Penerangan dan prinsip operasi sistem EBD

Singkatan EBD adalah singkatan dari "Electronic Brake Distribution", yang berarti "sistem pengedaran daya brek elektronik". EBD berfungsi bersama dengan ABS empat saluran dan merupakan perisian tambahan. Ia membolehkan anda mengedarkan daya brek pada roda dengan lebih berkesan, bergantung pada beban kereta, dan memberikan kebolehkendalian dan kestabilan yang lebih tinggi semasa melakukan brek.

Prinsip operasi dan reka bentuk EBD

Brek kecemasan mengalihkan pusat graviti kenderaan ke depan, mengurangkan beban pada gandar belakang. Sekiranya pada masa ini daya brek pada semua roda sama (yang berlaku pada kereta yang tidak menggunakan sistem kawalan daya brek), roda belakang dapat disekat sepenuhnya. Ini membawa kepada hilangnya kestabilan arah di bawah pengaruh daya lateral, serta pergerakan dan kehilangan kawalan. Juga, penyesuaian daya brek diperlukan semasa memuatkan kereta dengan penumpang atau bagasi.

Sekiranya brek dilakukan di sudut (dengan pusat graviti beralih ke roda yang bergerak di sepanjang jari-jari luar) atau roda sewenang-wenangnya memukul permukaan dengan cengkaman yang berbeza (misalnya, di atas ais), tindakan satu sistem ABS mungkin tidak cukup.

Masalah ini dapat diselesaikan dengan sistem pengedaran daya brek, yang berinteraksi dengan setiap roda secara berasingan. Dalam praktiknya, ini merangkumi tugas-tugas berikut:

• Penentuan tahap gelinciran di permukaan jalan bagi setiap roda.
• Perubahan tekanan cecair kerja pada brek dan pengedaran daya brek bergantung pada lekatan roda ke jalan.
• Mengekalkan kestabilan arah apabila terkena daya lateral.
• Mengurangkan kemungkinan kereta tergelincir semasa brek dan membelok.

Unsur utama sistem

Secara struktural, sistem pengedaran daya brek berdasarkan sistem ABS dan terdiri daripada tiga elemen:

• Sensor. Mereka merekodkan data mengenai putaran semasa setiap roda. Dalam EBD ini menggunakan sensor ABS.
• Unit kawalan elektronik (modul kawalan biasa untuk kedua-dua sistem). Menerima dan memproses maklumat kelajuan, menganalisis keadaan brek dan menggerakkan injap brek yang sesuai.
• Blok hidraulik sistem ABS. Menyelaraskan tekanan dalam sistem dengan memvariasikan daya brek pada semua roda sesuai dengan isyarat yang diberikan oleh unit kawalan.

Proses pengagihan daya brek

Dalam praktiknya, operasi pengedaran daya brek elektronik EBD adalah kitaran yang serupa dengan pengoperasian sistem ABS dan terdiri daripada tahap-tahap berikut:

• Analisis dan perbandingan daya brek. Dijalankan oleh unit kawalan ABS untuk roda belakang dan depan. Sekiranya nilai set dilampaui, algoritma tindakan yang telah dipasang sebelumnya dalam memori unit kawalan ECU dihidupkan.
• Menutup injap untuk mengekalkan tekanan yang ditetapkan di litar roda. Sistem ini mengesan momen ketika roda mula menyekat dan memperbaiki tekanan pada tahap semasa.
• Membuka injap ekzos dan mengurangkan tekanan. Sekiranya risiko sekatan roda berterusan, unit kawalan membuka injap dan mengurangkan tekanan pada litar silinder brek yang berfungsi.
• Tekanan meningkat. Apabila kelajuan roda tidak melebihi ambang penyekat, program membuka injap pengambilan dan dengan itu meningkatkan tekanan dalam litar yang dibuat oleh pemandu semasa pedal brek ditekan.
• Pada masa roda depan mula terkunci, sistem pengedaran daya brek dimatikan dan ABS diaktifkan.

Oleh itu, sistem ini secara berterusan memantau dan mengedarkan daya brek ke setiap roda dengan cara yang paling cekap. Lebih-lebih lagi, jika bagasi atau penumpang di tempat duduk belakang diangkut di dalam kereta, pengedaran daya akan lebih mantap berbanding dengan perpindahan pusat graviti yang kuat ke bahagian depan kereta.

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan utamanya ialah pengedar daya brek elektronik memungkinkan untuk menyedari potensi brek kenderaan dengan berkesan, bergantung kepada faktor luaran (memuat, menikung, dll.). Dalam kes ini, sistem berfungsi secara automatik, dan cukup untuk menekan pedal brek untuk memulakannya. Juga, sistem EBD membolehkan anda melakukan brek semasa selekoh panjang tanpa risiko tergelincir.

Kelemahan utamanya ialah, jika menggunakan tayar musim sejuk bertabur, ketika melakukan brek menggunakan sistem pengedaran daya brek EBD, dibandingkan dengan brek konvensional, jarak pengereman meningkat. Kelemahan ini juga khas untuk sistem brek anti-kunci klasik.

Sebenarnya, pengedaran daya brek elektronik EBD adalah pelengkap yang sangat baik untuk ABS, menjadikannya lebih maju. Ia mula beroperasi sebelum sistem brek anti-kunci dimulakan, menyiapkan kereta untuk pengereman yang lebih selesa dan berkesan.