Ciri-ciri operasi dan pembaikan pam bahan api penyuntik VAZ 2107
Содержание
Sistem bekalan bahan api karburetor, terbukti mengikut masa dan terkenal kepada pemandu domestik, terus digunakan secara aktif dalam pelbagai model Loji Automobil Volga. Pada masa yang sama, pemilik kereta VAZ 2107, yang mempunyai peluang untuk memilih, semakin memilih sistem kuasa suntikan yang lebih menjanjikan dan boleh dipercayai. Salah satu komponen utama sistem sedemikian ialah pam bahan api elektrik.
Pam petrol VAZ 2107 penyuntik
Suntikan "tujuh" mempunyai beberapa perbezaan asas daripada versi karburetor kereta. Perbezaan ini terpakai terutamanya kepada sistem bekalan bahan api. Dalam reka bentuk VAZ 2107, penyuntik tidak mempunyai karburetor, dan pam petrol mengepam bahan api terus ke muncung: ini menyerupai sistem bekalan enjin diesel.
Tujuan dan peranti
Pam bahan api elektrik, tidak seperti yang mekanikal, bertanggungjawab bukan sahaja untuk menghantar bahan api dari tangki ke ruang pembakaran, tetapi juga untuk mewujudkan tekanan tinggi dalam sistem bahan api. Suntikan bahan api dalam sistem suntikan dijalankan menggunakan muncung, dan petrol mesti dibekalkan kepada mereka di bawah tekanan tinggi. Hanya pam elektrik yang dapat mengatasi tugas sedemikian, yang mekanikal tidak sesuai di sini.
Penyuntik pam bahan api VAZ 2107 agak mudah dan terima kasih kepada ini ia mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang. Sebenarnya, ini adalah motor elektrik dengan bilah yang terletak di hadapan aci, yang mengepam petrol ke dalam sistem. Paip masuk pam dilengkapi dengan penapis bahan api kasar dalam bentuk jaringan untuk memerangkap zarah besar kotoran. Reka bentuk pam elektrik dilengkapi dengan sensor aras bahan api yang menghantar isyarat ke panel instrumen.
Prinsip operasi
Untuk lebih memahami prinsip operasi pam petrol, anda perlu mempunyai idea tentang sistem suntikan secara keseluruhan. Sistem sedemikian terdiri daripada:
- Pengambilan udara.
- Penapis udara.
- Lengan udara.
- Pendikit.
- Tanjakan dengan empat muncung.
- penapis petrol.
- Pam petrol.
- Injap graviti, berkat bahan api yang tidak tumpah keluar dari kereta terbalik.
- Pengatur tekanan (injap pintasan), yang bertanggungjawab untuk mengekalkan tekanan dalam sistem pada tahap yang diperlukan.
- Injap keselamatan.
- tangki bahan api.
- Penyerap.
Penyuntik pam bahan api VAZ 2107 mula berfungsi selepas pemandu menghidupkan kunci pencucuhan. Pada masa ini, motor pam dihidupkan, dan tekanan dalam sistem mula meningkat. Apabila tekanan dalam sistem bahan api mencapai 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), enjin dihidupkan. Semasa enjin dihidupkan, pam bahan api mengepam bahan api ke dalam sistem, dan tekanan dikekalkan pada tahap yang diperlukan. Selepas enjin dimatikan, tekanan menurun dalam beberapa minit.
Di manakah
Pam bahan api kereta VAZ 2107, penyuntik terletak di dalam tangki bahan api. Jika anda membuka penutup but, tangki dengan pam boleh dilihat di sebelah kanan. Kelebihan susunan ini ialah penyederhanaan sistem bahan api, kelemahannya ialah akses sukar ke pam gas.
Pam bahan api mana yang lebih baik
Jika kita membandingkan pam bahan api elektrik dan mekanikal, ia harus dikatakan bahawa:
- sistem suntikan itu sendiri lebih dipercayai kerana fakta bahawa ia tidak mempunyai karburetor yang memerlukan penyelenggaraan tambahan;
- pam elektrik adalah lebih baik daripada pam mekanikal, kerana ia:
- menyediakan bekalan bahan api terus kepada penyuntik;
- boleh diletakkan di dalam tangki bahan api (iaitu menjimatkan ruang petak enjin);
- jarang gagal kerana kesederhanaan reka bentuk.
Gejala kerosakan pam bahan api
Anda boleh menentukan kerosakan pam bahan api dengan tanda-tanda berikut:
- apabila menghidupkan enjin sejuk atau panas, anda perlu menghidupkannya dengan penghidup untuk masa yang lama. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa tekanan yang diperlukan tidak terkumpul dalam sistem untuk masa yang lama;
- kereta memecut dengan teruk, enjin sukar untuk mendapatkan momentum, tindak balas untuk menekan pedal gas ditangguhkan, kereta bergerak tersentak;
- kereta dengan tangki penuh petrol bermula, tetapi kemudian ia boleh berhenti pada bila-bila masa;
- terdapat bunyi luar dari sisi pam bahan api - dengungan, berderak atau meletus;
- penggunaan petrol telah meningkat secara mendadak, dsb.
Pam bahan api tidak mengepam
Jika, selepas memutar kunci pencucuh penyuntik "tujuh", anda tidak mendengar bunyi pam bahan api yang biasa berjalan, anda perlu menyemak litar kuasa elektrik, serta bahagian mekanikal pemasangan ini.
Periksa geganti dan fius
Penyelesaian masalah bermula dengan kotak geganti dan fius yang terletak di dalam kabin di bawah petak sarung tangan. Untuk menjadikannya lebih mudah untuk bekerja, blok mesti dialih keluar dari ceruk dengan menariknya ke arah anda. Fius pam bahan api terletak di tengah-tengah blok (ditunjukkan oleh nombor 4 dalam rajah), geganti pam bahan api terletak di sebelah kanan fius (dalam rajah - 5).
Daripada rajah pendawaian dapat dilihat bahawa voltan ke pam bahan api dibekalkan melalui fius dan geganti. Oleh itu, pertama sekali, anda perlu menyemak integriti fius: ini boleh dilakukan, sebagai contoh, dengan multimeter. Jika fius ternyata ditiup, dan selepas menggantikannya, kereta itu berfungsi dengan normal, maka anda mendapat kecemasan yang paling mudah. Jika fius masih utuh, maka tindakan selanjutnya adalah seperti berikut:
- Kami menghidupkan pencucuhan dan memeriksa voltan pada wayar merah jambu yang pergi ke terminal 30 geganti. Ujian boleh dilakukan dengan multimeter yang sama. Jika peranti menunjukkan 12 V, teruskan ke langkah seterusnya.
- Kami memasang pelompat antara kenalan 30 dan 87 geganti. Jika selepas itu pam bahan api dihidupkan, kemungkinan besar punca kerosakan adalah pada relay. Untuk mengesahkan ini, kami menyemak voltan pada gegelung geganti (lihat rajah - kenalan gegelung REL1). Jika kuasa datang ke gegelung, dan pam bahan api tidak dihidupkan tanpa pelompat, geganti mesti ditukar.
Jika, selepas menghidupkan kunci pencucuhan, pam bahan api tidak dihidupkan, adalah perlu untuk memeriksa litar kuasa elektrik unit ini - Jika kuasa tidak datang ke gegelung geganti, anda perlu membunyikan wayar hitam-kelabu yang pergi ke ECU (unit kawalan elektronik) dan wayar hitam-merah jambu yang bersambung ke tolak biasa. Sekiranya tiada voltan pada yang pertama, komputer mungkin rosak, dan dalam kes ini, kemungkinan besar, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa pakar stesen servis.
- Jika tiada kuasa pada kedua-dua terminal gegelung, periksa litar utama dan fius ECU (F1 dan F2) yang terletak di sebelah kiri fius pam bahan api.
- Selepas memeriksa relay dan fius, kami dapati di dalam batang terminal pam bahan api yang terletak di dalam tangki, dan periksa integriti terminal - hitam dan putih. Anda boleh sampai ke yang kedua hanya dengan mengeluarkan pam bahan api, dan ini adalah salah satu kesulitan menservis sistem kuasa suntikan.
- Kami memastikan wayar tanah hitam utuh dan diikat dengan selamat pada badan dengan skru mengetuk sendiri. Titik lampiran tanah boleh dilihat di bahagian bawah batang.
Sekiranya pam bahan api tidak dihidupkan, anda perlu melihat voltan positif bukan sahaja pada relay, tetapi juga pada palam pam bahan api. Untuk melakukan ini, tidak perlu menghidupkan dan mematikan pencucuhan: hanya pelompat diletakkan pada geganti pam bahan api antara pin 30 dan 87, dan litar ke palam pam bahan api dilihat oleh kawalan. Dengan cara ini, peranti isyarat, dalam kebanyakan kes, menyekat litar pam bahan api. Ia berada di celah wayar positif (kelabu) bahawa sesentuh geganti menyekat diletakkan.
Memeriksa motor pam bahan api
Jika semuanya teratur dengan fius, geganti dan pendawaian, dan pam bahan api tidak berfungsi atau berfungsi secara berselang-seli, anda perlu menyemak motor pam. Pertama sekali, anda harus memastikan bahawa terminal motor elektrik tidak teroksida atau tersumbat. Selepas itu, anda perlu menyambungkan terminal multimeter atau mentol lampu 12 V biasa ke terminal dan hidupkan penyalaan. Jika lampu menyala atau multimeter menunjukkan kehadiran voltan dalam litar, maka terdapat masalah dalam motor. Motor pam bahan api yang gagal biasanya diganti dengan yang baru.
Pemeriksaan mekanikal
Jika pam bahan api menerima voltan 12 V, motor pam berputar dengan betul, tetapi bahan api masih dibekalkan tidak sekata kepada penyuntik dan gangguan enjin berterusan, anda perlu menyemak komponen mekanikal pemasangan. Pertama sekali, anda harus mengukur tekanan di tanjakan. Ini dilakukan seperti berikut:
- Tanggalkan fius pam bahan api dan hidupkan enjin. Kami menunggu sehingga enjin terhenti selepas baki bahan api dalam sistem kehabisan.
- Sambungkan tolok tekanan ke tanjakan. Titik sambungan tolok tekanan biasanya ditutup dengan palam, yang mesti dikeluarkan. Terdapat pemasangan khas di bawah palam, yang mesti dibuka dengan berhati-hati, kerana mungkin terdapat sisa petrol di tanjakan.
- Kami mengikat hos tolok tekanan dengan selamat pada tanjakan. Manometer itu sendiri dipaparkan melalui tepi hud pada cermin depan.Untuk mengukur tekanan dalam rel, adalah perlu untuk memasang hos tolok tekanan dengan selamat pada pemasangan
- Kami mengembalikan fius pam bahan api ke tempatnya dan menghidupkan enjin. Kami menetapkan bacaan manometer. Tekanan normal tidak melebihi 380 kPa.
- Kami mempercepatkan kereta ke kelajuan 50 km / j, tekanan harus kekal pada tahap yang sama. Jika tekanan melonjak, anda perlu mencari sebab ini.
Tekanan rendah atau terputus-putus dalam sistem mungkin disebabkan oleh pencemaran berlebihan pada skrin pam bahan api. Untuk tujuan pencegahan, mesh ini, yang memainkan peranan penapis bahan api kasar, harus dibersihkan atau ditukar setiap 70-100 ribu kilometer. Untuk sampai ke grid, anda perlu membongkar pam bahan api. Prosedur pembongkaran akan dibincangkan di bawah.
Penyebab lain tekanan sistem rendah termasuk:
- kegagalan pengawal selia, akibatnya tekanan naik dan turun secara tidak terkawal;
- pencemaran penapis bahan api, yang mesti ditukar setiap 30-40 ribu kilometer;
- haus berlebihan injap penyuntik. Dalam kes ini, enjin "banjir" dengan bahan api.
Berhenti mengepam panas
Pemilik karburetor VAZ 2107 dengan pam petrol mekanikal kadang-kadang menghadapi hakikat bahawa pam berhenti mengepam panas. Selalunya, dalam kes ini, kereta itu memandu dengan yakin di sepanjang lebuh raya, dan dalam kesesakan lalu lintas bandar ia terhenti tanpa sebab yang jelas. Ramai pemandu menyelesaikan masalah ini dengan membasahkan pam bahan api dengan kain lembap atau menuang air ke atasnya. Tetapi dengan cara ini, hanya akibatnya, dan bukan punca kerosakan, dihapuskan. Enjin terhenti kerana poket udara dalam sistem kuasa apabila dipanaskan.
Untuk menyingkirkan pam bahan api yang terlalu panas selama-lamanya (atau untuk masa yang lama), anda mesti:
- apabila menggantikan pam, pilih shim yang betul. Jika gasket dipilih dengan betul, penolak dalam kedudukan "tersembunyi" terkeluar dari tepi spacer penebat haba sebanyak 0,8-1,3 mm;Shim mesti dipilih dengan begitu tebal sehingga pelocok dalam kedudukan "tersembunyi" terkeluar dari tepi spacer penebat haba sebanyak 0,8–1,3 mm
- periksa keadaan pusher cam dan rod itu sendiri. Jika bahagian ini haus atau cacat, ia mesti diganti.
Pemacu pam bahan api
Pam bahan api mekanikal VAZ 2107 didorong oleh penolak dan eksentrik. Di kalangan pemandu, adalah kebiasaan untuk memanggil penolak rod, walaupun rod adalah bahagian lain dalam pam bahan api. Sipi terletak pada aci perantaraan, yang dikuasakan oleh mekanisme pengedaran gas.
Pemacu pam bahan api termasuk (lihat rajah):
- 1 - penolak;
- 2 - spacer penebat haba;
- 4 - melaraskan gasket;
- 5 - gasket pengedap;
- penggelek (cam).
Peranti dan prinsip operasi
Operasi pemacu pam bahan api mekanikal tidak berdasarkan fakta bahawa:
- aci pam minyak didorong melalui rantai pemasaan;
- sesondol (atau sipi) mula menekan secara kitaran pada penolak;
- penolak menghantar daya ke tuil dan pam bahan api mula mengepam bahan api.
Kesilapan memandu
Kepincangan fungsi dengan pemacu pam petrol mekanikal membawa kepada gangguan dalam operasi sistem bekalan bahan api. Kegagalan pemacu paling kerap dikaitkan dengan ubah bentuk atau kehausan yang berlebihan pada pushrod atau cam.
Membengkokkan rod pam bahan api
Penolak pam bahan api selalunya diperbuat daripada logam yang tidak cukup kuat. Terdapat kes-kes yang kerap apabila, selepas 2-3 ribu kilometer larian, penolak seperti itu menindas dan meratakan kesan berterusan cam. Panjang penolak hendaklah 82,5 mm. Jika tappet pam bahan api anda tidak sebesar ini dan diratakan di bahagian sesondol, ia perlu diganti.
Pembaikan pam bahan api
Untuk membongkar pam bahan api elektrik, anda memerlukan:
- Phillips dan pemutar skru rata;
- sepana soket untuk 7.
Mengeluarkan pam bahan api elektrik
Pembongkaran pam bahan api elektrik dijalankan dalam urutan berikut:
- Terminal negatif bateri diputuskan.Putuskan sambungan terminal bateri negatif sebelum mengeluarkan pam bahan api.
- Tekanan dalam sistem dilepaskan. Untuk melakukan ini, keluarkan penutup pada tanjakan dan tekan pemasangan.Selepas itu, anda perlu melegakan tekanan di rel
- Blok wayar dan hos tiub pam diputuskan. Untuk kemudahan kerja selanjutnya, tangki bahan api ditanggalkan dan diketepikan.Abah-abah pendawaian pam bahan api elektrik mesti diputuskan dan tangki diketepikan
- Dengan kunci 7, 8 nat yang menahan pam bahan api ke tangki ditanggalkan (dalam foto, penutup pelekap ditunjukkan dengan anak panah merah).8 kacang yang menahan bukan pam ke tangki mesti ditanggalkan dengan 7 sepana
- Pam bahan api elektrik, bersama dengan penderia aras bahan api, dikeluarkan dengan berhati-hati dari tangki.Pam bahan api elektrik, bersama dengan penderia aras bahan api, dikeluarkan dengan berhati-hati dari tangki.
Jika anda perlu menggantikan atau mencuci penapis kasar, maka anda perlu mengungkit dengan pemutar skru dan keluarkan mesh lama. Penapis baharu dipasang dengan tekanan yang kukuh.
Pam bahan api dipasang dalam susunan terbalik.
Video: bagaimana untuk menggantikan pam bahan api elektrik di stesen servis
Mengeluarkan pam bahan api mekanikal
Untuk mengeluarkan pam bahan api mekanikal, perlu menyediakan pemutar skru Phillips dan kunci untuk 13, selepas itu:
- Longgarkan pengapit hos masuk dan keluar dan keluarkan hos daripada kelengkapan.
- Tanggalkan dua nat pengencang pam dengan sepana 13.Dua nat pengikat pam bahan api mesti ditanggalkan dengan kunci 13
- Keluarkan pam bahan api dari tempat duduknya.
Selepas itu, anda perlu menilai keadaan penolak dan, jika perlu, gantikannya.
Membongkar
Untuk membuka pam bahan api mekanikal anda perlukan:
- kunci untuk 10 dan 8;
- pemutar skru silang.
Untuk membuka jenis pam bahan api ini, anda mesti:
- Longgarkan skru penetapan atas.Pembongkaran pam bahan api bermula dengan membuka skru bolt pelekap atas
- Tanggalkan penutup dan keluarkan penapis.Seterusnya, anda perlu menanggalkan penutup dan keluarkan penapis
- Longgarkan 6 skru di sekeliling perimeter.Selepas itu, perlu membuka skru 6 skru yang terletak di sekeliling perimeter
- Putuskan sambungan bahagian badan.
- Putar diafragma 90° dan keluarkannya dari badan. Keluarkan musim bunga.Langkah seterusnya ialah mengeluarkan diafragma dan spring
- Buka pemasangan diafragma menggunakan sepana 8.Pemasangan diafragma dibuka dengan kunci 8
- Keluarkan semua komponen diafragma satu demi satu.Selepas pembongkaran lengkap, adalah perlu untuk menilai keadaan bahagian diafragma dan, jika perlu, menggantikannya.
Selepas itu, anda perlu menilai keadaan bahagian diafragma dan penapis mesh. Jika perlu, gantikan komponen yang haus, cacat atau rosak.
Penggantian injap
Injap baharu tersedia dalam kit pembaikan pam bahan api. Untuk menggantikan injap, anda memerlukan fail jarum dan petua untuk menekan keluar injap lama. Penggantian dilakukan seperti berikut:
- Kikir jarum mengisar teras.Untuk menggantikan injap, perlu mengisar pukulan dengan fail jarum
- Dengan bantuan petua, injap lama dikeluarkan.
- Injap baru dipasang dan tempat duduk ditebuk pada tiga titik.Injap baharu boleh diambil daripada kit pembaikan pam bahan api VAZ 2107
Memasang pam gas
Memasang pam bahan api mekanikal di tempatnya dilakukan dalam urutan terbalik penyingkiran. Perkara yang paling penting semasa pemasangan ialah pilihan gasket yang betul. Akan ada dua pad sedemikian:
- ketebalan pelarasan 0,75 mm atau 1,25 mm;
- pengedap - 0,3 mm.
Di antara mereka terdapat spacer penebat haba. Apabila memasang pam bahan api, anda mesti:
- Letakkan meterai.
- Masukkan penolak.
- Luncurkan spacer penebat haba ke stud.
- Pasang shim pelarasan.Gasket pelaras dipasang selepas elemen penebat haba
Tekan semua gasket yang dipasang dengan kuat. Pusingkan aci engkol dengan sepana di tepi takal supaya tappet menonjol dari tepi gasket sesedikit mungkin. Penonjolan penolak dalam kes ini tidak boleh melebihi 0,8-1,3 mm. Jika tonjolan minimum penolak berbeza daripada nilai ini, shim dengan ketebalan yang berbeza mesti dipilih.
Pam bahan api elektrik penyuntik "tujuh" bertanggungjawab untuk menyediakan enjin dengan bahan api dan mengekalkan tekanan dalam sistem bekalan kuasa pada tahap yang diperlukan. Pam bahan api elektrik secara amnya tidak terlalu panas, jadi ia lebih dipercayai untuk beroperasi daripada pam bahan api mekanikal. Operasi yang betul dan penyelenggaraan pam bahan api yang tepat pada masanya boleh memastikan operasi tanpa masalah yang lama.
