingkah laku kereta, sekali lagi menggariskan kerja baik pekerja Opel: Astra mengatasi semua ujian pada kadar yang meyakinkan, menunjukkan pengendalian yang tepat dan sentiasa kekal mudah untuk dikuasai; apabila sistem ESP dimatikan, bahagian belakang diservis sedikit, tetapi ini bukan sahaja tidak berubah menjadi kecenderungan membelok yang berbahaya, malah memudahkan pemandu menstabilkan kereta. Dalam situasi kritikal, Astra kekal bebas masalah - cukup untuk bertindak balas dengan secukupnya kepada pemecut dan stereng. Brek juga berfungsi dengan baik, tidak menunjukkan sedikit pun kecenderungan untuk mengurangkan kecekapan pada beban tinggi. Setakat ini, Astra tidak membenarkan dirinya sendiri apa-apa kelemahan yang ketara, dan kekuatannya jelas. Walau bagaimanapun, tugas kereta kelas kompak bukanlah sesuatu yang mudah, kerana ia perlu menghadapi tugasan harian dan percutian keluarga dengan baik.

Masalah keluarga

Untuk percutian keluarga, adalah penting bahawa kereta yang duduk di tempat duduk belakang berasa baik, kerana jika tidak, perjalanan lambat laun akan menjadi mimpi ngeri kecil. Astra cemerlang dalam hal ini, dengan tempat duduk belakang berkontur sangat baik dan memberikan keselesaan sempurna dalam jarak jauh. Ruang untuk kaki dan kepala penumpang juga tidak menimbulkan rasa tidak puas hati - terdapat kemajuan yang jelas ketara berbanding model edisi sebelumnya. Walaupun bentuk bumbung seperti coupe yang sporty, keluar masuk dari belakang juga tidak menjadi masalah. Batangnya menampung dari 370 hingga 1210 liter, yang merupakan tipikal untuk nilai kelas. Perincian yang tidak menyenangkan ialah ambang pemuatan yang tinggi, yang menjadikannya sukar untuk bekerja dengan beban yang besar. Sedikit mengecewakan bahawa, tidak seperti model sebelumnya, adalah mustahil untuk mencapai lantai kawasan kargo yang rata.

Lonjakan kuantum yang dijanjikan dari segi bahan di pedalaman adalah fakta - di dalam Astra kelihatan sebagai binaan yang sangat kukuh. Tidak dinafikan adalah kelebihan lampu LED matriks, yang, tanpa keterlaluan, mampu mengubah bahagian gelap hari menjadi cahaya siang. Pembantu pemantauan titik buta juga berfungsi dengan baik, yang berfungsi pada kelajuan sehingga 150 km / j.

Sebagai kesimpulan, kita boleh membuat kesimpulan bahawa Opel mempunyai sebab untuk meletakkan harapan yang tinggi pada Astra baharu. Versi 1.0 DI Turbo hanya berbeza pada rambut dengan penarafan maksimum lima bintang penuh dalam motosikal dan sukan automotif - dan kerana butiran yang sangat kecil yang tidak dapat mengatasi prestasi yang dihormati dalam semua parameter utama.

Teks: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Astra generasi baharu sememangnya menyeronokkan untuk dipandu – walaupun dengan enjin yang kecil. Model ini lebih luas dan selesa berbanding sebelum ini, dan juga dilengkapi dengan pencahayaan yang hebat dan pelbagai sistem bantuan pemandu. Hanya beberapa teguran kecil menyebabkan model itu mendapat penarafan lima bintang penuh.

badan

+ Banyak ruang depan dan belakang

Kedudukan duduk yang baik

Peningkatan berbanding pemeriksaan tempat duduk pemandu sebelumnya

Muatan yang sangat baik

– Bibir but tinggi

Tiada bahagian bawah batang bergerak

Pengalaman kualiti bahan mungkin lebih baik

Beberapa ruang simpanan di hadapan

Keselesaan

+ Peralihan yang lancar terhadap penyelewengan

Kerusi selesa pilihan dengan fungsi urut dan penyejukan.

– Ketukan ringan dari penggantungan

Enjin / penghantaran

+ Enjin dengan daya tarikan yang yakin dan sopan santun

Peralihan gear yang tepat

– Enjin mendapat momentum dengan sedikit keengganan

Tingkah laku perjalanan

+ Kawalan fleksibel

Pengoperasian sistem stereng secara spontan

Gerakan garis lurus yang stabil

keselamatan

+ Banyak pilihan sistem bantuan

Brek yang cekap dan boleh dipercayai

Sistem ESP debug

ekologi

+ Penggunaan bahan api yang berpatutan

Tahap pelepasan berbahaya yang rendah

Tahap kebisingan rendah di luar kereta

Perbelanjaan

+ Harga berpatutan

Peralatan yang baik

- Hanya dua tahun jaminan

perincian teknikal

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Jumlah kerja	999 cm³
Kuasa	105 k.s. (77kW) pada 5500 rpm
Maksimum tork	170 Nm pada 1800 rpm
Pecutan 0-100 km / j	11,5 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35,6 m
Kelajuan maksimum	200 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,5 l
Harga Asas	22.260 €