Uji pemacu Lexus RX yang dikemas kini
Optik dengan "cermin-bilah", penggantungan yang diubah suai, multimedia dengan skrin sentuh dan Apple CarPlay - crossover premium yang paling popular telah dilalui bukan hanya penyusunan semula formal
Pada tahun 1998, Lexus bahkan tidak sempat merayakan ulang tahun ke-XNUMX pertamanya, tetapi telah berjaya mengatasi semua jenama premium di Amerika Syarikat dalam penjualan, termasuk jenama tempatan. Untuk akhirnya menamatkan Lincolns dan Cadillacs yang sudah ketinggalan zaman, orang Jepun memperkenalkan sebuah kereta baru yang asasnya ke pasaran.
RX pertama, sebenarnya, menjadi nenek moyang genre crossover premium, menggabungkan keselesaan sedan, fungsi stesen kereta dan keupayaan luar jalan. Malah orang Jerman berada dalam posisi mengejar ketinggalan, kerana BMW X5 pertama memasuki pasar hanya setahun kemudian.
Lexus terus membangun kejayaan model itu dalam dua dekad berikutnya. Kemunculan modifikasi hibrid, pengenalan crossover ke pasaran rumah, di mana ia menggantikan Toyota Harrier, versi tujuh tempat duduk ... Semua ini menyumbang kepada pertumbuhan penjualan, yang pada masa ini sudah melebihi satu juta unit.
Model generasi keempat terus memegang kepemimpinan dalam segmennya di banyak negara, dan, katakanlah, di Rusia, telah lama menjadi crossover yang paling dituntut dalam julat harga 3-5 juta rubel. Walau bagaimanapun, masih banyak soalan untuk RX, yang utama berkaitan dengan pengendalian yang tidak terlalu mengagumkan dan sistem media yang tidak terlalu moden. Ya, dan bahagian luar kereta pada satu masa menemui banyak pengkritik.
Semasa modenisasi, bahagian luar crossover benar-benar mengalami "make-up", walaupun set perubahannya sangat sederhana. Pereka telah sedikit mengubah beberapa butiran utama, termasuk gril radiator palsu, optik, bumper depan dan belakang.
Lampu depan menjadi sedikit lebih sempit dan kehilangan sudut berduri di bahagian atas. Lampu kabus bergerak ke bawah dan mendapat bentuk mendatar, yang menjadikan kereta secara visual lebih lebar. RX sengaja dibuat kurang provokatif, kerana banyak pelanggan mengadu tentang terlalu agresif model generasi keempat. Namun, tidak mudah untuk membezakan crossover yang diperbaharui dengan gaya dorel dengan segera: bahagian depan masih memotong mata dengan selok-belok elemen yang tajam, seperti sayap kren origami.
Tetapi "rempah" utama kini berada di rahim optik kepala. RX yang dikemas kini mempunyai lampu depan dengan teknologi BladeScan yang unik ("Scanning Blades"). Sinar cahaya dioda jatuh pada dua plat cermin, berputar pada kelajuan hingga 6000 rpm, setelah itu memukul lensa dan menerangi jalan di depan kereta. Elektronik menyegerakkan putaran plat, dan juga menghidupkan dan mematikan diod rasuk tinggi, yang memungkinkan untuk menonjolkan kawasan dengan penglihatan yang kurang baik dengan ketepatan dan kelancaran yang lebih besar, tetapi pada masa yang sama tidak pemandu buta di lorong yang akan datang.
Perubahan juga terjadi di kabin, di mana layar sentuh 12,3 inci baru telah muncul, yang, apalagi, telah dipindahkan sedikit lebih dekat ke pemandu untuk kemudahan penggunaan. "Mouse-joystick" yang tidak selesa, yang tidak dimarahi hanya oleh yang paling sopan, kini memberi jalan kepada pad sentuh yang lebih biasa, yang memahami satu set pergerakan standard untuk mengendalikan telefon pintar. Akhirnya, kompleks infotainment mulai memahami antara muka Apple CarPlay dan Android Auto, dan juga belajar memahami perintah suara.
Antara perkara kecil yang lain - pemegang poket getah khas untuk alat mudah alih, penyambung USB tambahan, serta tempat duduk depan baru dengan sokongan sisi yang diperkuat, yang, bagaimanapun, hanya tersedia dalam versi dengan pakej F-Sport.
Jurutera telah membuat kereta dengan ketara untuk meningkatkan pengendaliannya. Kekakuan badan meningkat dengan menambahkan 25 tempat pengelasan baru dan menggunakan beberapa meter sendi pelekat tambahan. Peredam tambahan muncul di antara anggota sisi depan dan belakang, menggantikan tali, yang seharusnya melembapkan getaran kecil dan getaran frekuensi tinggi.
Di samping itu, para pembangun telah bermain dengan casis, menggunakan dua bar anti-gulungan baru, yang lebih tebal dan kaku, tetapi pada masa yang sama lebih ringan kerana bentuknya yang berongga. Perubahan serius juga dilakukan pada suspensi adaptif, di mana jumlah mod operasi yang diprogramkan telah meningkat dari 30 menjadi 650, yang memungkinkan untuk menyesuaikan tetapannya dengan cepat dan lebih tepat ke permukaan jalan tertentu.
Di samping itu, pada penyerap kejutan itu sendiri, elemen elastik getah khas muncul tepat di dalam silinder, yang bertujuan menekan getaran. Akhirnya, para jurutera mengatur semula sistem kawalan kestabilan, di mana program Active Cornering Assist ditambahkan. Sistem ini dirancang untuk memerangi lapisan bawah, yang paling biasa pada kenderaan dengan pemacu roda depan dan kelebihan berat di bahagian depan, dengan brek roda yang betul.
Akibatnya, beban yang menyenangkan muncul di roda kemudi, gulungan menjadi tidak begitu jelas, dan getaran ketika menikung praktis tidak terasa. Dari sudut pandang pemandu, perjalanan menjadi lebih mudah dan menarik sehingga walaupun pada serpentin Sepanyol yang berhias, dia mula menekan gas dengan lebih yakin.
Julat unit kuasa tetap sama seperti sebelumnya. Enjin asasnya adalah "turbo empat" dua liter 238 tenaga kuda, yang, walaupun dengan suaranya, nampaknya marah dengan kenyataan bahawa ia digerakkan di bawah tudung jauh dari menjadi kereta pacuan empat roda paling ringan dengan panjang hampir lima meter. V3,5 6 liter lama yang disedut semula jadi dengan kapasiti 300 daya bercakap dengan lebih yakin, mempercepat crossover menjadi "beratus-ratus" hampir satu setengah saat lebih pantas daripada yang supercharged kecil.
Versi teratas dilengkapi dengan loji kuasa hibrid berdasarkan "enam" yang sama dengan isipadu 3,5 liter dan motor elektrik, yang secara total menghasilkan 313 liter. dengan. dan 335 Nm tork. Persilangan inilah yang menyumbang kepada bahagian terbesar penjualan Lexus RX di Eropah, di mana versi petrol-elektrik lebih disukai oleh sehingga 90% pembeli model. Tetapi kacukan kami belum mendapat perhatian sewajarnya, dan kosnya yang tinggi tidak menyumbang kepada peningkatan populariti.
Crossover pra-gaya asas berharga $ 39, sementara sekarang RX pemacu roda depan yang paling berpatutan berharga $ 442. Pada masa yang sama, perbezaan yang begitu ketara disebabkan oleh penolakan konfigurasi awal Standart yang tidak dituntut dengan interior kain, yang digantikan oleh versi Eksekutif yang lebih lengkap.
Rata-rata, semua versi model yang setanding telah meningkat harganya sekitar $ 654 -1. Untuk kereta dengan enjin dua liter dan empat roda pemacu, anda perlu membayar $ 964, dan crossover dengan enjin V45 berharga dari $ 638. Pengubahsuaian hibrid, secara tradisional hanya tersedia dengan peralatan maksimum, dianggarkan $ 6.
| Jenis | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Wheelbase mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Pembersihan tanah mm | 200 | 200 | 200 |
| Isipadu batang, l | 506 | 506 | 506 |
| Membendung berat badan | 2035 | 2040 | 2175 |
| jenis enjin | I4 benz. | Benz V6. | Petrol V6, hibrid |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm) | 238 / 4800--5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | 350 / 1650--4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Jenis pemacu, penghantaran | Penuh, 6АКП | Penuh, 8АКП | Penuh, variator |
| Maks. kelajuan, km / j | 200 | 200 | 200 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Harga dari, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
