Penerangan dan jenis cecair brek

Asas sistem brek kereta adalah pemacu hidraulik volumetrik yang memindahkan tekanan dalam silinder induk ke silinder kerja mekanisme brek roda.

Peranti tambahan, penggalak vakum atau akumulator hidraulik, yang berulang kali meningkatkan usaha pemandu menekan pedal brek, pengawal selia tekanan dan peranti lain tidak mengubah prinsip hidraulik.

Omboh silinder induk menyemperit bendalir, yang memaksa omboh penggerak bergerak dan menekan pad pada permukaan cakera brek atau dram.

Sistem brek adalah pemacu hidraulik satu tindakan, bahagiannya dipindahkan ke kedudukan awal di bawah tindakan spring balik.

Tujuan bendalir brek dan keperluan untuknya

Tujuannya jelas dari namanya - untuk berfungsi sebagai bendalir kerja untuk pemacu hidraulik brek dan memastikan operasinya yang boleh dipercayai dalam pelbagai suhu dan sebarang keadaan operasi.

Mengikut undang-undang fizik, sebarang geseran akhirnya bertukar menjadi haba.

Pad brek, dipanaskan melalui geseran terhadap permukaan cakera (dram), panaskan bahagian di sekelilingnya, termasuk silinder kerja dan kandungannya. Jika cecair brek mendidih, wapnya akan memerah keluar manset dan gelang, dan bendalir akan dikeluarkan dari sistem dengan tekanan yang meningkat secara mendadak. Pedal di bawah kaki kanan akan jatuh ke lantai, dan mungkin tidak cukup masa untuk "pam" kedua.

Pilihan lain ialah dalam fros yang teruk, kelikatan boleh meningkat dengan begitu banyak sehinggakan penggalak vakum tidak akan membantu pedal untuk menolak melalui "brek" yang menebal.

Di samping itu, TJ mesti memenuhi syarat berikut:

• Mempunyai takat didih yang tinggi.
• Kekalkan keupayaan untuk mengepam pada suhu rendah.
• Mempunyai hygroscopicity yang rendah, i.e. keupayaan untuk menyerap lembapan dari udara.
• Mempunyai sifat pelincir untuk mengelakkan haus mekanikal pada permukaan omboh dan silinder sistem.

Reka bentuk saluran paip sistem brek moden menghapuskan penggunaan mana-mana gasket dan pengedap. Hos brek, manset dan cincin diperbuat daripada bahan sintetik khas yang tahan terhadap gred TJ yang disediakan oleh pengilang.

Perhatian! Bahan pengedap tidak tahan minyak dan petrol, oleh itu adalah dilarang untuk menggunakan petrol dan sebarang pelarut untuk mengepam sistem brek atau elemen individunya. Gunakan hanya cecair brek bersih untuk ini.

Komposisi cecair brek

Dalam kereta abad yang lalu, TJ mineral digunakan (campuran minyak kastor dan alkohol dalam nisbah 1: 1).

Penggunaan sebatian sedemikian dalam kereta moden tidak boleh diterima kerana kelikatan kinetiknya yang tinggi (menebal pada -20 °) dan takat didih yang rendah (kurang daripada 100 °).

Asas TF moden adalah polyglycol (sehingga 98%), kurang kerap silikon (sehingga 93%) dengan penambahan bahan tambahan yang meningkatkan ciri kualiti asas, melindungi permukaan mekanisme kerja daripada kakisan dan mencegah pengoksidaan. TF sendiri.

Adalah mungkin untuk mencampurkan TJ yang berbeza hanya jika ia dibuat berdasarkan asas yang sama. Jika tidak, pembentukan emulsi yang menjejaskan prestasi adalah mungkin.

Klasifikasi

Pengelasan adalah berdasarkan piawaian DOT antarabangsa berdasarkan piawaian suhu FMVSS dan klasifikasi kelikatan SAEJ.

Selaras dengan mereka, cecair brek dicirikan oleh dua parameter utama: kelikatan kinematik dan takat didih.

Yang pertama bertanggungjawab untuk keupayaan cecair untuk beredar dalam garisan pada suhu operasi dari -40 ° hingga +100 darjah.

Yang kedua - untuk pencegahan kunci wap yang berlaku semasa mendidih TJ dan membawa kepada kegagalan brek.

Berdasarkan ini, kelikatan mana-mana TF pada 100°C hendaklah sekurang-kurangnya 1,5 mm²/s dan pada -40°C - tidak lebih daripada 1800 mm²/s.

Semua formulasi berasaskan glikol dan poliglikol adalah sangat higroskopik, i. cenderung menyerap lembapan dari persekitaran.

Walaupun kereta anda tidak meninggalkan tempat letak kereta, kelembapan masih memasuki sistem. Ingat lubang "pernafasan" dalam penutup tangki.

Semua jenis TJ berbisa!!!

Mengikut piawaian FMVSS, bergantung kepada kandungan lembapan, TJ dibahagikan kepada:

• "Kering", dalam keadaan kilang dan tidak mengandungi kelembapan.
• "Dilembapkan", setelah menyerap sehingga 3,5% air semasa perkhidmatan.

Menurut piawaian DOT, jenis utama TA dibezakan:

1. DOT 3. Cecair brek berasaskan sebatian glikol ringkas.

Suhu mendidih, ^оDARI:

• "kering" - tidak kurang daripada 205;
• "dibasahi" - tidak kurang daripada 140.

Kelikatan mm²/dengan:

• "dibasahi" pada +100⁰C - tidak kurang daripada 1,5;
• "dibasahi" pada -40⁰C - tidak lebih daripada 1800.

Mereka cepat menyerap lembapan dan kerana ini, takat didih adalah rendah selepas masa yang singkat.

Cecair DOT 3 digunakan dalam kenderaan dengan brek dram atau brek cakera pada roda hadapan.

Hayat perkhidmatan purata adalah kurang daripada 2 tahun. Cecair kelas ini adalah murah dan oleh itu popular.

2. DOT 4. berasaskan poliglikol berprestasi tinggi. Bahan tambahan termasuk asid borik, yang meneutralkan air yang berlebihan.

Suhu mendidih, ^оDARI:

• "kering" - tidak kurang daripada 230;
• "dibasahi" - tidak kurang daripada 150.

Kelikatan mm²/dengan:

• "dibasahi" pada +100⁰C - tidak kurang daripada 1,5;
• "dibasahi" pada -40⁰C - tidak lebih daripada 1500.

 

Jenis TJ yang paling biasa pada kereta moden dengan brek cakera "dalam bulatan".

Amaran. Semua TJ berasaskan glikol dan poliglikol adalah agresif terhadap kerja cat.

3. DOT 5. Dihasilkan berasaskan silikon. Tidak serasi dengan jenis lain. Mendidih pada 260 ^оC. Tidak akan menghakis cat atau menyerap air.

Pada kereta bersiri, sebagai peraturan, ia tidak digunakan. TJ DOT 5 digunakan dalam jenis kenderaan khas yang beroperasi pada suhu yang melampau.

4. DOT 5.1. Berdasarkan glikol dan poliester. Takat didih cecair "kering" 260 ^оC, "dibasahi" 180 darjah. Kelikatan kinematik adalah yang paling rendah, 900 mm2/s pada -40 ^оS.

Ia digunakan dalam kereta sukan, kereta kelas tinggi dan motosikal.

5. DOT 5.1/ABS. Direka untuk kenderaan dengan sistem brek anti kunci. Dibuat secara campuran yang mengandungi glikol dan silikon dengan pakej bahan tambahan anti-karat. Mempunyai sifat pelincir yang baik, takat didih yang tinggi. Glikol dalam pangkalan menjadikan kelas TJ ini higroskopik, jadi hayat perkhidmatannya terhad kepada dua hingga tiga tahun.

Kadangkala anda boleh menemui cecair brek domestik dengan sebutan DOT 4.5 dan DOT 4+. Ciri-ciri cecair ini terkandung dalam arahan, tetapi penandaan sedemikian tidak disediakan oleh sistem antarabangsa.

Apabila memilih cecair brek, anda mesti berpandukan arahan pengeluar kenderaan.

Sebagai contoh, dalam produk AvtoVAZ moden, untuk "isi pertama", jenama TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 jenama ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) digunakan.

Penyelenggaraan dan penggantian cecair brek

Paras bendalir brek mudah dikawal dengan tanda maks dan min pada dinding takungan yang terletak pada silinder brek utama.

Apabila tahap TJ menurun, ia mesti ditambah.

Ramai yang berpendapat bahawa sebarang cecair boleh dicampur. Ini tidak benar. Dalam cecair kelas DOT 3, adalah perlu untuk menambah yang sama, atau DOT 4. Sebarang campuran lain tidak disyorkan, dan dengan cecair DOT 5 ia adalah dilarang.

Syarat untuk menggantikan TJ ditentukan oleh pengilang dan ditunjukkan dalam arahan pengendalian kenderaan.

"Kebolehtahanan" cecair berasaskan glikol dan poliglikol mencapai dua hingga tiga tahun, silikon semata-mata bertahan sehingga lima belas tahun.

Pada mulanya, mana-mana TJ adalah telus dan tidak berwarna. Kegelapan cecair, kehilangan ketelusan, penampilan sedimen dalam takungan adalah tanda pasti bahawa cecair brek perlu diganti.

Dalam perkhidmatan kereta yang serba lengkap, tahap penghidratan cecair brek akan ditentukan oleh peranti khas.

Kesimpulan

Sistem brek yang boleh diservis kadangkala merupakan satu-satunya perkara yang boleh menyelamatkan anda daripada akibat yang paling malang.

Jika boleh, pantau kualiti bendalir dalam brek kereta anda, periksa tepat pada masanya dan gantikannya jika perlu.