Fungsi dan ciri utama suspensi hadapan kereta
Содержание
Untuk keselamatan pemanduan yang lebih baik, pembuat kereta banyak memilih skim penggantungan bebas untuk gandar hadapan.
Jalan itu tidak pernah licin dengan sempurna: lubang, retak, lebam, jalan berlubang adalah teman tetap pemandu. Sedikit ketidaksamaan akan bertindak balas kepada penunggang, jika tiada penggantungan hadapan kereta. Bersama-sama dengan sistem redaman belakang, reka bentuk berfungsi untuk meratakan halangan jalan raya. Pertimbangkan ciri mekanisme, fungsi, prinsip operasi.
Apakah suspensi hadapan kereta
Roda kereta disambungkan ke badan melalui lapisan fleksibel - penggantungan kereta. Satu set komponen dan bahagian yang kompleks dan harmoni menghubungkan secara fizikal bahagian yang tidak bercabang dan jisim bercambah kereta.
Tetapi mekanisme itu juga melaksanakan tugas lain:
- memindahkan ke badan momen dan daya menegak yang timbul daripada sentuhan kipas roda dengan jalan raya;
- menyediakan pergerakan roda yang diperlukan berbanding dengan asas sokongan mesin;
- bertanggungjawab ke atas keselamatan mereka yang menaiki kenderaan;
- mewujudkan tunggangan yang lancar dan memudahkan pergerakan.
Kelajuan adalah syarat penting, tetapi bergerak dengan selesa adalah satu lagi keperluan asas bagi pengembara untuk memiliki kenderaan. Masalah tunggangan lembut telah diselesaikan walaupun dalam kereta kuda, dengan meletakkan bantal di bawah tempat duduk penumpang. Sistem suspensi primitif sedemikian dalam kereta penumpang moden telah diubah menjadi pelbagai jenis suspensi hadapan kereta.
Apakah suspensi hadapan kereta
Di manakah
Kompleks komponen adalah sebahagian daripada casis. Peranti ini menghubungkan sepasang tayar hadapan dengan struktur kuasa kereta, tanpa mengira pemanduan. Mekanisme ini dipasang dengan sambungan boleh alih dengan roda hadapan dan badan (atau bingkai).
Apa yang ia ada
Bahagian penggantungan dalam mana-mana skema peralatan dibahagikan kepada kumpulan berikut mengikut fungsinya:
- unsur elastik. Ini termasuk mata air dan mata air, mata air dan bar kilasan, serta peredam getah, peranti hidropneumatik. Tugas bahagian adalah untuk melembapkan kesan pada badan, mengehadkan pecutan menegak, mengekalkan integriti lekapan tegar penggantungan automatik.
- Mekanisme panduan. Ini adalah tuas membujur, melintang, dua kali ganda dan lain-lain, serta rod jet, yang menentukan arah pergerakan cerun di sepanjang trek.
- Memadamkan komponen auto. Spring bergelung akan menggoyangkan kereta ke atas dan ke bawah untuk masa yang lama, tetapi penyerap hentak melembapkan amplitud getaran.
Unit yang digantung mempunyai penggredan yang besar. Tetapi bahagian utama berjalan mengikut peranti mekanisme panduan ke dalam tiga kelas:
- penggantungan bergantung. Sepasang roda hadapan disambungkan secara tegar antara satu sama lain dengan satu gandar. Apabila kereta masuk ke dalam lubang dengan satu roda, sudut kecondongan kedua-dua cerun berbanding satah mendatar berubah. Apa yang dihantar kepada penumpang: mereka dibuang dari sisi ke sisi. Ini kadang-kadang diperhatikan pada SUV dan trak.
- mekanisme bebas. Setiap roda suspensi hadapan kereta itu mampu mengatasi masalah jalan raya dengan sendirinya. Apabila memukul batu buntar, spring satu tayar dimampatkan, elemen elastik di sebelah bertentangan diregangkan. Dan bahagian galas kereta mengekalkan kedudukan yang agak rata di atas jalan raya.
- peranti separuh bebas. Rasuk kilasan diperkenalkan ke dalam reka bentuk, yang berpusing apabila ia melanggar halangan. Dari mana pergantungan kipas roda dikurangkan.
Variasi suspensi boleh laras elektromagnet, pneumatik dan lain-lain tergolong dalam salah satu jenis mekanisme ini.
Bagaimana ia berfungsi
Suspensi hadapan kereta memastikan tayar bersentuhan dengan jalan dan kedudukannya di angkasa. Ia juga mengarahkan dan menstabilkan pergerakan kenderaan. Semasa perjalanan, keseluruhan kompleks komponen dan bahagian peranti terlibat.
Operasi sistem penggantungan kereta pacuan roda hadapan (serta pacuan roda belakang) kelihatan seperti ini:
- Kenderaan telah melanggar halangan. Tayar yang disambungkan kepada komponen suspensi lain melantun ke atas. Dalam pergerakan menegak, roda mengubah kedudukan rod, tuas, penumbuk.
- Tenaga hentaman yang diperoleh disalurkan kepada penyerap hentak. Spring dalam keadaan diam dimampatkan selepas terkena batu. Dan dengan itu menyerap tenaga yang dihantar dari casis ke bahagian pembawa kereta.
- Mampatan spring mencetuskan anjakan rod penyerap hentak. Getaran diredam oleh sesendal getah-logam.
- Selepas menyerap hentakan, spring, kerana sifat fizikalnya, cenderung kepada kedudukan asalnya. Meluruskan, bahagian itu kembali ke kedudukan asalnya dan seluruh komponen ampaian.
Semua jenis struktur sedia ada untuk penggantungan hadapan kereta penumpang bertindak serupa.
Gambar rajah pembinaan
Untuk keselamatan pemanduan yang lebih baik, pembuat kereta banyak memilih skim penggantungan bebas untuk gandar hadapan.
Pilihan paling popular:
- Tuas berganda. Blok elemen panduan terdiri daripada dua peranti tuil. Dalam reka bentuk ini, pergerakan sisi roda adalah terhad: kereta memperoleh kestabilan yang lebih baik, dan getah haus kurang.
- Berbilang pautan. Ini adalah skim yang lebih bijak dan boleh dipercayai, yang dicirikan oleh peningkatan kebolehgerakan dan kelancaran. Pautan berbilang digunakan pada kereta kategori harga pertengahan dan tinggi.
- McPherson. Teknologi, murah, mudah dibaiki dan diselenggara, "lilin berayun" sesuai untuk kereta pacuan roda hadapan dan belakang. Penyerap hentak di sini dilekatkan pada rangka kuasa dengan engsel anjal. Bahagian itu bergoyang apabila kereta bergerak, maka nama tidak rasmi penggantungan itu.
Gambar rajah pendirian McPherson dalam foto:
Rajah pendirian McPherson
