Pandu uji Opel GT: Bahaya kuning

Opel ialah jenama yang paling terkenal kerana mencipta kereta pintar dan praktikal pada harga yang berpatutan. Walau bagaimanapun, bersama-sama dengan ini, syarikat itu perlu mengemas kini imejnya, dan salah satu resipi terbukti untuk ini adalah untuk melancarkan model yang direka untuk keseronokan. Ujian model Jerman Opel GT asal Amerika.

Opel GT sebenarnya adalah kembar teknologi Pontiac Solstice dan Saturn Sky, dua roadster yang telah dijual oleh General Motors AS (dan lebih berjaya) di luar negara selama kira-kira dua tahun sekarang. Perkadaran kereta itu layak untuk pelumba dari kelas yang lebih tinggi - torpedo yang panjang dan bersaliran dengan bangga, kokpit yang kecil dan kemas, bahagian belakang yang pendek, condong dan besar, badan yang sangat rendah dan sangat lebar. Sukar untuk berhujah tentang perkara ini - kereta ini menarik perhatian, menimbulkan rasa ingin tahu dan memberi hormat. Entah bagaimana secara tidak dapat dilihat, malah sebahagiannya Viper's Evasion yang hampir berkuasa haiwan.

Tidak ada ruang untuk prejudis

Sekiranya anda mempercayai kebijaksanaan konvensional tentang kereta asal Amerika, maka roadster ini harus dilengkapi dengan enjin lapan silinder dengan anjakan sekurang-kurangnya empat liter, menggunakan sekurang-kurangnya 25 liter setiap seratus kilometer (untuk perjalanan yang lebih menjimatkan ... ) untuk menggunakan peralatan yang dibuat beberapa dekad yang lalu, dan mungkin mempunyai tingkah laku jalan raya seperti limosin keluarga. Iaitu, bertentangan dengan idea roadster klasik. Tapi kali ni nampak lain. Direka oleh Bob Lutz, ia adalah perkara yang paling tidak kami jangkakan daripada pekerjaan selepas arnab dalam industri automotif. Kini atlet kecil itu sudah mempunyai versi Eropah yang dijual di bawah jenama Opel, dan reka bentuk serta pembinaan kereta itu telah mengalami perubahan selanjutnya yang bertujuan untuk memenuhi keperluan dan cita rasa pelanggan Benua Lama. Bagi mereka yang berpendapat bahawa boleh tukar Amerika sentiasa mengejar saiz yang dianggap normal di latitud kita dalam kelas mewah, mari kita lihat dimensi badan GT - kereta itu hanya 4,10 m panjang dan hanya 1,27 m tinggi. Mungkin, sedikit sebanyak Yang mengejutkan, kereta itu mempunyai penggantungan belakang pada tupang melintang dan membujur - skema Eropah klasik untuk kereta kelas ini. Andaian tentang kewujudan "osmak" yang sangat perlahan di bawah tudung, yang tidak banyak berubah sejak penciptaannya sekitar pertengahan 50-an, juga tidak berasas. Pemacu roda belakang diamanahkan kepada enjin empat silinder sebaris dengan isipadu hanya dua liter, yang, bagaimanapun, berkat pengecas turbonya, mencapai kuasa 132,1 liter yang dahsyat iaitu 264 hp. Dengan. / l. Ini adalah kerja bahagian penalaan Opel ORS, dan dalam kes ini, kuasanya telah ditingkatkan kepada XNUMX kuasa kuda.

Roadster seolah-olah diambil dari buku teks

Malah, selain daripada beberapa pilihan reka bentuk, satu-satunya perkara tipikal Amerika mengenai model ini ialah bahagian dalam. Ini bermakna kehadiran gambar biasa - banyak plastik yang tidak begitu menyenangkan untuk dilihat atau disentuh, pemasangannya tidak begitu tepat, seperti yang dibuktikan oleh kemunculan bunyi bising apabila memandu di atas asfalt yang buruk. Jika tidak, peralatan termasuk semua yang diperlukan untuk wakil segmen ini - penyaman udara, sistem audio, pelarasan stereng, tempat duduk sukan, tingkap kuasa dan juga kawalan pelayaran. Kokpit pasti tidak boleh dipanggil luas, dan kerana kedudukannya yang pendek, masuk dan keluar tidak begitu mudah, tetapi yang kedua benar-benar tidak dapat dielakkan, dan berkenaan dengan yang pertama, perlu ditambah bahawa terdapat ruang yang cukup untuk orang dengan pendek atau sederhana, keadaan mula kelihatan lebih bermasalah bagi orang di atas 1,80 m.

Kokpit seperti pelumba

Kedudukan pemanduan adalah seperti kereta sukan biasa - tempat duduk menyediakan sokongan sisi yang sangat baik, stereng, pedal dan tuil gear diletakkan supaya pemandu menjadi satu dengan mereka dalam masa yang singkat. Memusing kunci pencucuh menyebabkan bunyi gemuruh marah, yang hampir tidak dijangka daripada enjin dengan ciri yang serupa. Salah satu perkara yang memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri ialah cara yang tidak begitu harmoni untuk menghidupkan kereta – jika anda tidak mendapat pendikit yang mencukupi, ia hanya akan padam, dan menolak pedal kanan terlalu banyak menyebabkan roda belakang berputar secara ganas. Pecutan dalam empat gear pertama terasa hampir mengancam pada masa-masa, dan terutamanya gear ketiga (di mana, dengan cara itu, GT mampu "sederhana" 156 km / j ...) boleh membuat anda tertanya-tanya jika anda mahu. digunakan sehingga tangki kehabisan bahan api. Gabungan suara garau dari bawah hud, geraman marah dari sistem ekzos, dan desisan pengecas turbo menghasilkan reka bentuk akustik yang secara umumnya dianggap sebagai pencapaian yang hampir mustahil untuk kereta empat silinder.

Pengalaman memandu yang autentik

Pedal klac adalah "keras", perjalanan pendek, tuil berkelajuan tinggi terletak dalam penyelesaian ergonomik yang optimum, sokongan untuk kaki kiri dibuat dengan sempurna, dan kelurusan sempadan stereng pada go-kart profesional. Keputusan ujian brek adalah hebat, dan dos daya brek tidak mungkin lebih baik. Sekiranya anda mempunyai kemahiran yang mencukupi, mesin ini boleh mencapai pecutan sisi yang menjadi ciri atlet dalam kategori yang lebih tinggi, tetapi jika orang itu tidak yakin sepenuhnya pada dirinya sendiri, idea eksperimen sedemikian pastinya tidak digalakkan. Pendikit digunakan atau ditarik dengan lebih mendadak, bahagian belakang menjadi "mengintip keluar" secara khianat, roda belakang mudah kehilangan cengkaman, dan memandu kereta dengan stereng ultra-terus dalam sesetengah situasi bukanlah tugas yang mudah. Oleh itu, salah satu petua terbaik untuk mereka yang mempunyai keinginan tetapi tidak mempunyai kemahiran dan pengalaman untuk memandu kereta sport ekstrem ialah GT direka sepenuhnya untuk kesenangan juruterbang dan pembantu juruterbang, tetapi juga mainan yang memerlukan tangan yang mantap dan tumpuan penuh. dan jatuh ke tangan yang salah pada masa yang salah boleh berbahaya.

Jika anda mahu pergi perlahan-lahan - sila, anda sedang bergerak!

Lucunya, pemanduan perlahan dengan roadster ini juga mempunyai daya tarikan tersendiri - turbo mula menarik dengan hebat dari kira-kira 2000rpm dan pada kelajuan rendah dengan positif anda akan mempunyai masa untuk menarik lebih perhatian kepada diri sendiri. Keselesaan memandu di atas asfalt dan, secara amnya, laluan bonggol pada kadar perlahan bukanlah kekuatan model, tetapi pada kelajuan tinggi keadaan menjadi lebih boleh diterima. Walaupun kapasiti but menjadi nilai komik sebanyak 66 liter apabila guru dikeluarkan, masih terdapat ceruk tambahan di belakang tempat duduk, jadi hujung minggu di laut untuk dua orang nampaknya merupakan tugas yang agak boleh dilaksanakan untuk GT, selagi bagasi masih ada. secara sederhana. Dan kerana ia adalah seorang guru - walaupun memakai jenama Opel, model terbuka menunjukkan beberapa kelemahan praktikal dalam hal ini, kerana bumbung tekstil dinaikkan dan diturunkan sepenuhnya dengan tangan, dan prosedurnya agak mudah, tetapi tidak begitu mudah untuk dilakukan. Di sini, bagaimanapun, sudah tiba masanya untuk kembali kepada sifat sebenar sesuatu - ini adalah roadster sukan kompak klasik, dalam hal ini kami sedang mencari perkara seperti berat yang paling rendah, dinamik, pengendalian optimum dan sebagainya, serta penggunaan trak berat dan berat. bumbung elektrik yang mahal hanya akan mencairkan falsafah model.

Pada akhirnya ...

Akhir sekali, mari kita mengelak satu lagi tanggapan salah tentang sifat model ini, yang mengingatkan kita bahawa kereta tidak selalunya hanya satu cara untuk pergi dari titik A ke titik B - ini semua tentang harga. Secara lalai, kereta sport mahal dan boleh diakses oleh segelintir sahaja. Walau bagaimanapun, walaupun di sini GT tidak sesuai dengan rangka kerja yang diterima umum. Kos kereta yang diuji adalah kurang daripada 72 leva - jumlah dengan hasil positif tidak boleh dipanggil tidak penting atau tidak penting. Tetapi memandangkan dalam persaingan, peluang untuk menikmati kereta sukan perlumbaan dengan kuasa yang sama dan kos potensi setanding sekurang-kurangnya 000 10 leva lebih, perkara mula kelihatan berbeza. Tanpa berpura-pura menjadi sempurna, Opel GT ialah kereta keseronokan yang hebat yang bukan sahaja mengatasi sekumpulan klise, tetapi sudah tentu layak digelar sebagai salah satu tawaran paling menarik dalam kelas kereta sport mampu milik.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Penilaian

Opel GT

Opel GT menawarkan banyak kuasa dan klasik yang boleh ditukar dengan harga yang menarik. Tingkah laku di jalan dan prestasi dinamik pada tahap kereta sport lumba. Masuk akal bahawa keselesaan dan kepraktisan pastinya bukan kekuatan model ini.

perincian teknikal

Opel GT
Jumlah kerja	-
Kuasa	194 kW (264 hp)
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	6,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36 m
Kelajuan maksimum	229 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	12,3 liter / 100 km
Harga Asas	71 846 levov