Ralat pendikit

Malah, tiada ralat kegagalan pendikit khusus yang khusus. Memandangkan ini adalah keseluruhan siri ralat yang dijana dalam unit kawalan elektronik yang dikaitkan dengan penderia kedudukan pendikit dan peredam. Yang paling asas ialah P2135, P0120, P0122, P2176. Tetapi terdapat juga 10 yang lain.

Ralat pendikit biasanya membawa kepada pengendalian enjin pembakaran dalaman yang tidak betul. iaitu, kereta kehilangan kuasa dan ciri dinamik semasa memandu, penggunaan bahan api meningkat, enjin terhenti semasa melahu. Konsep ralat pendikit (selepas ini DZ) ICE merujuk kepada beberapa ralat yang dihasilkan dalam unit kawalan elektronik. Mereka disambungkan kedua-duanya dengan peredam itu sendiri (enjin pembakaran dalaman elektrik, pencemaran, kegagalan mekanikal), dan dengan sensor kedudukannya (TPDS), sekiranya kegagalannya atau sekiranya berlaku masalah dalam litar isyaratnya.

Setiap kesilapan mempunyai syarat pembentukannya sendiri. Apabila ralat berlaku pada panel, lampu amaran Enjin Semak diaktifkan. Kod pecahannya boleh diperolehi dengan menyambung ke unit kawalan elektronik menggunakan alat diagnostik khas. Selepas itu, ia patut membuat keputusan - untuk menghapuskan punca atau menetapkan semula ralat kedudukan pendikit.

Untuk apa peredam dengan penderia dan bagaimana ia berfungsi

Dalam kereta suntikan, bekalan udara dan bahan api dikawal oleh unit elektronik, di mana maklumat daripada pelbagai penderia dan sistem mengalir. Jadi, sudut peredam dikawal oleh sensor kedudukannya. Pilihan sudut pesongan adalah perlu untuk pembentukan campuran udara-bahan api yang optimum dan operasi normal enjin pembakaran dalaman (tanpa jeragat dan kehilangan kuasa). Injap pendikit pada kereta lama digerakkan oleh kabel yang disambungkan ke pedal pemecut. Peredam moden dipesongkan menggunakan enjin pembakaran dalaman elektrik pemacu.

Sila ambil perhatian bahawa sesetengah penderiaan jauh tidak mempunyai satu, tetapi dua penderia. Sehubungan itu, bilangan ralat yang mungkin mereka akan alami lebih banyak. Penderia terdiri daripada dua jenis - sentuhan, ia juga dipanggil potensiometer atau tahan filem dan bukan sentuhan, definisi lain adalah magnetoresistif.

Terlepas dari jenis TPS, mereka melakukan fungsi yang sama - mereka menghantar maklumat tentang sudut pesongan peredam ke unit kawalan elektronik. Dalam amalan, ini direalisasikan dengan menukar sudut pesongan peredam kepada nilai voltan malar, yang merupakan isyarat untuk ECU. Dengan peredam tertutup sepenuhnya (semasa melahu), voltan sekurang-kurangnya 0,7 Volt (mungkin berbeza untuk mesin yang berbeza), dan pada buka penuh - 4 Volt (mungkin juga berbeza). Penderia mempunyai tiga output - positif (disambungkan ke bateri kereta), negatif (disambungkan ke tanah) dan isyarat, yang melaluinya voltan berubah-ubah dihantar ke komputer.

Punca ralat pendikit

Sebelum meneruskan penerangan kod tertentu, anda perlu mengetahui kegagalan mana nod yang membawa kepada ralat kegagalan pendikit. Jadi, selalunya:

• sensor kedudukan pendikit;
• pemacu elektrik peredam;
• pecah bekalan dan / atau wayar isyarat, kerosakan pada penebatnya, atau rupa litar pintas di dalamnya (termasuk yang menyambungkan TPS dengan sensor lain).

Sebaliknya, mana-mana nod individu akan mempunyai beberapa kod ralat pendikitnya sendiri, serta sebab kejadiannya. Mari kita pertimbangkan mereka dengan lebih terperinci. Jadi, sebab kegagalan sensor kedudukan DZ boleh:

• pada sensor rintangan filem, salutan dipadamkan dari semasa ke semasa, di mana konduktor bergerak, manakala lampu Semak Enjin mungkin tidak diaktifkan;
• akibat kerosakan mekanikal atau hanya disebabkan oleh usia tua, hujungnya mungkin putus;
• pembentukan habuk dan kotoran pada kenalan;
• masalah dengan cip sensor - kehilangan hubungan, kerosakan pada badannya;
• masalah dengan wayar - pecahnya, kerosakan penebat (berjumbai), berlakunya litar pintas dalam litar.

Elemen utama pemacu elektrik peredam ialah enjin pembakaran dalaman elektriknya. Masalah paling kerap muncul dengannya. Jadi, punca ralat pemacu elektrik boleh:

• kerosakan atau litar pintas dalam penggulungan enjin pembakaran dalaman elektrik (angker dan / atau pemegun);
• kerosakan atau litar pintas dalam wayar bekalan yang sesuai untuk enjin pembakaran dalaman;
• masalah mekanikal dengan kotak gear (gear haus, kerosakan pada penjajarannya, masalah dengan galas).

Kerosakan ini dan lain-lain membawa, dalam keadaan dan variasi yang berbeza, kepada pembentukan pelbagai kod ralat ECU, satu cara atau yang lain berkaitan dengan injap pendikit.

Penerangan tentang ralat pendikit biasa

Dalam ingatan unit kawalan elektronik, satu atau lebih daripada 15 ralat pendikit boleh terbentuk. Kami menyenaraikan mereka gj mengikut urutan dengan penerangan, sebab dan ciri.

P2135

Kod untuk ralat sedemikian dinyahkodkan sebagai "Tidak padan dalam bacaan penderia No. 1 dan No. 2 bagi kedudukan pendikit." P2135 ialah apa yang dipanggil ralat korelasi sensor kedudukan pendikit. Selalunya, sebab ralat dijana ialah rintangan meningkat dengan ketara pada salah satu isyarat dan wayar kuasa. Iaitu, pecah muncul atau kerosakannya (contohnya, ia pecah di suatu tempat di selekoh). Gejala ralat p2135 adalah tradisional untuk nod ini - kehilangan kuasa, terbiar tidak stabil, peningkatan penggunaan bahan api.

Sebagai tambahan kepada kerosakan pada wayar, sebab-sebab pembentukan ralat boleh:

• sentuhan lemah "jisim" komputer;
• operasi geganti kawalan utama yang tidak betul (sebagai pilihan - penggunaan geganti Cina berkualiti rendah);
• kenalan buruk dalam sensor;
• litar pintas antara litar VTA1 dan VTA2;
• masalah dalam operasi unit elektromekanikal (pemacu elektrik);
• untuk kenderaan VAZ, masalah biasa ialah penggunaan wayar standard (dipasang dari kilang) berkualiti rendah pada sistem pencucuhan.

Semakan boleh dibuat menggunakan multimeter elektronik yang ditukar kepada mod pengukuran voltan DC.

P0120

Ralat kedudukan pendikit P0120 mempunyai nama - "Pelanggaran sensor / suis "A" kedudukan / pedal pendikit". Apabila ralat terbentuk, gejala tingkah laku yang diterangkan di atas muncul, yang merupakan ciri kereta. Punca ralat p0120 mungkin:

• TPS rosak. iaitu, litar pintas antara dalam litar elektriknya. Kurang kerap - kerosakan pada isyarat dan / atau wayar kuasa.
• Badan pendikit. Sebab yang paling biasa dalam kes ini ialah pencemaran cetek peredam, di mana enjin pembakaran dalaman tidak dapat memberikan kuasa yang diperlukan. Kurang kerap - kerosakan injap pendikit akibat haus atau kerosakan mekanikal.
• Unit kawalan elektronik. Dalam kes yang sangat jarang berlaku, ECU memberikan kegagalan perisian atau perkakasan dan maklumat ralat kelihatan palsu.

Diagnostik mesti dijalankan menggunakan pengimbas elektronik, kerana terdapat empat jenis ralat:

1. 2009 (008) M16/6 (Penggerak injap pendikit) Potensiometer nilai sebenar, N3/10 (unit kawalan ME-SFI [ME]) [P0120] (Penggerak injap pendikit).
2. 2009 (004) M16/6 (Penggerak injap pendikit) Potensiometer nilai sebenar, Penyesuaian larian kecemasan [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Penggerak injap pendikit) Potensiometer nilai sebenar, Spring balik [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Penggerak injap pendikit) Potensiometer nilai sebenar, Penyesuaian [P0120]

Anda boleh mengetahui punca ralat p0120 menggunakan pengimbas elektronik, dan semaknya dengan multimeter elektronik yang ditetapkan ke mod pengukuran voltan DC.

P0121

Kod ralat P0121 dipanggil Penderia Kedudukan Pendikit A/Penderia Kedudukan Pedal Pemecut J Julat/Prestasi. Biasanya ralat sedemikian muncul apabila terdapat masalah dengan penderia kedudukan penderiaan jauh. Gejala kelakuan mesin adalah serupa dengan yang diberikan di atas - kehilangan kuasa, kelajuan, dinamik dalam gerakan. Apabila memulakan kereta dari suatu tempat, dalam beberapa kes, kehadiran asap hitam "tidak sihat" diperhatikan.

Sebab yang mungkin untuk ralat:

• Kegagalan sebahagian atau sepenuhnya TPS. Ia tidak menghantar voltan ke unit kawalan elektronik. Kemungkinan sentuhan buruk pada cip sensor.
• Kerosakan pada bekalan dan / atau wayar isyarat kepada sensor. Kejadian litar pintas dalam pendawaian.
• Kemasukan air melalui penebat yang rosak ke penderia atau wayar, kurang kerap ke dalam penyambung TPS.

Kaedah diagnostik dan penghapusan:

• Menggunakan multimeter elektronik, anda perlu menyemak voltan DC yang dibekalkan dan output daripadanya. Sensor dikuasakan oleh bateri 5 volt.
• Dengan peredam tertutup sepenuhnya (melahu), voltan keluar hendaklah lebih kurang 0,5 ... 0,7 Volt, dan apabila terbuka sepenuhnya ("pedal ke lantai") - 4,7 ... 5 Volt. Jika nilai berada di luar had yang ditentukan, penderia rosak dan perlu diganti.
• Jika anda mempunyai osiloskop, anda boleh mengambil gambarajah voltan yang sesuai dalam pembesar suara. Ini akan membolehkan anda membuat graf yang membolehkan anda menentukan sama ada nilai voltan berubah dengan lancar sepanjang julat operasi keseluruhan. Jika terdapat lonjakan atau penurunan di mana-mana kawasan, ini bermakna trek rintangan pada sensor filem sudah haus. Ia juga wajar untuk menggantikan peranti sedemikian, tetapi dengan rakan bukan hubungannya (sensor magnetoresistif).
• "Deringkan" bekalan dan wayar isyarat untuk integriti dan ketiadaan kerosakan pada penebat.
• membuat pemeriksaan visual cip, penderia, perumah pemasangan pendikit.

Selalunya, ralat "disembuhkan" dengan menggantikan TPS. Selepas itu, anda perlu ingat untuk memadam ralat dari memori komputer.

P0122

Ralat P0122 menunjukkan bahawa "Sensor kedudukan pendikit A / sensor kedudukan pedal pemecut A - isyarat rendah". Dalam erti kata lain, ralat ini dijana dalam ingatan unit kawalan elektronik jika voltan yang sangat rendah datang daripada sensor kedudukan pendikit. Nilai khusus bergantung pada model kereta dan sensor yang digunakan, bagaimanapun, secara purata, ia adalah kira-kira 0,17 ... 0,20 Volt.

Gejala tingkah laku:

• kereta secara praktikal tidak bertindak balas apabila menekan pedal pemecut;
• kelajuan enjin tidak meningkat melebihi nilai tertentu, selalunya 2000 rpm;
• penurunan dalam ciri dinamik kereta.

Selalunya, punca ralat p0122 adalah litar pintas sama ada dalam sensor kedudukan DZ itu sendiri atau dalam wayar. Sebagai contoh, jika penebat mereka rosak. Oleh itu, untuk menghapuskan ralat, anda perlu menyemak sensor dengan multimeter untuk voltan terukur yang dihasilkannya, serta "membunyikan" isyarat dan wayar kuasa yang pergi ke dan darinya ke unit kawalan elektronik. Selalunya ralat dihapuskan dengan menggantikan wayar.

Dalam kes yang lebih jarang berlaku, masalah sentuhan mungkin disebabkan oleh penderia yang tidak dipasang dengan betul pada badan pendikit. Sehubungan itu, ini perlu diperiksa dan, jika perlu, diperbetulkan.

P0123

Kod p0123 - "Penderia kedudukan pendikit A / sensor kedudukan pedal pemecut A - isyarat tinggi." Di sini keadaan adalah bertentangan. Ralat dijana apabila voltan melebihi norma yang dibenarkan datang dari TPS ke komputer, iaitu, dari 4,7 hingga 5 Volt. Tingkah laku dan gejala kenderaan adalah serupa dengan yang di atas.

Sebab yang mungkin untuk ralat:

• litar pintas dalam litar isyarat dan/atau wayar kuasa;
• pecah satu atau lebih wayar;
• pemasangan sensor kedudukan yang tidak betul pada badan pendikit.

Untuk menyetempatkan dan menghapuskan ralat, anda perlu menggunakan multimeter untuk mengukur voltan yang datang dari sensor, dan juga untuk membunyikan wayarnya. Jika perlu, gantikannya dengan yang baru.

P0124

Ralat p0124 mempunyai nama - "Sensor kedudukan pendikit A / sensor kedudukan pedal pemecut A - sentuhan litar elektrik yang tidak boleh dipercayai." Gejala tingkah laku kereta semasa pembentukan ralat sedemikian:

• masalah dengan memulakan enjin pembakaran dalaman, terutamanya "sejuk";
• asap hitam dari paip ekzos;
• tersentak dan turun semasa pergerakan, terutamanya semasa pecutan;
• penurunan dalam ciri dinamik kereta.

Unit kawalan elektronik menjana ralat p0124 dalam ingatannya jika isyarat terputus-putus datang daripada sensor kedudukan pendikit. Ini menunjukkan masalah dalam hubungan pendawaiannya. Sehubungan itu, untuk mendiagnosis kerosakan, anda perlu membunyikan isyarat dan litar bekalan sensor, semak nilai voltan yang terpancar daripada sensor dalam pelbagai mod (daripada melahu hingga kelajuan tinggi, apabila peredam terbuka sepenuhnya). Adalah dinasihatkan untuk melakukan ini bukan sahaja dengan multimeter, tetapi juga dengan osiloskop (jika ada). Semakan perisian akan dapat menunjukkan dalam masa nyata sudut pesongan peredam pada kelajuan enjin yang berbeza.

Jarang kerap, ralat p0124 muncul apabila peredam kotor. Dalam kes ini, operasi yang tidak sekata adalah mungkin, yang ditetapkan oleh sensor. Walau bagaimanapun, ECU menganggap ini sebagai ralat. Untuk menyelesaikan masalah dalam kes ini, adalah berbaloi untuk membersihkan peredam dengan pembersih karbohidrat.

P2101

Nama ralat ialah "Litar Kawalan Motor Pendikit". muncul apabila litar elektrik / isyarat enjin pembakaran dalaman rosak. Sebab pembentukan ralat p2101 dalam ingatan unit kawalan elektronik:

• isyarat kawalan dari ECU ke enjin pembakaran dalaman kembali semula melalui litar terbuka (rosak);
• wayar litar elektrik enjin pembakaran dalaman mempunyai pendawaian silang (kerosakan pada penebat), yang menyebabkan litar terbuka komputer muncul atau isyarat yang salah berlalu;
• pendawaian atau penyambung terbuka sepenuhnya.

Gejala tingkah laku kereta apabila ralat serupa berlaku:

• Enjin pembakaran dalaman tidak akan mendapat momentum melebihi nilai kecemasan, pendikit tidak akan bertindak balas apabila menekan pedal pemecut;
• kelajuan terbiar akan menjadi tidak stabil;
• kelajuan enjin dalam gerakan secara spontan akan jatuh dan meningkat.

Diagnosis ralat dilakukan menggunakan multimeter. iaitu, anda perlu menyemak kedudukan pendikit dan penderia kedudukan pedal pemecut. Ini dilakukan dengan multimeter dan sebaik-baiknya osiloskop (jika ada). ia juga perlu untuk membunyikan pendawaian enjin pembakaran dalaman elektrik untuk keutuhannya (pecah) dan kehadiran kerosakan pada penebat.

Sila ambil perhatian bahawa pada sesetengah kenderaan, ralat p2101 mungkin dijana dalam ingatan komputer jika pedal pemecut ditekan sebelum penyalaan dihidupkan. Mematikan pencucuhan dan menghidupkan semula tanpa menyentuh pedal biasanya akan membersihkan ralat daripada ECU walaupun tanpa menggunakan perisian.

Menghapuskan ralat melibatkan menggantikan pendawaian, menyemak semula enjin elektrik, membersihkan pendikit. Dalam kes yang sangat jarang berlaku, masalahnya terletak pada operasi komputer itu sendiri yang tidak betul. Dalam kes ini, ia perlu diisi semula atau dikonfigurasikan semula.

P0220

Kod ralat p0220 dipanggil - "Sensor "B" kedudukan pendikit / sensor "B" kedudukan pedal pemecut - kegagalan litar elektrik." Ralat potensiometer peredam ini menunjukkan kerosakan dalam litar elektrik penderia kedudukan pendikit "B" dan / atau penderia kedudukan pedal pemecut "B". iaitu, ia dijana apabila ECU telah mengesan voltan atau rintangan dalam litar yang ditunjukkan yang berada di luar julat dalam kedudukan pendikit dan / atau litar sensor kedudukan pedal pemecut (APPO).

Gejala tingkah laku apabila ralat berlaku:

• kereta tidak memecut apabila anda menekan pedal pemecut;
• operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil dalam semua mod;
• melahu motor yang tidak stabil;
• masalah dengan menghidupkan enjin pembakaran dalaman, terutamanya "sejuk".

Sebab pembentukan ralat p0220 dalam memori komputer:

• pelanggaran integriti litar elektrik / isyarat TPS dan / atau DPPA;
• kerosakan mekanikal pada badan pendikit atau pedal pemecut;
• pecahan TPS dan/atau DPPA;
• pemasangan TPS dan/atau DPPA yang salah;
• kerosakan ECU.

Untuk pengesahan dan diagnosis, anda perlu menyemak butiran berikut:

• badan pendikit, pedal pemecut, termasuk keadaan pendawaiannya untuk keutuhan wayar dan penebatnya;
• pemasangan betul penderia kedudukan DZ dan pedal pemecut;
• pengendalian TPS dan DPPA yang betul menggunakan multimeter dan sebaik-baiknya osiloskop.

Selalunya, untuk menghapuskan ralat, penderia yang ditunjukkan kedudukan penderiaan jauh dan / atau pedal pemecut ditukar.

P0221

Nombor ralat p0221 mempunyai nama - "Sensor "B" kedudukan pendikit / sensor "B" kedudukan pedal pemecut - julat / prestasi." Iaitu, ia terbentuk jika ECU mengesan masalah dalam litar "B" penderia kedudukan peredam atau pedal pemecut. iaitu, nilai voltan atau rintangan yang berada di luar julat. Gejalanya serupa dengan ralat sebelumnya - permulaan enjin pembakaran dalaman yang sukar, melahu tidak stabil, kereta tidak memecut apabila anda menekan pedal gas.

Sebabnya juga serupa - kerosakan pada badan pendikit atau pedal pemecut, kerosakan pada TPS atau DPPA, pecah atau kerosakan pada litar isyarat / bekalannya. Kurang kerap - "gangguan" dalam operasi unit kawalan elektronik.

Selalunya, masalah itu "sembuh" dengan menggantikan pendawaian atau sensor yang ditunjukkan (lebih kerap salah satunya). Oleh itu, pertama sekali, anda perlu menyemak sensor dan pendawaian yang sepadan menggunakan multimeter dan osiloskop.

P0225

Mentafsir ralat p0225 - "Sensor "C" kedudukan pendikit / sensor "C" kedudukan pedal pemecut - kegagalan litar elektrik." Seperti dua ralat sebelumnya, ia dijana jika komputer mengesan nilai voltan dan / atau rintangan yang salah dalam litar "C" penderia kedudukan pendikit atau penderia kedudukan pedal pemecut. Walau bagaimanapun, apabila ralat ini berlaku, ECU meletakkan enjin pembakaran dalaman ke dalam mod kecemasan secara paksa.

Tanda-tanda luaran ralat p0225:

• pendikit melekat dalam satu kedudukan (imobilisasi);
• kelajuan melahu yang tidak stabil;
• jeragat enjin pembakaran dalaman semasa brek;
• dinamik kenderaan yang lemah semasa pecutan;
• penyahaktifan paksa kawalan pelayaran;
• had laju paksa kepada kira-kira 50 km / j (berbeza untuk kereta yang berbeza);
• jika terdapat lampu isyarat pada papan pemuka mengenai operasi pendikit, ia diaktifkan.

Langkah-langkah diagnostik:

• deringkan wayar dari sensor kedudukan DZ dan sensor kedudukan pedal pemecut;
• semak sambungan elektrik untuk kakisan;
• semak operasi penderia ini untuk voltan keluar menggunakan multimeter (dan sebaik-baiknya osiloskop dalam dinamik);
• periksa bateri, paras voltan dalam sistem elektrik kenderaan dan sistem pengecasan bateri;
• semak tahap pencemaran peredam, jika perlu, bersihkan pendikit.

Ralat p0225, tidak seperti rakan sejawatannya, membawa kepada sekatan paksa dalam kelajuan pergerakan, jadi adalah dinasihatkan untuk menyingkirkannya secepat mungkin.

P0227

Kod ralat p0227 bermaksud - "Sensor "C" kedudukan pendikit / sensor "C" kedudukan pedal pemecut - isyarat input rendah." Ralat dijana dalam ingatan unit elektronik apabila ECU mengesan voltan terlalu rendah dalam litar C penderia kedudukan DZ atau penderia kedudukan pedal pemecut. Punca ralat boleh sama ada litar pintas dalam litar atau putus wayar yang sepadan.

Tanda-tanda luaran ralat:

• penutupan penuh injap pendikit semasa berhenti (pada melahu);
• kesesakan penderiaan jauh dalam satu kedudukan;
• melahu yang tidak sekata dan dinamik pecutan yang lemah;
• banyak kereta mengehadkan kelajuan maksimum pergerakan kepada 50 km / j (bergantung pada kereta tertentu).

Cek adalah seperti berikut:

• deringan wayar elektrik / isyarat peredam dan sensor pedal;
• memeriksa kakisan dalam sesentuh elektrik litar yang berkaitan;
• memeriksa DPS dan DPPA untuk kehadiran litar pintas di dalamnya;
• memeriksa sensor dalam dinamik untuk mengetahui nilai voltan keluaran.

Ralat P0227 juga mengehadkan kelajuan pergerakan secara paksa, jadi adalah dinasihatkan untuk tidak menangguhkan penyingkiran.

P0228

P0228 Penderia Kedudukan Pendikit C / Penderia Kedudukan Pedal Pemecut C Input Tinggi Ralat yang bertentangan dengan yang sebelumnya, tetapi dengan gejala yang serupa. Ia terbentuk dalam ECU apabila voltan terlalu tinggi dikesan dalam litar TPS atau DPPA. terdapat juga satu sebab - litar pintas wayar sensor ke "tanah" kereta.

Gejala luaran ralat p0228:

• peralihan paksa enjin pembakaran dalaman ke mod kecemasan;
• mengehadkan kelajuan maksimum kepada 50 km/j;
• penutupan penuh pendikit;
• melahu enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil, dinamik pecutan kenderaan yang lemah;
• penyahaktifan paksa kawalan pelayaran.

Pemeriksaan melibatkan deringan pendawaian penderia, menentukan voltan keluarannya, sebaik-baiknya dalam dinamik dan menggunakan osiloskop. Selalunya, masalah muncul kerana kerosakan pada pendawaian atau kegagalan sensor.

P0229

DTC P0229 - Penderia Kedudukan Pendikit C/Penderia Kedudukan Pedal Pemecut C - Intermittent Litar. Ralat p0229 dijana dalam komputer jika unit elektronik menerima isyarat yang tidak stabil daripada penderia pedal peredam dan pemecut. Sebab-sebab kesilapan mungkin:

• TPS yang gagal sebahagian daripada jenis filem (lama), yang menghasilkan isyarat tidak stabil semasa operasi;
• kakisan pada sentuhan elektrik penderia;
• melonggarkan sentuhan pada sambungan elektrik penderia ini.

Gejala luaran dengan ralat p0229 adalah serupa - had laju paksa hingga 50 km/j, peredam jamming dalam kedudukan tertutup, kawalan pelayaran mati, melahu tidak stabil dan kehilangan dinamik pecutan.

Semakan datang kepada audit pendawaian dan sentuhan penderia untuk kualiti dan kekurangan kakisan. Dalam sesetengah kes, punca yang mungkin adalah kerosakan pada penebat pada pendawaian, jadi ia mesti dibunyikan.

P0510

Ralat p0510 menunjukkan - "Penderia kedudukan pendikit tertutup - kegagalan litar elektrik." Ralat p0510 dijana dalam ECU jika injap pendikit dibekukan dalam satu kedudukan selama sekurang-kurangnya 5 saat dalam dinamik.

Tanda-tanda luaran ralat:

• injap pendikit tidak bertindak balas terhadap perubahan dalam kedudukan pedal pemecut;
• Enjin pembakaran dalaman terhenti apabila melahu dan dalam pergerakan;
• melahu tidak stabil dan kelajuan "terapung" dalam gerakan.

Sebab yang mungkin untuk menghasilkan ralat:

• pencemaran fizikal injap pendikit, kerana ia melekat dan berhenti bergerak;
• kegagalan sensor kedudukan pendikit;
• kerosakan pada pendawaian TPS;
• kerosakan ECU.

Pertama sekali, untuk pengesahan, adalah perlu untuk menyemak semula keadaan peredam itu sendiri, dan, jika perlu, bersihkan dengan teliti dari jelaga. maka anda perlu menyemak operasi TPS dan keadaan pendawaiannya - integriti dan kehadiran litar pintas di dalamnya.

Ralat penyesuaian flap

Pada jenama kereta yang berbeza, nombor dan sebutan mungkin berbeza. Walau bagaimanapun, dalam bahasa biasa, mereka memanggilnya - ralat penyesuaian peredam. Selalunya, ia ditemui di bawah kod p2176 dan bermaksud "Sistem Kawalan Penggerak Pendikit - Penyesuaian Kedudukan Terbiar Gagal". Punca, tanda dan akibatnya adalah sama untuk hampir semua mesin. Perlu diingat bahawa penyesuaian pendikit hanyalah sebahagian daripada penyesuaian sistem secara keseluruhan. Dan penyesuaian berlaku sepanjang masa.

Gejala set semula penyesuaian pendikit adalah tipikal:

• kelajuan melahu yang tidak stabil;
• peningkatan penggunaan bahan api;
• penurunan dalam dinamik kereta dalam gerakan;
• pengurangan kuasa enjin.

Punca ralat p2176:

• ralat dan kerosakan dalam operasi penderia kedudukan pendikit dan / atau pengawal kelajuan terbiar;
• injap pendikit tercemar teruk dan memerlukan pembersihan segera;
• pemasangan TPS yang salah;
• pembongkaran (pemutus sambungan) dan pemasangan (sambungan) seterusnya bateri, pedal pemecut elektronik, unit kawalan elektronik.

Selalunya ralat penyesuaian muncul selepas peminat kereta telah membersihkan pendikit, tetapi tidak menyesuaikan komputer untuk berfungsi dalam keadaan baharu. Oleh itu, apabila menggantikan peranti yang disenaraikan di atas, serta semasa membersihkan peredam, adalah penting untuk menetapkan semula parameter lama dan mengkonfigurasi semula peredam kepada keadaan operasi baharu. Ini dilakukan secara pengaturcaraan untuk kereta VAG atau dengan pelbagai manipulasi mekanikal untuk kereta lain (bergantung pada jenama dan juga model tertentu). Oleh itu, maklumat mengenai penyesuaian mesti dicari dalam manual kereta.

Bagaimana untuk menetapkan semula ralat pendikit

Dalam kes yang jarang berlaku, satu atau satu lagi ralat pendikit dalam ECU mungkin berlaku disebabkan oleh pengendalian unit yang tidak betul. Jadi, dalam kes ini, lampu amaran Check Engine diaktifkan, dan apabila disambungkan ke komputer pengimbas, ia memberikan ralat yang sepadan. Walau bagaimanapun, jika kereta berkelakuan seperti sebelum ini, iaitu, ia tidak kehilangan dinamik, ia tidak kehilangan kuasa, enjin pembakaran dalaman tidak tercekik dan tidak terhenti semasa melahu, maka anda boleh cuba memadamkan ralat secara pemrograman daripada ingatan peranti elektronik.

Ini boleh dilakukan dengan dua cara. Yang pertama ialah menggunakan perkakasan dan perisian. iaitu, menggunakan pengimbas yang sama, jika fungsinya mencukupi untuk ini. Pilihan lain ialah dengan program komputer. Sebagai contoh, untuk kereta yang dikeluarkan oleh VAG kebimbangan Jerman, anda boleh menggunakan program Vag-Com yang popular, aka Vasya Diagnostic.

Pilihan kedua, lebih kasar, ialah mengeluarkan terminal negatif daripada bateri selama 5 ... 10 saat. Pada masa yang sama, memori unit elektronik akan dikosongkan, dan maklumat tentang semua ralat akan dipadamkan secara paksa daripadanya. Dengan sambungan wayar selanjutnya, ECU akan but semula dan melakukan diagnosis lengkap sistem kenderaan. Jika ralat pendikit ini atau itu dikesan secara tidak munasabah, maka ia tidak akan muncul pada masa hadapan. Jika ia berlaku lagi, anda perlu melakukan diagnostik dan pembaikan yang sesuai.

Selepas menetapkan semula ralat (dan kadang-kadang untuk penghapusan), serta apabila memutuskan sambungan / menggantikan bateri, unit kawalan elektronik, pedal pemecut elektronik, adalah penting untuk melakukan penyesuaian pendikit. Jika tidak, anda boleh mengambil kod "penyesuaian kepak". Untuk kereta yang sama dengan kebimbangan VAG, ini dilakukan menggunakan program Vag-Com. Untuk jenama lain, algoritma akan berbeza, jadi anda perlu mencari maklumat tambahan dalam manual.