Kereta kebal tempur utama T-72
Kereta kebal tempur utama T-72Pengubahsuaian kepada kereta kebal tempur utama T-72:
Tangki t-72
MBT T-72 telah dibangunkan oleh Uralvagonzavod di Nizhny Tagil. Pengeluaran bersiri tangki itu dianjurkan di sebuah kilang di Nizhny Tagil. Dari 1979 hingga 1985, kereta kebal T-72A sedang dalam pengeluaran. Atas asasnya, versi eksport T-72M telah dihasilkan, dan kemudian pengubahsuaian selanjutnya - kereta kebal T-72M1. Sejak 1985, kereta kebal T-72B dan versi eksportnya T-72S telah dikeluarkan. Kereta kebal siri T-72 telah dieksport ke negara bekas Pakatan Warsaw, serta ke India, Yugoslavia, Iraq, Syria, Libya, Kuwait, Algeria dan Finland. Berdasarkan kereta kebal T-72, BREM-1, lapisan jambatan kereta kebal MTU-72, dan kenderaan penghalang kejuruteraan IMR-2 telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri. Sejarah penciptaan kereta kebal T-72Permulaan proses mencipta kereta kebal T-72 telah dibentangkan oleh dekri Majlis Menteri USSR pada 15 Ogos 1967 "Tentang melengkapkan Tentera Soviet dengan kereta kebal sederhana T-64 baru dan mengembangkan kapasiti untuk pengeluaran mereka" , selaras dengannya ia dirancang untuk menganjurkan pengeluaran bersiri kereta kebal T-64 bukan sahaja di Loji Kejuruteraan Pengangkutan Kharkov yang dinamakan sempena Malyshev (KhZTM), tetapi juga di perusahaan lain dalam industri, termasuk Uralvagonzavod (UVZ), di mana kereta kebal sederhana T-62 telah dihasilkan pada masa itu. Penerimaan resolusi ini secara logiknya ditentukan oleh pembangunan bangunan kereta kebal Soviet dalam tempoh 1950-1960-an. Pada tahun-tahun itulah kepimpinan teknikal tentera tertinggi negara D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev dan P.P. Poluboyarov (marsyal angkatan perisai, dari 1954 hingga 1969 - ketua angkatan perisai Tentera Soviet) membuat pertaruhan yang tidak dipertandingkan pada kereta kebal T-64, yang dibangunkan di KB-60 (sejak 1966 - Biro Reka Bentuk Kharkov untuk Kejuruteraan Mekanikal - KMDB) di bawah pimpinan A. A. Morozov. Tangki T-72 "Ural"
T-72 telah diterima pakai oleh Tentera Soviet pada 7 Ogos 1973. Idea bahawa A.A. Morozov, adalah untuk meningkatkan tahap ciri taktikal dan teknikal utama tangki tanpa meningkatkan jisimnya. Sebuah kereta kebal prototaip, dicipta dalam rangka idea ini - "objek 20" - muncul pada tahun 430. Pada mesin ini, penyelesaian teknikal baharu telah digunakan, di antaranya, pertama sekali, perlu memasukkan pemasangan enjin dua lejang berbentuk H 1957TD dan penggunaan dua kotak gear lima kelajuan bersaiz kecil. Penyelesaian teknikal ini memungkinkan untuk mengurangkan dengan ketara kedua-dua volum MTO dan keseluruhan isipadu tangki simpanan kepada nilai yang tidak pernah berlaku sebelum ini - 5 dan 2,6 m3 masing-masing. Untuk mengekalkan jisim tempur kereta kebal dalam lingkungan 36 tan, langkah telah diambil untuk meringankan casis: roda jalan berdiameter kecil dengan penyerapan hentakan dalaman dan cakera aloi aluminium serta bar kilasan yang dipendekkan telah diperkenalkan. Penjimatan berat yang diperoleh melalui inovasi ini memungkinkan untuk mengukuhkan perlindungan perisai badan kapal dan turet. Sejak awal ujian "objek 430", ketidakbolehpercayaan enjin 5TD telah didedahkan. Tegasan haba yang tinggi bagi kumpulan silinder-omboh yang digabungkan dalam reka bentuknya, digabungkan dengan peningkatan rintangan pada alur keluar, menyebabkan gangguan yang kerap dalam fungsi normal omboh dan kegagalan manifold ekzos. Di samping itu, ternyata pada suhu udara yang paling berkemungkinan (+25°C dan ke bawah), enjin tidak dapat dihidupkan tanpa pemanasan awal dengan pemanas. Banyak kecacatan reka bentuk turut didedahkan pada bahagian bawah kereta kebal yang ringan. Di samping itu, walaupun pada peringkat reka bentuk, "objek 430" mula ketinggalan di belakang model asing terkini dari segi ciri prestasinya. Menjelang tahun 1960, dana yang banyak telah dibelanjakan untuk kerja-kerja ini, dan penamatan kerja-kerja ini bermakna pengiktirafan kesilapan semua keputusan sebelumnya. Hanya pada masa ini, A.A. Morozov membentangkan reka bentuk teknikal tangki "objek 432". Berbanding dengan "objek 430", ia termasuk banyak inovasi, termasuk: pistol lubang licin 115 mm dengan bekas kartrij berasingan; mekanisme pemuatan senjata, yang membolehkan mengurangkan bilangan anak kapal kepada 3 orang; perisai gabungan badan kapal dan turet, serta skrin sisi anti-kumulatif; meningkat sehingga 700 hp diesel dua lejang 5TDF dan banyak lagi. Tangki t-64
Kereta kebal itu mula beroperasi pada tahun 1969 sebagai kereta kebal sederhana T-64A. Pada awal tahun 1962, casis eksperimen "objek 432" telah dihasilkan. Selepas pemasangan menara teknologi, ujian laut bermula. Tangki lengkap pertama telah siap pada September 1962, yang kedua - pada 10 Oktober. Sudah pada 22 Oktober, salah seorang daripada mereka telah dibentangkan di padang latihan Kubinka kepada kepimpinan tertinggi negara. Pada masa yang sama, N.S. Khrushchev menerima jaminan tentang permulaan pengeluaran besar-besaran kereta kebal baharu yang tidak lama lagi, kerana ia tidak lama lagi ternyata tidak berasas. Pada 1962-1963, enam prototaip tangki "objek 432" telah dihasilkan. Pada tahun 1964, kumpulan perintis kereta kebal telah dihasilkan dalam jumlah 90 unit. Pada tahun 1965, 160 kereta lagi meninggalkan lantai kilang.
Kereta kebal T-64 dihasilkan untuk masa yang singkat - sehingga 1969 - pada tahun 1963, kerja-kerja bermula pada tangki "objek 434". Ia dijalankan hampir selari dengan penalaan halus "objek 432": pada tahun 1964 projek teknikal telah disiapkan, pada tahun 1966-1967 prototaip dibuat, dan pada Mei 1968, kereta kebal T-64A, bersenjata dengan 125 -mm D-81 meriam, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan . Keputusan Majlis Menteri-menteri USSR pada 15 Ogos 1967 juga merujuk kepada pelepasan versi "rizab" kereta kebal T-64. Ia diperlukan kerana kekurangan kapasiti untuk pengeluaran enjin 5TDF di Kharkov, yang tidak dapat menyediakan jumlah pengeluaran tangki T-64 di loji lain pada masa aman dan masa perang. Kerentanan loji kuasa versi Kharkiv dari sudut mobilisasi jelas bukan sahaja kepada pihak lawan, tetapi juga kepada penyokong, termasuk A.A. Morozov sendiri. Jika tidak, adalah mustahil untuk menjelaskan hakikat bahawa reka bentuk versi "rizab" telah dijalankan oleh A.A. Morozov sejak tahun 1961. Mesin ini, yang menerima sebutan "objek 436", dan selepas beberapa penyempurnaan - "objek 439", dibangunkan dengan agak perlahan. Namun begitu, pada tahun 1969, empat prototaip tangki "objek 439" telah dihasilkan dan diuji dengan MTO baharu dan enjin V-45, versi enjin diesel keluarga V-2 yang dipertingkatkan. Tangki T-64A (objek 434)
Tangki sederhana T-64A (objek 434) model 1969 Menjelang awal 1970-an, keraguan serius telah terkumpul di Kementerian Pertahanan tentang sama ada ia bernilai menghasilkan kereta kebal T-64 dengan enjin 5TDF sama sekali. Sudah pada tahun 1964, enjin ini bekerja secara stabil selama 300 jam di tempat duduk, tetapi dalam keadaan operasi pada tangki, hayat perkhidmatan enjin tidak melebihi 100 jam! Pada tahun 1966, selepas ujian antara jabatan, sumber terjamin selama 200 jam telah ditubuhkan, pada tahun 1970 ia telah meningkat kepada 300 jam. Pada tahun 1945, enjin V-2 pada tangki T-34-85 berfungsi hampir sama, dan selalunya lebih! Tetapi walaupun 300 jam ini enjin 5TDF tidak tahan. Dalam tempoh dari 1966 hingga 1969, 879 enjin tidak berfungsi dalam tentera. Pada musim gugur tahun 1967, semasa ujian di Daerah Tentera Belarus, enjin 10 kereta kebal runtuh hanya dalam beberapa jam kerja: jarum pokok Krismas menyumbat siklon pembersihan udara, dan kemudian habuk menggosok gelang omboh. Pada musim panas tahun depan, ujian baharu perlu dijalankan di Asia Tengah dan sistem penulenan udara baharu diperkenalkan. Grechko pada tahun 1971, sebelum ujian ketenteraan dipercepatkan ke atas lima belas kereta kebal T-64, memberitahu Kharkov:
“Entah bagaimana, di padang latihan berperisai, saya memutuskan untuk melihat kereta kebal ini. Memanjat ke ruang pertempuran. Saya tidak menyukai pemuat automatik dan menyusun tembakan di turet. Tembakan diletakkan secara menegak di sepanjang tali bahu menara dan sangat menghadkan akses kepada pemandu. Sekiranya berlaku kecederaan atau gegaran otak, agak sukar untuk mengeluarkannya dari tangki. Duduk di tempat duduk pemandu, saya berasa seperti berada dalam perangkap: terdapat logam di sekelilingnya, keupayaan untuk berkomunikasi dengan anak kapal yang lain sangat sukar. Tiba di rumah, saya mengarahkan biro reka bentuk Kovalev dan Bystritsky untuk membangunkan pemuat automatik baharu untuk kereta kebal T-62. Rakan seperjuangan bertindak balas terhadap kerja itu dengan penuh minat. Kemungkinan menyusun tembakan dalam dua baris, di bawah lantai berputar, ditemui, yang meningkatkan akses kepada pemandu dan meningkatkan kemandirian tangki semasa tembakan. Menjelang akhir tahun 1965, kami telah menyelesaikan pembangunan mesin ini, tetapi tidak masuk akal untuk memperkenalkannya, kerana pada masa itu Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR telah mengeluarkan dekri untuk meletakkan Kereta kebal Kharkov mula dikeluarkan bersama kami ... Memandangkan keluarga Kharkov tidak dapat membawa tangki mereka ke keadaan pengeluaran bersiri , kami memutuskan secepat mungkin untuk memasang meriam 125 mm dengan pemuat automatik yang disediakan untuk kami untuk meriam 115 mm dalam kereta kebal T-62. Dari segi dimensi luaran, kedua-dua senjata api adalah sama. Biasanya, kami menetapkan masa semua kerja inisiatif kami bertepatan dengan beberapa ulang tahun. Kerja ini didedikasikan untuk ulang tahun ke-50 Revolusi Oktober. Tidak lama kemudian, satu prototaip kereta kebal T-62 dengan meriam 125 mm telah dibuat. Tangki berpengalaman "objek 167" 1961
Casis kenderaan ini berfungsi sebagai asas untuk penciptaan bahagian bawah kereta kebal T-72. Bersama-sama dengan biro reka bentuk enjin Chelyabinsk Tractor Plant, diketuai oleh I.Ya. Trashutin, kemungkinan memaksa enjin keluarga V-2 kepada kuasa 780 hp telah dikaji. kerana dorongan. Pada salah satu prototaip ("objek 167"), kereta bawah enam rol bertetulang telah dipasang dan diuji. Peranan "objek 167" dalam nasib "tujuh puluh dua" masa depan adalah sangat penting. Yang berikut telah dipasang pada tangki ini: enjin diesel V-700 26 kuasa kuda dengan transmisi bertetulang, undercarriage baharu (6 sokongan dan 3 penggelek sokongan di atas kapal) dengan peningkatan kelancaran, penjana baharu, sistem kawalan hidro-servo untuk unit penghantaran dan lapisan anti-radiasi. Sejak pengenalan inovasi ini meningkatkan jisim kenderaan, untuk mengekalkannya dalam had sehingga 36,5 tan, perlindungan perisai harus agak lemah. Ketebalan plat badan hadapan bahagian bawah dikurangkan dari 100 hingga 80 mm, sisi - dari 80 hingga 70 mm, plat buritan - dari 45 hingga 30 mm. Dua kereta kebal pertama "objek 167" dibuat pada musim luruh tahun 1961. Mereka berjaya melepasi kilang skala penuh pertama dan kemudian ujian lapangan di Kubinka. Kereta kebal itu disyorkan untuk diterima pakai, tetapi Timbalan Menteri Pertahanan Marshal V.I. Chuikov dan Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Negeri bagi Teknologi Pertahanan S.N. Makhonin memberinya penilaian yang umumnya tidak memuaskan. Khususnya, kehilangan separa kebolehtukaran dengan kereta kebal T-55 dan T-62 telah dicatatkan sebagai kelemahan utama. Di Biro Reka Bentuk Nizhny Tagil, celaan ini dipandang serius dan mereka cuba mencipta kereta dengan kesinambungan casis yang lebih besar. Ini adalah bagaimana "objek 166M" muncul. Mesin ini berbeza daripada siri T-62 terutamanya dalam pemasangan enjin V-36F dengan kuasa HP 640. dan penggantungan yang lebih baik. Undercarriage termasuk lima sokongan dan tiga penggelek sokongan di atas kapal. Penggelek trek adalah sama dengan yang digunakan pada "objek 167". Walaupun pada hakikatnya kelajuan pergerakan meningkat berbanding dengan T-62, ujian menunjukkan kesia-siaan versi casis ini. Kelebihan reka bentuk enam rol menjadi jelas. Baik "objek 167" mahupun "objek 166M" tidak mencapai tahap "objek 434" dan tidak boleh dianggap sebagai alternatif lengkap kepada kereta kebal Kharkov. Hanya "objek 167M" atau T-62B menjadi alternatif sedemikian. Projek kereta kebal ini telah dipertimbangkan oleh Majlis Saintifik dan Teknikal Jawatankuasa Negeri untuk Memerangi Perang pada 26 Februari 1964. Kereta baharu itu, diumumkan oleh L.N. Kartsev sebagai pemodenan kereta kebal bersiri, berbeza dengan ketara daripada T-62. Ia mempunyai badan kapal dan turet dengan gabungan perlindungan perisai bagi unjuran hadapan, bahagian bawah kereta "objek 167", senapang licin D-125 81 mm dengan penstabil "Hujan", pemuat automatik jenis karusel, dan B- 2 enjin dengan kuasa 780 hp. dengan pengecas super, radiator yang dipertingkatkan, penapis udara, sistem bahan api dan minyak, serta unit transmisi yang diperkukuh. Bagaimanapun, mesyuarat itu menolak projek untuk kereta kebal baharu. Namun begitu, menjelang akhir tahun 1967, beberapa komponen kereta kebal tempur utama telah diuji dan diuji di Uralvagonzavod. Pada salah satu kereta kebal bersiri T-62, pemuat automatik (tema "Acorn") dipasang dan diuji, ditambah dengan pistol 125 mm. Mesin ini menerima sebutan dalam loji T-62Zh. Sampel pertama tangki "objek 172" dibuat pada musim panas tahun 1968, yang kedua - pada bulan September. Mereka berbeza daripada tangki T-64A dalam petak pertempuran yang telah dikonfigurasikan semula sepenuhnya, kerana mekanisme pemuatan elektro-hidro-mekanikal tangki T-64 digantikan oleh pemuat automatik elektromekanikal dengan mekanisme pelemparan palet, dan pemasangan Chelyabinsk V. -enjin 45K. Semua komponen dan pemasangan lain telah dipindahkan dari tangki Kharkov, atau sebaliknya, mereka kekal di tempatnya, kerana "172 objek" pertama ditukar "enam puluh empat". Menjelang akhir tahun, kedua-dua kereta kebal itu melepasi kitaran penuh ujian kilang dan lari masuk di padang latihan daerah tentera Turkestan. Ciri-ciri dinamik tangki agak tinggi: kelajuan purata di lebuh raya adalah 43,4-48,7 km / j, maksimum mencapai 65 km / j. tangki berpengalaman
Tangki berpengalaman "objek 172" 1968 Kerja-kerja dengan tangki "objek 172" (sebanyak 20 unit telah dikeluarkan) diteruskan sehingga awal Februari 1971. Pada masa ini, komponen dan pemasangan yang dibangunkan di Nizhny Tagil telah dibawa ke tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Pemuat automatik mempunyai satu kegagalan untuk 448 kitaran pemuatan, iaitu, kebolehpercayaan mereka kira-kira sepadan dengan purata kebolehmandirian meriam D-125T 81-mm (600 pusingan dengan peluru berkaliber dan 150 dengan peluru berkaliber). Satu-satunya masalah "objek 172" ialah casis yang tidak boleh dipercayai "disebabkan oleh kegagalan sistematik penyerap kejutan hidraulik, roda jalan, pin dan trek, bar kilasan dan pemalas." Kemudian di biro reka bentuk UVZ, yang sejak Ogos 1969 diketuai oleh V.N. Venediktov, telah diputuskan untuk menggunakan pada "objek 172" casis dari "objek 167" dengan roda jalan bersalut getah dengan diameter yang meningkat dan trek yang lebih berkuasa dengan engsel logam terbuka, serupa dengan trek kereta kebal T-62 . Pembangunan tangki sedemikian telah dijalankan di bawah sebutan "objek 172M". Enjin itu, dinaikkan kepada 780 hp, menerima indeks B-46. Sistem pembersihan udara kaset dua peringkat telah diperkenalkan, sama seperti yang digunakan pada tangki T-62. Jisim "objek 172M" meningkat kepada 41 tan. Tetapi ciri dinamik kekal pada tahap yang sama disebabkan peningkatan kuasa enjin sebanyak 80 hp, kapasiti tangki bahan api sebanyak 100 liter dan lebar trek sebanyak 40 mm. Dari kereta kebal T-64A, hanya unsur-unsur struktur badan berperisai yang terbukti secara positif dengan perisai dan transmisi gabungan dan dibezakan telah dikekalkan. Dari November 1970 hingga April 1971, kereta kebal "objek 172M" melalui kitaran penuh ujian kilang dan kemudian pada 6 Mei 1971 telah dibentangkan kepada Menteri Pertahanan A.A. Grechko dan industri pertahanan S.A. Zverev. Menjelang awal musim panas, kumpulan awal 15 kenderaan telah dihasilkan, yang, bersama-sama dengan kereta kebal T-64A dan T-80, telah melalui beberapa bulan ujian pada tahun 1972. Selepas tamat ujian, "Laporan mengenai keputusan ujian ketenteraan 15 kereta kebal 172M yang dikeluarkan oleh Uralvagonzavod pada tahun 1972" muncul. "1. Kereta kebal itu lulus ujian, tetapi jangka hayat trek 4500-5000 km tidak mencukupi dan tidak memberikan perbatuan tangki yang diperlukan 6500-7000 km tanpa menggantikan trek. 2. Tangki 172M (tempoh jaminan - 3000 km) dan enjin V-46 - (350 m / j) berfungsi dengan pasti. Semasa ujian lanjut sehingga 10000-11000 km, kebanyakan komponen dan pemasangan, termasuk enjin V-46, berfungsi dengan pasti, tetapi beberapa komponen dan pemasangan yang serius menunjukkan sumber dan kebolehpercayaan yang tidak mencukupi. 3. Tangki disyorkan untuk diterima pakai ke dalam perkhidmatan dan pengeluaran besar-besaran, tertakluk kepada penghapusan kekurangan yang dikenal pasti dan pengesahan keberkesanan penghapusan mereka sebelum pengeluaran besar-besaran. Skop dan masa penambahbaikan dan pemeriksaan mesti dipersetujui antara Kementerian Pertahanan dan Kementerian Industri Pertahanan.” “Objek 172M”
Tangki eksperimen "objek 172M" 1971 Dengan resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri USSR pada 7 Ogos 1973, "objek 172M" telah diterima pakai oleh Tentera Soviet di bawah nama T-72 "Ural". Perintah sepadan Menteri Pertahanan USSR dikeluarkan pada 13 Ogos 1973. Pada tahun yang sama, kumpulan awal 30 mesin telah dihasilkan. Belakang – Hadapan >> |
• T-72 (1973) - sampel asas;
Tetapi semua ini bukan kereta kebal bersiri. Pada Mac 1963 dan Mei 1964, "objek 432" telah dibentangkan untuk ujian negeri, tetapi dia tidak lulus. Hanya pada musim gugur tahun 1966 suruhanjaya negara menganggap mungkin untuk meletakkan kereta kebal itu ke dalam perkhidmatan di bawah penunjukan T-64, yang telah diformalkan oleh resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR pada 30 Disember. , 1966. Kesemua 250 kenderaan yang dikeluarkan pada 1964-1965 telah ditamatkan perkhidmatannya empat tahun kemudian.
Sebagai sebahagian daripada pemodenan tangki bersiri di biro reka bentuk UVZ di bawah pimpinan L.N. Kartsev, prototaip kereta kebal T-62 dengan meriam D-125 81 mm dan pemuat auto baharu, yang dipanggil jenis tanpa kabin, telah dibangunkan dan dihasilkan. L.H. Kartsev menerangkan kerja-kerja ini dan kesannya untuk mengenali pemuat automatik kereta kebal T-64
