Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Pada masa itu, peranan utama dimainkan oleh harga pembelian, kebolehpercayaan dan ketahanan yang rendah, serta rangkaian perkhidmatan yang padat dan teratur. Dan kerana, pada akhirnya, bukan "pelanggan" kereta ini yang biasanya dikendalikan, tetapi pekerja bawahannya, ciri ini bermaksud kos penyelenggaraan yang rendah, serta kebolehpercayaan dan kemudahan penyelenggaraan kenderaan syarikat.

Dan apa kaitannya dengan Opel Vectra yang baru? Tidak ada di satu pihak dan semua yang lain. Opel rata-rata berpatutan (kecuali orang Korea yang lebih murah dan seumpamanya) dan oleh itu kereta yang lebih berpatutan. Ini juga merupakan salah satu sebab mengapa kita bertemu dengan mereka di jalan raya. Ini membawa kita sangat dekat dengan keperluan pertama untuk Opel.

Sukar untuk membicarakan kebolehpercayaan dan ketahanan dalam ujian empat belas hari, tetapi selama ini tidak satu bahagian pun jatuh dari kereta, malah tidak ada yang "mati". Oleh itu, kami tidak mempunyai komen di kawasan ini (kali ini). Sejauh rangkaian perkhidmatan, kami telah dijaga dengan relatif baik, yang bermaksud bahawa jika kereta anda meninggalkan anda dalam masalah di Koper, anda tidak perlu pergi ke stesen servis di Ljubljana. Dengan ini, syarikat berpotensi mencari kereta syarikat baru pasti mengetuk pintu pengedar Opel dan meminta Vectra baru. Tetapi apa yang boleh diharapkan oleh pengguna sebenar (bukan pelanggan) kereta ini dengan Opel baru?

Dari segi reka bentuk, Vectra telah melangkah maju dari pendahulunya. Sebilangan orang menyukainya, ada yang tidak, tetapi masih ada masalah. Mereka membawa elemen reka bentuk ke bahagian dalam yang sudah kita perhatikan di Omega (yang dikemas kini). Banyak permukaan rata dan ketat yang menonjolkan reka bentuk tanpa terlalu serba boleh. Pada masa yang sama, papan pemuka ingin menarik sedikit kemodenan dengan membuat permukaan rata menyentuh tepi tajam. Ini amat ketara pada konsol tengah rata dan tuas persegi pada stereng.

Kusam bentuknya lebih dititikberatkan oleh penggunaan lapisan hitam atau kelabu gelap yang berlebihan. Mereka berusaha meredakannya dengan mesin kayu yang dipalsukan, tetapi tidak mencapai kesan yang diharapkan oleh para pereka.

Ergonomi asas di kabin bagus, roda kemudi dan penyesuaian tempat duduk juga bagus, tetapi kedudukan badan di tempat duduk tidak begitu selesa.

Opel amat berbangga dengan tempat duduk hadapan yang direka bentuk baru, tetapi kami telah pun mengambil kesempatan daripada tempat duduk yang direka bentuk semula yang juga merupakan saingan dan bukan hanya dua kereta yang lebih mahal dalam julat harga ini. Ini bermakna tempat duduk yang lebih baik boleh dibuat dalam julat harga ini. Satu-satunya ciri yang patut dipuji bagi tempat duduk baharu ialah keupayaan untuk melipat tempat duduk penumpang hadapan ke belakang, yang membolehkan anda membawa objek sepanjang 2 meter apabila bahagian belakang (berbilang pertiga) belakang dilipat ke bawah. Sudah tentu ciri yang dipuji dan dialu-alukan yang pada asasnya meningkatkan kebolehgunaan batang yang luas (67 liter). Malah boleh jadi lebih baik jika bukaan yang diperolehi dengan melipat sandaran belakang adalah lebih besar dan, terutamanya, berbentuk biasa (segi empat tepat). Tangga yang membentuk bahagian belakang terlipat tempat duduk belakang dengan bahagian bawah batang juga menyumbang.

Walaupun semasa memandu, Vectra baru ternyata lebih baik daripada yang lama, tetapi kemajuannya tidak begitu hebat seperti yang kita jangkakan pada awalnya. Oleh itu, keselesaan pemanduan yang ditingkatkan masih tidak meyakinkan. Dengan kelajuan bandar, keselesaan ditingkatkan kerana lebam pendek menelan lebih baik daripada sebelumnya. Menelan lebam pendek juga berterusan ketika kelajuan meningkat, tetapi keselesaan dan kesejahteraan penumpang mula menderita masalah lain. Dengan cara ini, anda akan merasakan kerentanan casis terhadap getaran yang menggerunkan dari seluruh kenderaan ketika memandu di ombak jalan yang panjang, terutama dalam perjalanan jauh. Yang terakhir ini akan memberi anda sedikit adrenalin, walaupun di jalan yang berkelok-kelok, di mana pemanduan dinamik yang digabungkan dengan permukaan yang tidak rata akan menyebabkan kereta bergetar dengan ganas, yang menjadikannya sangat sukar untuk memandu ke arah yang betul ketika menikung. tanah buruk.

Secara keseluruhan, kedudukan Vectra baik, had slip ditetapkan tinggi dan kemudi cukup tepat dengan roda kemudi yang terlalu kecil. Semasa menikung, mereka lebih risau (jika berlaku jalan yang buruk) pergerakan badan dan kecondongannya yang ketara ketika menikung. Namun, memang benar bahawa jika anda kehilangan kawalan, brek yang baik akan tetap (mungkin) untuk menyelamatkan anda. Cakera empat kali ganda (depan dengan penyejukan paksa) dan Vectro yang disokong ABS berhenti dengan cekap dan boleh dipercayai. Ini sekali lagi disahkan oleh jarak pengereman yang agak pendek dari 37 meter dari kelajuan 5 km per jam ke titik berhenti, yang meningkatkan lagi kesan brek yang baik.

Walaupun cukup selamat di jalan raya, Vectra masih melakukan yang terbaik di lebuh raya. Kelajuan rata-rata boleh sangat tinggi, penebat bunyi berkesan, jadi perjalanan selesa dari sudut pandangan ini. Hanya kerentanan yang disebutkan di atas badan kerana gelombang jalan membujur mula bergerak dengan lancar. Di dalam kereta uji, tugas memandu dilakukan dengan reka bentuk 2 liter, empat silinder, ringan dengan teknologi enam belas injap, menghasilkan 2 kilowatt atau 108 kuasa kuda dan 147 meter Newton tork maksimum.

Powertrain juga terdiri daripada transmisi lima kelajuan yang menghantar kuasa unit ke roda hadapan. Casis ialah bahagian sumber kuasa yang menyuap set roda hadapan, jadi walaupun pecutan pantas keluar dari selekoh jarang mengiringi menjadi roda dalam yang kosong. Dan walaupun dalam kes ini, pemasangan biasa sistem ESP memastikan keadaan menjadi tenang, tetapi ia tidak boleh dimatikan (keselamatan!). Setelah menyebut kotak gear, kami juga akan menerangkan tuil gear yang anda kendalikan. Pergerakannya adalah tepat dan agak pendek, tetapi kepada perasaan "kekosongan" dalam dirinya ditambah peningkatan rintangan kepada pergerakan yang lebih pantas.

Vectra bermotor seperti itu dipercepat hingga 100 kilometer per jam, dalam pengukuran ujian di kilang yang mereka janjikan 10 saat, dan anak panah kaunternya berhenti pada 2 kilometer per jam, bahkan sedikit lebih tinggi dari yang dijanjikan di kilang.

Di jalan raya, walaupun terdapat lekukan torsi yang sedikit tersendat, unit ini memperlihatkan kelincahan berguna yang tidak kejam, tetapi masih cukup menentukan untuk memberikan pecutan yang baik dari masa berhenti dan seterusnya. Jadi kemalasan sesekali dengan tuas gear tidak boleh membingungkan. Dia juga tidak malu dengan perubahan gear yang lambat, kerana pada 6500 rpm, pembatas kelajuan lancar (elektronik menyekat aliran bahan bakar) menghentikan percepatan lebih jauh dan dengan demikian melindungi mesin dari kerosakan yang tidak diinginkan yang dapat lebih besar daripada ketika digunakan dengan benar. ...

Semasa menggunakan kereta, mari kita fokus pada penggunaannya. Purata ujian adalah beberapa desiliter di bawah sebelas ratus kilometer petrol tanpa plumbum. Memandangkan beratnya kurang dari satu ton dan setengah dari kereta itu sendiri dan perpindahan enjin dua liter yang baik, ini adalah hasil yang dapat diterima dengan sempurna, yang mana versi dengan enjin diesel pasti akan dipotong, tetapi itu cerita lain. Penyelamat Juri yang mengerem kaki kanan dan memutuskan untuk menukar gear lebih awal boleh mengharapkan penggunaannya hanya di bawah sembilan liter, dan dalam keadaan terburuk, mereka tidak boleh mengisi bahan bakar lebih daripada 13 liter bahan bakar per 100 kilometer.

Vectra baru pastinya mengambil langkah dari pendahulunya, tetapi yang menyedihkan dari semua itu ialah Oplovci mesti mengambil sekurang-kurangnya dua langkah ke depan dengan produk mereka. Perhatian khusus harus diberikan pada penyempurnaan casis dan memperbaiki transmisi (baca: hubungan pergeseran gear).

Dalam semua aspek lain, Vectra adalah kereta yang kukuh dari segi teknikal, tetapi ini tidak menghairankan di mana-mana kawasan, dan dari sudut pandangan ini ia terus menjadi "Opel yang baik, lama dan terbilang". Jurutera Opel, perhatian; anda masih mempunyai ruang untuk penambahbaikan. Dengan mengingati kata-kata ini, sebagai tambahan kepada ramai atau kurang pengguna syarikat yang berpuas hati, para eksekutif Opel juga boleh mengharapkan lebih ramai peminat Opel yang bersemangat yang akan sentiasa mengetuk pintu pengedar Opel. Dan bukan dengan keinginan untuk membeli kereta syarikat, tetapi kereta anda sendiri.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Data induk

Jualan:	GM Eropah Tenggara
Harga model asas:	21.759,03 €
Kos model ujian:	25.329,66 €
Kuasa:	108kW (147 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,2 dengan
Kelajuan maksimum:	216 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan am selama 1 tahun tanpa had jarak tempuh

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-Silinder - 4-Lejang - Sebaris - Petrol - Dipasang Tengah Melintang - Gerbang & Lejang 86,0 x 94,6mm - Sesaran 2198cc - Nisbah Mampatan 3:10,0 - Kuasa Maks 1kW (108 hp) pada 147 rpm - purata kelajuan omboh kuasa pada maksimum 5600 m / s - ketumpatan kuasa 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - tork maksimum 66,8 Nm pada 203 rpm - aci engkol dalam 4000 galas - 5 aci sesondol di kepala (rantai) - 2 injap setiap silinder - blok dan kepala diperbuat daripada logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 4 l - minyak enjin 7,1, 5,0 l - bateri 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,580; II. 2,020 jam; III. 1,350 jam; IV. 0,980; V. 0,810; undur 3,380 - pembezaan 3,950 - rim 6,5J × 16 - tayar 215/55 R 16 V, julat rolling 1,94 kelajuan V. gear pada 1000 rpm 36,4 km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 216 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,28 - ampaian tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - ampaian tunggal belakang, rel silang, rel membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - dwi brek litar , cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD, brek letak kenderaan mekanikal belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,8 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1455 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1930 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1500 kg, tanpa brek 725 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4596 mm - lebar 1798 mm - tinggi 1460 mm - jarak roda 2700 mm - trek hadapan 1523 mm - belakang 1513 mm - jarak kelegaan tanah minimum 150 mm - jejari pemanduan 11,6 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1570 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1490 mm, belakang 1470 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 950-1010 mm, belakang 940 mm - tempat duduk depan membujur 930-1160 mm, tempat duduk belakang 880 - 640 mm - panjang tempat duduk hadapan 470 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 385 mm - tangki bahan api 61 l
Kotak:	normal 500 l

Pengukuran kami

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Perbatuan: 7455 km - Tayar: Bridgestone Turanza ER30
Pecutan 0-100km:	10,2s
1000m dari bandar:	31,4 tahun ( 169 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,2 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	17,0 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	220km / j (V.)
Penggunaan minimum:	8,8l / 100km
Penggunaan maksimum:	13,2l / 100km
penggunaan ujian:	10,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	65,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,5m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	53dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (323/420)

• Penilaian itu mengesahkan sekali lagi: Vectra secara teknikalnya cukup betul, tetapi ia tidak mempunyai kebangsawanan yang diperlukan untuk melembutkan perasaan manusia. Kereta itu tidak mengalami kekurangan yang digariskan, tetapi pada masa yang sama ia tidak mempunyai perkara baik yang mengejutkan yang akan menarik perhatian semasa digunakan. Vectra terus menjadi Opel sebenar.

• Bahagian Luar (13/15)

  Pukulan badan tidak berhati-hati dan cukup ketara untuk menimbulkan semangat. Ketepatan pelaksanaan berada pada tahap yang cukup tinggi.

• Bahagian Dalam (117/140)

  Ergonomiknya bagus. Satu-satunya peralatan yang kita kekurangan adalah pelapis kulit. Keadaan kesihatan umum adalah baik. Tempat duduk lipat tempat duduk penumpang depan akan sangat berguna.

• Enjin, transmisi (32
  
  
  / 40)

  Rata-rata enjin moden "lembut" tetapi stabil dalam pecutan. Cukup pendek dan tepat, tetapi sedikit menolak pergerakan tuas gear, tidak suka pergeseran pantas.

• Prestasi pemanduan (71
  
  
  / 95)

  Kedudukan dan pengendaliannya bagus. Dalam perjalanan yang lebih lama, dia bimbang badannya bergoyang pada gelombang jalan yang lebih panjang. Gear stereng sedikit lebih boleh diterbalikkan.

• Persembahan (29/35)

  Pada masa ini, enjin paling kuat yang ditawarkan bukanlah mesin pecut, dan juga tidak melindungi kelajuan tinggi.

• Keselamatan (19/45)

  Pengereman sangat berkesan, seperti yang dibuktikan dengan jarak berhenti pendek. 6 beg udara, ESP, lampu depan xenon dan sensor hujan adalah standard.

• Ekonomi

  6 juta tolar yang baik adalah wang yang banyak. Tetapi ia juga benar bahawa mesin ujian itu dimuatkan dengan peralatan. Waranti terhad menjadi kebimbangan, begitu juga dengan pengurangan kos.

Kami memuji dan mencela

ergonomi

brek

kedudukan dan tarikan

tahap peralatan

Siri ESP

lipat sandaran tempat duduk penumpang hadapan

batang yang boleh dikembangkan

badan bergoyang di ombak jalan yang panjang

kecondongan ketara semasa menikung

ESP tidak boleh dimatikan

melangkah ke bawah dan bukaan laras laras yang diperbesar

poket pintu depan yang tidak berguna

terlalu banyak suis di pintu pemandu