Edisi CDTI Opel Insignia 2.0 (118 кВт)

Insignia harus berbeza dengan Vectra jika Opel ingin memainkan peranan yang lebih menonjol di kelas menengah atas. Orang Jerman cukup beruntung memiliki produk yang dirancang dengan baik, mengingatkan pada coupe empat pintu di sisi, dan benang rendah dengan garis mengalir yang dengan senang hati bergabung menjadi fender di belakang (ini tidak menyerupai rak sedan Vectra yang membosankan) dengan fender empuk dan menonjol. Opel melebihi had 4 meter. Tubuh dihiasi dengan aksen krom dan potongan sisi adalah sebahagian daripada falsafah reka bentuk bilah Opel.

Lampu berjalan pada waktu siang dibuat dengan menggunakan teknologi LED, cahaya itu dapat dikenali. Di luar, Insignia dengan bijak menyembunyikan nombor pastri odakoda Superb yang bahkan tidak dapat didekati dari segi kelapangan tempat duduk belakang. Jarak reka bentuk yang sangat ketara dari Vectra sesuai dengan perubahan penamaan semula kerana Insignia akhirnya menjadi Opel yang cantik di kelasnya. Opel, yang akan diperlukan bukan sahaja oleh pengeluar kereta perniagaan, tetapi juga oleh individu.

Sekali lagi, ada tiga gaya badan untuk dipilih, selain sedan, ada juga station wagon (dimensi luaran yang sama!) Dan station wagon yang baru-baru ini diberi nama yang berbeza dari biasanya: Sports Tourer. Kereta Eropah Tahun Ini lebih baru di bahagian dalam berbanding di luar.

Tiada semangat, tiada khabar angin garis linear Vectra dan cahaya kuning yang dikunyah. Kini semuanya berwarna merah, pengukur kebanyakannya berpakaian putih, dan apabila anda menekan butang Sukan (bergantung pada konfigurasi), ia juga dipenuhi dengan warna merah. Skala instrumen utama menyerupai jam. Satu lagi perincian menarik ialah hujung bercahaya jarum penentukuran. Panel instrumen lebih serba boleh, elemen sayap mengalir dengan jelas dari satu pintu depan ke pintu depan, dan dilengkapi dengan elemen dayung -

perincian terang pada stereng, di sekitar tuas gear dan di pintu.

Papan pemuka lembut di bahagian atas dan keras di bawah tiruan. Berkenaan dengan mencipta bahagian dalam, meninggalkan kesan keseluruhan yang baik, kami hanya ingin menunjukkan bahawa ketepatan yang lebih sedikit di pedalaman tidak akan menyakitkan. Ergonomik adalah baik, terima kasih kepada pemanasan tempat duduk tiga peringkat yang baik ia duduk dengan baik, dan stereng boleh laras dengan baik adalah satu lagi sebab untuk mencari kedudukan pemanduan yang baik dalam Opel ini.

Keempat-empat tingkap sisi meluncur secara automatik dengan menekan suis, cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan boleh dilipat, dan tidak ada yang akan mengeluh jika ada lebih banyak. Anda tidak memerlukan buku kecil dengan arahan bagaimana menggunakan Insignia kerana semuanya masuk akal. Hampir semua. Suis komputer on-board boleh diletakkan di tempat lain selain tuas kiri pada stereng, yang mana anda perlu melepaskan tangan anda dari stereng.

Kami juga tidak memahami pendua kunci pada konsol tengah dan di sebelah suis brek tempat letak kenderaan untuk menavigasi, audio, dan kandungan telefon. Kami juga melihat peluang untuk meningkatkan antara muka pengguna untuk telefon bimbit. Adakah beberapa pesaing telah memilih alternatif yang hebat? untuk skrin sentuh.

Panggilan bebas tangan di Insignia berfungsi dengan baik, sangat disayangkan bahawa pemilihan nombor hanya dapat dilakukan melalui skrin (peralihan dari nombor ke nombor dan setiap kali dengan kelewatan pengesahan), dan bukan melalui butang radio (ini hanya dari 0 hingga 6). Penyelesaiannya adalah dengan kawalan suara, tetapi tanpa bahasa Inggeris yang baik, tidak ada yang akan berlaku.

Akan ada ruang simpanan yang mencukupi untuk skuad pertama. Mereka dijumpai di semua pintu sisi dan kami juga menemui laci di depan lutut kiri pemandu, ruang penumpang, poket di belakang dan depan kedua-dua tempat duduk depan, ruang minum di konsol tengah, dan bukaan ). ) di bawah rehat siku. Penumpang belakang dapat melipat bahagian tempat duduk tengah ke sandaran belakang, yang menawarkan laci dan dua ruang simpanan untuk minuman, dan membukanya sepenuhnya untuk mengangkut ski atau sejenisnya. Dengan memuaskan.

Pembeli apa yang terlepas kunci pintar di Insignia, dan ramai yang akan senang apabila mempunyai soket elektrik klasik di birai tengah di hadapan penumpang belakang di bawah slot pengudaraan! Terdapat lebih banyak ruang di depan kabin daripada di belakang, di mana anda tidak mengharapkan kemurahan kepala yang lebih dari rata-rata (orang dewasa yang lebih tinggi dari 1 meter akan mencapai bumbung coupe yang miring dengan kepala mereka). Kemudian, dia akan berlutut.

Fakta bahawa bumbung rendah juga diketahui ketika memasuki dan keluar dari bangku belakang. Penjagaan mesti diambil agar tidak membongkok. Lebih murah hati ialah but 500 liter, yang diperbesar lebih jauh dengan sandaran tempat duduk belakang, tetapi tidak pernah diluruskan kerana lebam (casis) dan tangga. Lubang pemuatan tidak selebar, tetapi terbuka dengan cukup baik untuk tidak takut akan tumbukan yang dekat, dan anda mesti mengambil kira bahawa beberapa jenis titisan akan jatuh ke dalam hujan.

Selain empat beg udara, dua langsir dan lima bintang EuroNCAP, lampu depan adaptif juga menjaga keselamatan dalam ujian Insignia yang kami lalui sebelum dijual secara rasmi di pasaran Slovenia (sebab itulah kami menerbitkan harga komersial Jerman. Kereta). Lampu depan AF bi-xenon adaptif dengan bantuan kamera (jelas kelihatan di kaca depan) dan sistem lain memantau keadaan jalan raya dan menawarkan lapan mod operasi. Pada kelajuan yang lebih rendah, mereka menerangi jarak yang lebih pendek tetapi lebih luas, sementara pada kecepatan lebuh raya memanjang dan menyempit. Lampu depan juga menerangi sudut. Dalam praktiknya, sistem ini berfungsi dengan baik (hanya dalam kabut tebal, kadang-kadang bukan yang paling sesuai), ia juga secara automatik menghidupkan dan mematikan pancaran tinggi.

Dengan teknologi seperti ini, yang cukup maju dalam kelas ini, harapan bahawa mereka akan menawarkan kunci pintar nampaknya lebih wajar. Kami menyalahkan Vectra kerana bersandar di sudut, goyangan badan dan, buat masa ini, pemanduan canggung kerana kekuatan casis. Insignia telah mengambil langkah penting dalam bidang-bidang ini seperti dalam bentuknya.

Casis mengikut reka bentuk Vectra tetapi baharu, dan platform yang dikongsi oleh General Motors dengan seluruh kumpulan (dari Buicks hingga Saab) adalah popular. Insignia bergerak dengan baik, stabil dan boleh diramal semasa selekoh (dijangka, tetapi agak lewat dan understeer boleh diurus), lean boleh diabaikan, dan walaupun ia adalah seorang Jerman yang berdarah penuh, redaman itu berkesan. Walaupun dalam mod Tour yang dipilih (sistem redaman fleksibel FlexRide - bergantung pada peralatan), yang paling selesa, anda tidak akan merasakan apa-apa bahasa Perancis di Insignia.

Menariknya, walaupun dengan Sport, yang menguatkan peredam kejutan, meningkatkan respons pedal pemecut dan menguatkan stereng (pemanduan sporty menjadikan stereng tidak cukup lurus), pemandu dan penumpang tidak akan merasa bahawa ia adalah 'lebih keras' ekstrem. Sukan berguna untuk setiap hari. Tetapi jangan risau, perbezaan antara Tour dan Sport jelas kelihatan semasa memandu.

Intervensi sistem penstabilan ESP standard (boleh ditukar selepas menekan butang selama beberapa saat, yang juga melumpuhkan kawalan cengkaman roda pemacu) adalah tidak mengganggu dan memberikan keseronokan yang cukup untuk tunggangan yang lebih dinamik. Pada jarak sedemikian, disebabkan medan revolusi "hidup" yang agak kecil versi 118 kilowatt turbodiesel dua liter (2.0 CDTi baharu tersedia dalam versi 81, 96 dan 118 kW), tuil kotak gear servis adalah kerap campur tangan. transmisi manual enam kelajuan adalah wajar. Z

Pemandu berjimat cermat mungkin sedikit kecewa dengan penggunaan bahan api, yang berkisar antara 7 hingga 7 liter dalam ujian. Ada yang lebih sederhana. Dengan tork yang mencukupi, operasi malas tuil gear adalah mungkin. Unit moden, yang sering membangunkan jiran kerana operasinya yang kuat, mempunyai dua aci sesondol, empat injap setiap silinder, sistem suntikan rel biasa dan geometri pengecas turbo berubah-ubah. Jika seorang peniaga Opel mendakwa bahawa hari-hari apabila orang Jerman merosakkan imej dengan kualiti yang lebih rendah sudah berakhir, tidak ada sebab untuk tidak mempercayainya. Insignia adalah langkah ke hadapan yang menentukan. Bagaimanapun, langkah itu tidak begitu hebat sehingga Opel boleh memintas saingan.

Bersemuka. ...

Alyosha Mrak: Walaupun saya hanya memandu beberapa batu di dalam kereta saya, kesan pertama adalah baik. Saya dapat merumuskan pemikiran saya dalam empat perkara. Kedudukan memandu: Duduk dengan baik, walaupun roda kemudi dapat digerakkan dengan lebih panjang. Bentuk dan bahan: mata puas, hanya boleh lebih baik dengan plastik di konsol tengah. Teknik pelaksanaan: memuaskan. Saya tidak faham mengapa terdapat pergerakan tuas gear yang panjang di kotak gear, tetapi anda cepat terbiasa. Kesan keseluruhan: Akhirnya Vectra dengan nama yang berbeza yang disukai orang. Tetapi pesaing juga menawarkan kunci dan permulaan tanpa kunci (Laguna, Mondeo, Avensis), suspensi hidraulik (C5), transmisi dwi-klac (Passat). ... Adakah Insignia dapat mengambil tempat di syarikat sebat ini?

Dusan Lukic: Insignia mempunyai segala-galanya yang sepatutnya dimiliki oleh kereta moden jenis ini, tetapi sebaliknya, tiada apa yang dapat mendedahkannya. Sudah tentu, anda boleh memikirkannya dengan satu set aksesori elektronik yang boleh menjadikan kehidupan (atau kerja) lebih mudah di belakang roda, tetapi saya lebih suka ia cemerlang dalam beberapa bidang teknikal. Dengan transmisi automatik yang sangat baik (atau transmisi klac dwi), seperti kalis bunyi yang sangat baik dan keluasan melebihi purata. Tetapi tidak - di mana-mana adalah baik, tetapi tidak ada yang melebihi purata. Oleh itu, dia pasti akan mendapat kalangan pelanggannya (dan ramai), tetapi ini tidak akan menjadi satu langkah ke hadapan yang sangat berbaloi untuk menukar nama itu.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Edisi CDTI Opel Insignia 2.0 (118 кВт)

Data induk

Jualan:	GM Eropah Tenggara
Harga model asas:	26.490 €
Kos model ujian:	30.955 €
Kuasa:	118kW (160 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,5 dengan
Kelajuan maksimum:	218 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,8l / 100km
Jaminan:	Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan anti karat selama 12 tahun.

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 83 × 90,4 mm - sesaran 1.956 cm? – mampatan 16,5:1 – kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,1 m/s – kuasa khusus 60,3 kW/l (82,0 hp / l) – tork maksimum 350 Nm pada 1.750 hp. min - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Perbezaan 3,75 - Roda 8J × 18 - Tayar 235/45 R 18 V, lilitan bergolek 2,02 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 218 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, tulang angkut tiga jejari, penstabil - suspensi tunggal belakang, gandar berbilang pautan, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang, ABS , brek mekanikal dikawal secara elektronik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa.
jisim:	kenderaan kosong 1.503 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.020 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.600 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.858 mm, trek depan 1.585 mm, trek belakang 1.587 mm, jarak tanah 11,4 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.510 mm, belakang 1.460 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 360 mm - tangki bahan api 70 l.
Kotak:	diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat udara (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l).

Pengukuran kami

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Status jarak tempuh: 11.465 km
Pecutan 0-100km:	9,4s
402m dari bandar:	16,7 tahun ( 136 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,9 / 11,5an
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,2 / 14,6an
Kelajuan maksimum:	218km / j (V. dan VI.)
Penggunaan minimum:	7,7l / 100km
Penggunaan maksimum:	8,8l / 100km
penggunaan ujian:	8,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	89,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	52,2m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	ketidakaktifan berkala sensor letak kenderaan

Penilaian keseluruhan (345/420)

• Opel Insignia tahu bagaimana benar-benar mengelirukan pesaing yang sudah mapan di kelas automotif kelas atas. Benar sekali.

• Bahagian Luar (14/15)

  Salah satu Opel yang paling indah, bentuknya pasti menyimpang dari pendahulunya Vectra.

• Bahagian Dalam (102/140)

  Kerana bentuk coupe, tidak banyak ruang untuk penumpang belakang. Kualiti binaannya mungkin lebih baik dan bahagian bawah kopernya rata.

• Enjin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Casisnya fleksibel, dan kami hanya menyalahkan enjin dua liter moden kerana prestasi yang kuat.

• Prestasi pemanduan (59
  
  
  / 95)

  Tidak ada kenderaan Vectra yang setanding juga.

• Persembahan (30/35)

  Dia bukan atlet dari segi fleksibiliti dan pecutan, tetapi dia cukup kuat untuk tidak tersipu.

• Keselamatan (44/45)

  Pencahayaan adaptif diserlahkan dan Insignia tidak lama lagi akan menerima beberapa sistem yang lebih maju.

• Ekonomi

  Diesel mudah digunakan dan Insignia setanding harganya dengan pesaingnya. Jaminan boleh menjadi lebih baik.

Kami memuji dan mencela

penampilan luaran dan dalaman

motor

Penularan

lampu depan boleh laras

tempat duduk depan

depan yang luas

ESP berfungsi

kekonduksian, kestabilan

ketelusan kembali

enjin kuat berjalan

ruang dan akses ke bangku belakang

bahagian bawah batang yang tidak rata

terdapat cetakan pada plastik di dalamnya

kawalan komputer on-board

jaminan sederhana