Daripada kerusi roda kepada roadster, dunia kenderaan elektrik yang menarik!

Tiada jalan keluar dari kereta elektrik. Semua pencapaian dalam tempoh lima tahun yang lalu tidak membenarkan kita membuat kesimpulan yang berbeza: kereta elektrik sedang dalam perjalanan, dan ia tidak boleh dihentikan. Kami akan menunjukkan kepada anda bagaimana untuk menyediakannya!

Dari anak tersayang kepada masalah

Apabila kereta itu siap untuk pengeluaran besar-besaran kira-kira 100 tahun yang lalu, ia bermakna revolusi sebenar. Kini anda boleh melakukan perjalanan ke mana-mana, bila-bila masa dan dengan sesiapa sahaja. Baik kuda mahupun landasan kereta api tidak dapat bersaing dengan fleksibiliti kereta yang tiada tandingannya. Sejak itu, semangat untuk kereta itu tidak surut.

Walau bagaimanapun, terdapat juga kelemahan: kenderaan itu menggunakan bahan api cecair dalam bentuk diesel atau petrol, kedua-duanya adalah produk petroleum . Bahan api dibakar dan dilepaskan ke alam sekitar. Sudah lama tiada siapa yang peduli. Sekarang sukar untuk dibayangkan, dalam dekad pertama operasi kereta, petrol berplumbum adalah perkara biasa. Megaton logam berat toksik ini ditambah kepada bahan api dan dilepaskan ke alam sekitar oleh enjin. Hari ini, terima kasih kepada teknologi pembersihan gas ekzos moden, ini adalah perkara yang telah berlalu.

Tetapi kereta terus mengeluarkan toksin: karbon dioksida, karbon monoksida, nitrus oksida, zarah jelaga, bahan zarahan dan banyak lagi bahan berbahaya memasuki alam sekitar. Industri automotif mengetahui perkara ini - dan melakukan ia sama sekali salah: Skandal diesel Volkswagen — bukti bahawa syarikat tidak mempunyai kemahuan dan pengalaman untuk menjadikan kereta benar-benar bersih.

Hanya satu cara untuk sifar pelepasan

Hanya satu jenis kereta yang benar-benar memandu bersih dan bebas pelepasan: kereta elektrik . Kereta elektrik tidak mempunyai enjin pembakaran dalaman dan oleh itu tidak menghasilkan pelepasan toksik. Kenderaan elektrik mempunyai nombor kelebihan lain berbanding enjin pembakaran dalaman, serta beberapa kekurangan .

Inisiatif mobiliti elektrik telah wujud sejak awal. Malah sebelum permulaan abad kedua puluh, pencipta pertama menganggap motor elektrik sebagai masa depan industri automotif muda. Bagaimanapun, enjin pembakaran dalaman mendominasi, walaupun kenderaan elektrik tidak pernah hilang. Masalah utama mereka ialah bateri. Bateri plumbum, satu-satunya yang tersedia selama beberapa dekad, terlalu berat untuk mobiliti elektrik. Di samping itu, kapasiti mereka tidak mencukupi untuk menggunakannya secara ekonomi. Untuk masa yang lama, dunia kenderaan elektrik adalah terhad kereta golf, skuter dan kereta mini .

Bateri ion litium menjadi satu kejayaan. Pemacu ultra-kompak ini pada asalnya dibangunkan untuk telefon mudah alih dan komputer riba dan tidak lama kemudian menakluki dunia bateri. Mereka adalah pukulan maut bateri nikel kadmium : masa pengecasan yang lebih pendek, kapasiti yang jauh lebih tinggi dan, terutamanya, tiada kesan memori atau kematian bateri akibat nyahcas dalam adalah kelebihan ketara teknologi litium-ion. . Seorang jutawan muda dari California datang dengan idea untuk menukar pek bateri secara bersiri dan memasangnya di dalam kereta elektrik. Tesla pastinya merupakan perintis dalam kenderaan elektrik litium-ion.

Titik rehat: Keluar

Tiada keraguan: hari-hari enjin pembakaran dalam yang berbau busuk dengan kuasa yang tidak seberapa adalah nombor. Enjin petrol dan diesel sudah mati, cuma mereka belum tahu. Dalam keadaan makmal, enjin berkuasa bahan api mencapai kuasa 40%. . Diesel mencapai tiga peratus lebih banyak, tetapi apakah maksudnya sebenarnya?

Ini bermakna bahawa walaupun enjin melahu dalam keadaan optimum dan kelajuan ideal akan hilang 57-60% tenaganya melalui sinaran haba.

Kecekapan enjin pembakaran dalaman lebih teruk dalam kereta. hangat mesti sentiasa dikeluarkan dari enjin . Secara lalai, ini dilakukan oleh sistem penyejukan air. Sistem penyejukan dan penyejuk menambah berat badan yang ketara pada kenderaan. Akhirnya, enjin pembakaran dalaman tidak selalu berjalan pada kelajuan optimum - sebaliknya. Dalam kebanyakan kes, kenderaan berjalan pada kelajuan terlalu rendah atau terlalu tinggi. Maksudnya begitu apabila kereta menggunakan 10 liter bahan api setiap 100 km, hanya 3,5 liter digunakan untuk pergerakan . Enam setengah liter bahan api ditukar kepada haba dan dipancarkan ke persekitaran.

Sebaliknya, motor elektrik mempunyai pelesapan haba yang jauh lebih rendah. Kuasa motor elektrik konvensional ialah 74%  dalam keadaan makmal dan selalunya tidak memerlukan penyejukan cecair tambahan. Motor elektrik mempunyai pecutan yang jauh lebih baik daripada enjin pembakaran dalaman. Rpm optimum adalah lebih baik dalam kenderaan elektrik berbanding enjin petrol dan diesel. Dalam bidang kuasa, motor elektrik jauh lebih baik daripada enjin pembakaran dalaman konvensional.

Teknologi peralihan: hibrid

Kereta hibrid bukan ciptaan baru. Pada tahun 1920, Ferdinand Porsche bereksperimen dengan konsep pemanduan ini. Namun, pada masa itu dan dalam dekad berikutnya, nampaknya tiada siapa yang menghargai kebaikan konsep enjin berkembar ini.
Kenderaan hibrid ialah kenderaan dengan dua enjin: enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik. . Terdapat perbezaan yang ketara dalam cara kedua-dua pemacu ini berinteraksi.

С Prius Toyota menjadikan hibrid tersedia kepada orang ramai. Motor elektrik dan enjin pembakaran dalaman adalah serasi dalam fungsi pemacunya. Pemandu boleh bertukar daripada bahan api kepada elektrik pada bila-bila masa. Inisiatif ini sudah menunjukkan banyak faedah: penggunaan bahan api yang lebih rendah, pemanduan yang sangat senyap dan imej yang bersih adalah nilai jualan yang paling penting untuk hibrid. .

Konsep asal melahirkan banyak variasi : hibrid plug-in membolehkan anda mengecas bateri anda di garaj rumah anda . Sangat menarik adalah kenderaan elektrik dengan apa yang dipanggil " lanjutan rizab kuasa ". Ini adalah kereta elektrik semata-mata dengan enjin pembakaran dalaman kecil di atasnya yang mengecas bateri semasa memandu dengan bantuan penjana. Dengan teknologi ini, mobiliti elektrik tulen menjadi sangat rapat. Kenderaan hibrid harus dilihat sebagai teknologi peralihan antara enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik. Lagipun, kenderaan elektrik adalah masa depan.

Tersedia pada masa ini

Mobiliti elektrik ialah tumpuan pertama dan terpenting dalam penyelidikan dan pembangunan pada teknologi berkaitan trafik. Selain daripada perintis Amerika , tekanan yang ketara terhadap pasaran telah dikenakan cina. Sudah, tiga daripada sepuluh pengeluar kenderaan elektrik paling berjaya datang dari Kerajaan Tengah. Jika tambah Nissan и Toyota , orang Asia kini memiliki separuh daripada pasaran kenderaan elektrik global. Walaupun Tesla masih menjadi peneraju pasaran, kebimbangan tradisional seperti BMW и Volkswagen , pasti akan mengejarnya. Spektrum yang tersedia adalah luas. Daripada kenderaan enjin pembakaran kepada kenderaan elektrik, terdapat kenderaan untuk semua orang.

Pada masa ini, kenderaan elektrik masih mengalami tiga kelemahan utama: jarak yang agak pendek, sedikit titik pengecasan dan masa pengecasan yang lama. . Tetapi, seperti yang dinyatakan sebelum ini: penyelidikan dan pembangunan diteruskan .

Memilih masa yang sesuai

Insentif untuk mobiliti elektrik wujud di seluruh dunia. Program Geran Kereta Plug-in yang dipanggil di UK telah dilanjutkan sehingga 2018. Apa yang akan berlaku seterusnya masih belum jelas. Kereta hybrid Terutama kacukan pemalam , biasanya mempunyai enjin pembakaran dalaman yang sangat kecil, yang memberikan kelebihan cukai yang ketara.
Pilihan kenderaan elektrik semata-mata sentiasa berkembang. Generasi terkini akan tersedia tidak lama lagi Golf , Polo и Pintar, bekerja secara eksklusif pada elektrik.
Pasaran semasa sangat menarik dan berkembang semasa kita bercakap. Dari yang sangat murah Model 3 , TESLAsekali lagi mengesahkan statusnya sebagai perintis. Kenderaan elektrik yang mampu milik, praktikal dan menarik akan tersedia daripada semua pengeluar tidak lama lagi.

Pasaran EV masih kelihatan agak eksperimen. BMW i3 yang kekok dan mahal и Renault Twizzy yang pelik dan terang adalah dua contoh tipikal. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun, kenderaan elektrik akan menjadi biasa kerana ia mampu dimiliki.

Mobiliti elektrik dan klasik

Purists marah dengan satu lagi trend yang sangat menarik dalam mobiliti elektro: semakin banyak syarikat menawarkan untuk menukar kereta daripada enjin pembakaran dalaman kepada elektrik . Syarikat PANGGILAN telah dilakukan untuk beberapa waktu perbincangan model Porsche . Modul ini sentiasa menjadi lebih murah dan lebih fleksibel, yang membolehkan anda melaksanakan projek yang menarik: memandu kereta elektrik pada kereta klasik . Nikmati faedah kenderaan elektrik dalam kecantikan Jaguar E-type bukan lagi mimpi, dan kini ia boleh dipesan - dengan adanya wang tunai.