Pengalaman mengendalikan VAZ 2105

Saya akan memberitahu anda tentang pengalaman saya dalam mengendalikan VAZ 2105 atau "Lima", seperti yang orang katakan. Saya mendapat model kelima Zhiguli yang berfungsi pada awal tahun 2011, sudah tentu mereka tidak memberikan saya yang baharu, tetapi ia kelihatan segar, kecuali sayap empuk kiri. Anda tidak dapat melihatnya dalam foto di bawah:

Selain itu, terdapat sedikit masalah dengan casis, stereng, dan lampu depan yang rosak. Tetapi semua ini dilakukan kepada saya dengan serta-merta dengan mengorbankan syarikat, dan saya mempunyai VAZ 2105 yang dibaiki dengan warna putih salji dengan enjin suntikan model 21063 dengan jumlah 1,6 liter. Kotak gear secara semula jadi sudah 5 kelajuan. Larian Lima pada masa pembentangan adalah 40 ribu kilometer. Tetapi saya mempunyai perjalanan yang agak jauh setiap hari, 300-400 km. Seperti yang saya katakan, pada MOT pertama saya, tiang stereng diketatkan, sambungan bola, kaliper kiri dan pad brek hadapan telah ditukar. Tiada siapa yang mula membaiki badan, nampaknya mereka menyesali wang itu, malah lampu yang rosak tidak digantikan dengan yang baru, tetapi saya menyelesaikan masalah ini dengan meletakkan penutup plastik pada lampu lima lama saya.

Selepas beberapa bulan operasi tanpa cela, mekanik memberi saya dua lampu yang benar-benar baru, tetapi saya tidak menukar kedua-duanya, kerana yang kedua dalam keadaan baik. Selama setahun beroperasi, sudah tentu, saya terpaksa menukar beberapa mentol di lampu depan, dan kaca satu lampu depan retak dari batu, tetapi ini semua perkara kecil. Tetapi kaca yang sedikit retak itu semakin lama semakin teruk. Dari retakan kecil, 10 sentimeter, mungkin dalam setahun, retakan itu merebak ke seluruh kaca, mungkin 50 sentimeter atau lebih. Foto itu tidak begitu baik, tetapi anda dapat melihat bahawa retakan pada kaca sudah hampir sepanjang keseluruhannya.

Musim sejuk pertama, hanya apabila fros turun hingga -30 darjah, saya terpaksa memandu hampir tanpa dapur, maka rangkaian berfungsi, tetapi cukup untuk tidak membeku dan tidak ditutup dengan fros. Selepas mekanik membawanya ke perkhidmatan kereta, mereka memandang saya dan berkata bahawa semuanya baik-baik saja, dipalsukan, tetapi pada akhirnya, sebagaimana adanya, ia kekal. Jadi saya memandu dalam kereta yang hampir sejuk sepanjang musim sejuk. Sudah pada musim bunga, keran ditutup di atas dapur, meninggalkan pejabat dan selepas memandu beberapa kilometer merasakan bau aneh, melihat ke kanan, dan antibeku mengalir dari bawah petak sarung tangan, ia mula memenuhi seluruh selongsong. Saya cepat untuk perkhidmatan, ia adalah baik bahawa ia adalah di tangan. Menggantikan paip, memandu semula. Untuk musim sejuk kedua saya, mereka sekali lagi memandu kuda saya untuk dibaiki dengan dapur. Tetapi hasilnya sama, tiada apa yang berubah. Kemudian, apabila pihak pengurusan memanggil perkhidmatan dan menjelaskan keadaan, mereka membuat dapur sama, menukar sepenuhnya radiator dapur, paip dapur, kipas dan seluruh badan. Semua pakai yang baru. Saya tidak boleh berpuas hati apabila saya masuk ke dalam kereta, panasnya tidak nyata, kerana saya hanya memandu seperti ini sebelum ini. Dan pada kelajuan 80-90 km / j, kipas tidak dihidupkan sama sekali, haba adalah sama rata dari aliran udara.

Sepanjang masa ini, injap terbakar, kerana kereta itu dikendalikan dengan gas, ia telah diganti, walaupun ia bergerak pada injap yang terbakar selama lebih daripada sebulan, sementara ia menunggu pembaikan. Tetapi ini juga salah saya, saya sering terpaksa memandu 120-140 km / j, kerana saya perlu tergesa-gesa ke pejabat. Tetapi pada dasarnya saya mengekalkan kelajuan pelayaran 90-100 km / j, dan sebelum pendakian dan di landasan yang baik, saya mengeluarkan gas 120 km / j.

 Apabila jarak perbatuan Five saya menghampiri 80 ribu, saya berkeras untuk menggantikan rod belakang, selepas perbualan yang panjang, semua rod telah diganti sepenuhnya dan yang baru dipasang, dan penyerap hentak belakang diganti hanya selepas 10 km.

Iaitu, pada dasarnya, semua yang perlu diganti sepanjang tempoh operasi saya bekerja VAZ 2105, dan perbatuan ini adalah 110 km. Saya fikir tidak ada masalah khas untuk perbatuan yang kukuh, memandangkan juga fakta bahawa minyak dengan penapis kadang-kadang ditukar selepas 000 ribu km. Kereta itu berlari lebih daripada seratus ribu kilometer dengan bermaruah, dan tidak pernah mengecewakan saya di jalan raya.