Diterbitkan dalam Pad, pad, pad brek - apakah bunyi bip dan mengapa?

Naungan: Fomar Friction. Penggunaan alat ganti berjenama bermanfaat bukan sahaja kerana kualitinya yang tinggi. Kelebihan tambahan juga penting, seperti kemungkinan menggunakan pengetahuan dan pengalaman luas pengilang. Fomar Friction menyediakan rakan dagangannya akses kepada pengetahuan teknikal dan juga gembira untuk berkongsi dengan pemandu.

Dihantar dalam Pad, Pelapik, Pad brek

Lembaga Pemegang Amanah: Fomar Friction

Membrek kenderaan yang bergerak memerlukan sejumlah besar tenaga kinetik di kawasan berhampiran. Kebanyakan tenaga kinetik ditukar kepada haba dan sangat sedikit kepada getaran dan mungkin bunyi dari geseran pad brek terhadap cakera brek atau lapisan terhadap dram brek. Pecahan kecil tenaga ini, mengikut susunan beberapa watt, boleh menghasilkan bunyi, kadangkala melebihi 100 dB.

Bukti bahawa mereka perlahan?

Bagi sesetengah orang, bunyi bising semasa membrek adalah pengesahan bahawa brek berfungsi, bagi yang lain, bahawa brek tidak berfungsi dengan betul. Ini adalah ketidakselesaan untuk semua orang.

Getaran dan bunyi adalah dua jenis proses yang boleh mengiringi brek. Mereka mungkin hadir secara serentak atau berasingan, bergantung pada julat frekuensi. Getaran dirasai pada pedal brek, dan dalam kes yang melampau di seluruh kereta. Namun, decitan yang paling menjengkelkan apabila membrek.

Derit tercipta apabila bahan geseran bergesel dengan elemen anti geseran besi tuang dan bergantung pada reka bentuk sistem brek dan reka bentuk suspensi, jadi masalah kualiti pad brek biasanya dikesan dalam jenis sistem brek tertentu. atau kenderaan. Walau bagaimanapun, dalam cara yang sangat negatif, ini boleh digunakan pada sekumpulan besar corak pad brek kerana penggunaan bahan geseran yang tidak sesuai.

Empat mata air

Sumber getaran dan bunyi boleh dibahagikan kepada empat kumpulan: pad brek, cakera brek, kaliper brek dan keadaan persekitaran. Pad brek mungkin bergetar atau mencicit jika sifat bahan geserannya tidak sesuai untuk penggunaannya, seperti kekerasan terlalu tinggi, keliangan rendah atau pekali geseran yang tinggi pada kelajuan rendah.

Punca bunyi decitan juga boleh disebabkan oleh ketidakupayaan pad brek untuk bergesel dengan cakera brek semasa peringkat pertama penggunaan, jadi penilaian bunyi juga perlu dibuat selepas larian sejauh 200-300 km. Ketidaksamaan setempat pada cakera, alur, bibir di sepanjang perimeter cakera, kehabisan cakera dan ketegaran cakera yang tinggi adalah faktor yang menyumbang kepada bunyi dan getaran semasa brek.

Satu lagi elemen sistem brek yang turut menyumbang kepada bunyi dan getaran ialah angkup brek. Keadaan panduan caliper brek, mengekalkan omboh selari dengan kasut brek, dan kualiti serta keadaan aksesori adalah faktor utama yang mempengaruhi bunyi brek yang mungkin. Antara faktor persekitaran, dua dibezakan: yang dipanggil. kesan pagi, apabila, disebabkan oleh kelembapan yang tinggi, mikrofilem air nipis terbentuk di antara pasangan geseran, manakala cakera teroksida dan ditutup dengan lapisan karat nipis. Sebaliknya, kelembapan yang rendah menyumbang kepada pembentukan squeak dalam pelbagai operasi sistem brek.

Idea ikon

Masalah berdecit semasa brek adalah masalah yang cuba diselesaikan oleh pembangun pad dan bahan geseran. Untuk beberapa waktu sekarang, banyak pengeluar telah melaksanakan penyelesaian untuk menghapuskan penjanaan getaran frekuensi tinggi dan, sedikit sebanyak, bunyi berdecit yang boleh didengar. Plat redaman khas (yang dipanggil gasket) digunakan, unsur logam, biasanya disalut pada kedua-dua belah dengan lapisan getah, dipasang pada plat pembawa dari sisi penolak.