Kuasai jejak besar dalam lumpur, gris
Содержание
Kemahiran motor, brek, imbangan, daya tarikan: semua petua kami untuk membuat di luar bitumen ...
Pelajaran daripada Latihan Latihan Di Ubiquitous di Honda Adventure Center Wales
Ah, Afrika, hamparan padang pasirnya yang luas, beribu-ribu kilometer denai berpasir, pokok palmanya ... Ia membuatkan anda bermimpi! Ya, tetapi ia jauh. Walau bagaimanapun, tidak ada sebab untuk mengorbankan keinginan untuk pergi ke luar jalan atau luar jalan dengan laluan yang panjang. Tetapi ekosistem kami lebih lembap, dan taman permainan yang paling dekat dengan anda berkemungkinan besar tumbuh-tumbuhan berlumpur. Oleh itu, Le Repair menjemput anda untuk mempertimbangkan perkara ini dengan beberapa siri petua yang telah disahkan dalam Honda Africa Twin semasa latihan intensif di Pusat Pengembaraan Honda dengan sekurang-kurangnya empat kali juara motocross dunia: Dave Thorpe sebagai guru.
Perkara pertama: keseimbangan
Sebelum melompat dua meter di atas timbunan kayu balak, anda mungkin perlu bermula dengan asasnya. Kerana kegembiraan kerja luar jalan adalah terutamanya disebabkan oleh sifat permukaan yang tidak stabil. Oleh itu, sebelum anda berfikir tentang mengalihkan basikal anda, jika anda baru melakukannya, anda sudah perlu berfikir tentang memandunya di jalan buntu ... Jadi beberapa petua untuk mengelakkan masalah sebelum anda mula!
Pertama, pertimbangkan bahawa basikal kurang tidak stabil dalam stereng berbanding bar hendal kanan: terdapat kesan leverage yang menjadikan baji lebih ringan. Ini akan memudahkan pergerakan di sebelah kiri basikal, gunakan bar hendal yang besar sebagai tuil, dan tekan kereta pada pinggul untuk mengehadkan kehilangan keseimbangan. Logik semula jadi berhubung dengan sisi tongkat, tetapi yang boleh diubah dengan mudah, sebagai contoh, keluar dari sudut buruk di sebelah kanan. Ideanya adalah untuk sentiasa menjadikan jisim basikal berfungsi memihak kepada anda.
Oleh itu, senaman yang mudah mungkin ialah meletakkan basikal tegak, tanpa tongkat, pada permukaan yang rata dan bergerak di sekelilingnya, menukar mata sokongan dan mengehadkan titik sentuhan kepada dua jari sahaja. Tidak ada lagi soal kekuatan, tetapi keanggunan dan keseimbangan. Letakkannya terus ke bawah, hanya pegang roda, kemudian pergi ke rak bagasi, hanya pegang dengan dua jari, pusing-pusing penyangkut bagasi, pergi ke bahagian lain roda, kemudian hanya pegang dengan mencubit gelembung dan tamatkan bergerak.
Terima kasih kepada jenis senaman ini, anda akan mula menjinakkan motosikal anda dan menyedari bahawa anda tidak akan sentiasa perlu bertarung dengannya.
Perkara kedua: kedudukan
Kami tidak menunggang motosikal di TT seperti yang kami lakukan di jalan raya, dan kami perlu belajar untuk berdiri. Dan untuk ini tidak cukup untuk berdiri seperti bonobo di tengah-tengah fasa evolusi dan menganggap bahawa semuanya teratur. Kerana syaitan adalah dalam perincian. Mari kita mulakan mengikut urutan: kaki? Daripada hanya meletakkan jari kaki anda pada tempat letak kaki, anda perlu bergerak sedikit lebih jauh dan berehat tepat di atas gerbang kaki anda. Yakinlah, but TT yang besar membolehkan anda mengunci pada tapak kaki bertakuk besar. Satu lagi kelebihan kedudukan ini: akses terus ke kawalan brek belakang, yang lebih ditekankan di TT daripada di jalan raya.
Perincian lain: jari dan cengkaman bar hendal. Jelas sekali amalan TT bergegar. Dan seperti kelasi yang berpaut pada kemudi dengan daya 8, penunggang motosikal akan mempunyai cengkaman yang kuat pada kemudi di sepanjang jalan. Jadi kita perlu memegang pen dengan kuat, tetapi juga dengan dua jari!
Di sebelah kiri, berlatih memegang stereng dengan cincin dan telinga anda; telunjuk dan jari tengah kemudiannya bertujuan untuk dikendalikan oleh klac, dan pengawal klac yang disebutkan di atas mesti dilaraskan dalam hubungannya. Dengan cara ini, anda boleh pergi milimeter, contohnya, di jeti, berdiri dengan tempat letak kaki, menggenggam hendal dengan kuat dengan dua jari (bertambah ibu jari anda) dan mengendalikan cengkaman dengan dua yang lain. Hukuman yang sama di sebelah kanan, anda perlu belajar brek dengan satu atau dua jari untuk dapat melakukan manuver ini sambil berdiri.
Kaki dan lengan berada dalam kedudukan yang baik, seluruh badan harus mengikuti tanpa paksaan: pergelangan tangan fleksibel dan tidak patah pada hendal, bahu dan lutut fleksibel, juga ...
Pusingkan kaki anda!
Memandangkan anda sudah bersedia untuk bergerak ke hadapan, anda juga boleh memaklumkan diri anda dengan segera. Lemak, di atas pinggan, melekat (tapi itu bagus), tetapi ia tergelincir di atas lantai. Kehilangan kemahiran motor, kekuatan terarah yang lemah, kebiasaan: ini semua akan menjadi kehidupan harian anda. Setelah mengatakan itu, anda baru menyedari bahawa ia tidak perlu, atau sekurang-kurangnya hanya dengan stereng, yang anda perlu pusing, memandangkan kesannya pada permukaan yang tidak terlalu melekit dan keras.
Oleh itu, dengan menekan tempat letak kaki anda akan mula mempengaruhi arah kereta. Yang bagus, kerana anda tidak berada di jari kaki anda, tetapi, jika anda membaca (dan menyimpan) perenggan sebelumnya dengan betul, di tapak kaki anda. Jika senaman itu kelihatan tidak wajar, amalkan melakukan slalom kecil di sepanjang kon ... sehingga ia berasa semula jadi.
Pecutan, tujahan, tujahan
Butiran penting terakhir untuk bergerak ke hadapan: memahami dan mengurus kemahiran motor anda. Bahagian pecutan yang lebih kurang penting akan dicairkan semasa menunggang. Keletihan boleh menjadi ketara, malah membawa maut sekiranya mendaki yang sukar: adalah lebih baik untuk tiba dengan yang baik impuls dan mendaki halangan dengan gas minimum, daripada hampir berhenti dan memanjat sejumlah besar gas ... untuk berada di tengah ...
Jadi membaca trek adalah kritikal: adakah satu bahagian bumi (atau kotoran) lebih menjanjikan daripada yang lain? Dalam kes luncur ais, bolehkah saya bergantung pada batu atau akar untuk memulihkan kemahiran motor saya? Perlukah saya mengambil pusing dan membiarkan diri saya dibimbing atau, sebaliknya, melepasinya untuk melepasi halangan? Ini adalah bacaan yang baik ... dan memahami rupa bumi adalah penting; ini akan menentukan kelajuan dan kadar pecutan anda. Pada laluan moden yang besar, selalunya dilengkapi dengan kawalan cengkaman, perlu menguji hulu (sekali lagi, permukaan rata tetapi berlumpur cukup untuk memahami segala-galanya), untuk mengetahui tahap skating dan daya tarikan yang membolehkan setiap mod yang mungkin.
Satu lagi cabaran yang menyenangkan: brek, terutamanya apabila menuruni bukit. Kesilapannya ialah membiarkan elektronik mengawal segala-galanya, dan ABS mengambil alih urusan mereka sendiri. Kerana dalam kes cengkaman hampir sifar, panel kawalan ABS akan sentiasa "melepaskan brek", dan anda bukan sahaja berisiko untuk tidak berhenti, tetapi di atas semua, mengambil kelajuan yang lebih tinggi daripada yang anda mahukan! Sekali lagi, anda perlu berjalan setapak demi setapak, merasakan potensi untuk mencengkam denai hadapan semasa membrek ... dan kemudian anda mungkin terkejut secara positif dengan "cengkaman" tayar TT moden. Kompromi yang baik ialah meletakkan ABS pada basikal yang dilengkapi dalam mod "TT": bahagian belakang boleh dikunci, yang boleh membantu membelok, sementara anda hampir dijamin tidak akan kehilangan bahagian hadapan.
Adakah anda ingin menakluki hutan ini?
Berjalan melalui semak di sepanjang denai besar adalah sumber keseronokan. Sudah tentu, kita juga boleh melakukannya dengan basikal enduro, tetapi ia akan menjadi lebih kejam, atletik, kurang serba boleh dan kurang sutera ... Dan kemudian anda memerlukan treler untuk pulang ke rumah sementara laluan besar tahu cara melakukannya.
Berehat sangat dekat dengan sungai, melihat ke lembah di bawah dari sudut pandang yang paling besar, menghampiri pokok berusia berabad-abad atau memetik cendawan, ini semua adalah situasi di mana denai besar tumbuh subur. Lif pneumatik tidak boleh diabaikan jika permukaan lantai berminyak, dan jangan sekali-kali melupakan keistimewaan pemanduan jenis ini. Latihan berkaedah dan sederhana (lebih daripada 250 kilogram kematian, yang anda lebih suka elakkan!), Belajar membaca padang (seperti di jalan raya, peranan pandangan adalah penting), belajar untuk meletakkan gas, bukan brek, untuk keluar dari situasi yang sukar (paradoks untuk pelancong, tetapi ia berfungsi ...) dan, di atas semua, membina kehendak yang boleh dipercayai. Ini selalunya yang membezakan antara halangan yang dilalui ... atau tidak! Akhir sekali, seperti biasa dalam pengembaraan anda, elakkan bersendirian.
