Dari Sukan Lama ke Sukan Mewah

Poland tidak pernah terkenal dengan industri kereta yang kuat dan moden, tetapi semasa tempoh antara perang dan semasa Republik Rakyat Poland, banyak model dan prototaip kereta yang menarik telah dicipta. Dalam artikel ini, kami akan mengimbas kembali pencapaian paling penting dalam industri automotif Poland sehingga 1939.

Bila dan di mana kereta penumpang pertama dibina di Poland? Disebabkan oleh sedikit sumber yang telah sampai kepada kami, sukar untuk memberikan jawapan yang tidak jelas kepada soalan ini. Di samping itu, dari semasa ke semasa, penyelidik mencari bahan baharu dalam arkib yang menerangkan model yang tidak diketahui sebelum ini. Walau bagaimanapun, terdapat banyak petunjuk bahawa tapak tangan boleh digunakan Persatuan Warsaw untuk Eksploitasi Kenderaan Bermotor kecil teksi tiga kali ganda. Malangnya, sedikit yang diketahui tentang mereka kerana syarikat itu muflis selepas beberapa bulan beroperasi.

Oleh itu, kereta penumpang asal yang pertama didokumenkan dibina di Poland dianggap sebagai Tuadibina pada tahun 1912 di Loji kereta dan motor di Krakow. Kemungkinan besar di bawah pimpinan Nymburk, yang dilahirkan di Republik Czech Bogumila Behine Pada masa itu, dua prototaip "trak kereta" telah dibuat - kereta dua tempat duduk kecil dari jenis hanya 2,2 m panjang. Disebabkan keadaan jalan raya yang teruk di Galicia, kereta Krakow mempunyai jarak tanah yang mengagumkan sebanyak 25 cm. Ia dilengkapi dengan enjin empat silinder 1385 cc.³ dan 10-12 hp, berpendingin udara, yang menggunakan 7-10 l / 100 km. Dalam risalah itu, prestasi pemanduan kereta itu dicatatkan. Enjinnya "diimbangi dengan teliti dan mempunyai perjalanan yang sangat lancar tanpa getaran. Pencucuhan berlaku dengan bantuan magnet Ruthard, yang, walaupun pada bilangan pusingan yang rendah, memberikan percikan yang panjang dan kuat, supaya tidak sedikit pun kesukaran untuk menggerakkan enjin. Perubahan kelajuan adalah mungkin terima kasih kepada reka bentuk yang dipatenkan yang membolehkan dua kelajuan ke hadapan dan satu kelajuan terbalik. Kuasa telah dipindahkan ke roda belakang melalui rantai dan aci sokongan." Rancangan pencipta Star adalah bercita-cita tinggi - lima puluh kereta akan dibina pada tahun 1913, dan kereta XNUMX setahun pada tahun-tahun berikutnya, tetapi kekurangan dana menghalang matlamat ini daripada direalisasikan.

SCAF, Poland dan Stetische

Semasa Komanwel Poland-Lithuania Kedua, sekurang-kurangnya beberapa prototaip kereta telah dihasilkan yang sama sekali tidak kalah dengan kereta yang dibina di Barat, malah dengan ketara mengatasinya dalam banyak elemen. Reka bentuk domestik telah dicipta pada tahun 20-an dan 30-an, walaupun dalam dekad yang lalu pembangunan industri kereta Poland telah disekat oleh perjanjian lesen yang ditandatangani pada tahun 1932 dengan Fiat Itali, yang tidak termasuk pembinaan dan penjualan kereta domestik sepenuhnya selama sepuluh tahun. . . . . Walau bagaimanapun, pereka Poland tidak akan meletakkan senjata mereka atas sebab ini. Dan mereka tidak kekurangan idea. Semasa tempoh antara perang, prototaip kereta yang sangat menarik telah dicipta - kedua-duanya bertujuan untuk pembeli kaya, dan rakan sejawat dari Poland Volkswagen Beetle, i.e. kereta untuk orang ramai.

Pada tahun 1920, dua pereka berbakat dari Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, membina prototaip dengan nama yang agak samar SCAF

"Kereta syarikat kami tidak terdiri daripada bahagian berasingan yang dibuat di sana sini di luar negara, tetapi hanya dipilih di sini: keseluruhan kereta dan motosikal, kecuali tayar, sudah tentu, dibuat di bengkel kami, semua bahagiannya disesuaikan khas. antara satu sama lain untuk mencipta reka bentuk yang langsing dan harmoni, keseluruhan yang diperhalusi secara matematik,” puji pencipta kereta itu dalam risalah pengiklanan. Nama kereta itu berasal dari huruf awal kedua-dua pereka, dan kilang itu terletak di Warsaw, di jalan. Rakowiecka 23. Model SKAF pertama ialah dua tempat duduk kecil dengan jarak roda 2,2 m, dilengkapi dengan enjin satu silinder dengan sesaran 500 cmXNUMX.³, air disejukkan. Berat kereta itu hanya 300 kg, yang menjadikan kereta itu sangat menjimatkan - 8 liter petrol farmasi dan 1 liter minyak digunakan untuk 100 km. Malangnya, kereta itu tidak meyakinkan pembeli dan tidak pergi ke pengeluaran besar-besaran.

Nasib yang sama menimpanya komuniti Poland, sebuah kereta yang dibina pada tahun 1924 Inggeris Mykola Karpovski, pakar terkenal di Warsaw dalam bidang pengubahsuaian yang dipasang pada kereta yang memandu di sekitar ibu kota - termasuk. "Sistem penjimatan petrol MK" yang popular yang digunakan dalam kereta Ford, T. Karpovsky memasang keretanya dari bahagian jenama Barat yang popular, tetapi pada masa yang sama menggunakan banyak penyelesaian yang unik pada masa itu, seperti penunjuk penggunaan minyak atau berdinding nipis cangkerang galas dalam rod penyambung. Hanya satu salinan diaspora Poland telah dicipta, yang akhirnya berakhir di tingkap kedai gula-gula Franboli di Jalan Marszałkowska, dan kemudian dijual sebagai hadiah loteri amal.

Dua kereta Poland Ralf-Stetysz dipamerkan di Salon Antarabangsa di Paris pada tahun 1927 (koleksi NAC)

Mereka lebih beruntung sedikit. Jan Lasky Oraz Count Stefan Tyshkevich. Yang pertama daripada mereka dicipta di Warsaw pada tahun 1927 di jalan. Perak Syarikat Pembinaan Automotif AS, dan kereta yang dihasilkan di sana dalam siri kecil direka En. Alexander Liberman, mereka berkhidmat terutamanya teksi dan bas mini. Tyszkiewicz pula membuka sebuah kilang kecil di Paris pada tahun 1924: Loji pertanian, kereta dan penerbangan Count Stefan Tyszkiewicz, dan kemudian memindahkan pengeluaran ke Warsaw, di jalan. Kilang 3. Kereta Count Tyshkevich - Ralph Stetish - mula menakluki pasaran kerana dia mempunyai enjin 1500 cc yang bagus³ saya 2760 cm³, dan penggantungan yang disesuaikan dengan jalan raya Poland yang membawa malapetaka. Rasa ingin tahu yang membina ialah pembezaan terkunci, yang membolehkan, sebagai contoh, untuk memandu melalui kawasan berpaya. Stetishes berjaya menyertai pertandingan dalam dan luar negara. Mereka juga ditunjukkan sebagai kereta pertama dari Poland, di Pameran Motor Antarabangsa di Paris pada tahun 1926. Malangnya, pada tahun 1929, kebakaran memakan sejumlah besar kereta dan semua mesin yang diperlukan untuk pengeluaran selanjutnya. Tyszkiewicz tidak mahu bermula sekali lagi dan itulah sebabnya dia terlibat dalam pengedaran Fiats dan Mercedes.

Kedai membaiki kereta pusat

Mewah dan sporty

Dua kereta terbaik sebelum perang telah dibina Kedai membaiki kereta pusat di Warsaw (sejak 1928 mereka menukar nama mereka kepada Kerja-kerja Kejuruteraan Negeri). Pertama CWS T-1 - kereta Poland berskala besar pertama. Dia merancangnya pada tahun 1922-1924. Inggeris Tadeusz Tanski. Ia menjadi fenomena dunia bahawa kereta itu boleh dibongkar dan dipasang semula dengan satu kunci (hanya alat tambahan diperlukan untuk membuka lilin)! Kereta itu menimbulkan minat yang besar di kalangan individu dan tentera, jadi sejak 1927 ia memasuki pengeluaran besar-besaran. Menjelang tahun 1932, apabila kontrak Fiat yang disebutkan di atas ditandatangani, kira-kira lapan ratus CWS T-1 telah dibina. Ia juga penting bahawa ia dilengkapi dengan unit kuasa 3-silinder baharu sepenuhnya dengan kapasiti 61 liter dan XNUMX hp, dengan injap dalam kepala aluminium.

Semasa pemerintahan Fiat, jurutera CWS/PZInż tidak berputus asa dengan idea untuk mencipta limosin mewah Poland. Pada tahun 1935, kerja reka bentuk bermula, akibatnya mesin itu dinamakan sukan mewah. Pasukan di bawah pengurusan Inggeris Mieczyslaw Dembicki dalam lima bulan dia membangunkan casis yang sangat moden, yang selepas beberapa lama dilengkapi dengan enjin 8 silinder ekonomi reka bentuknya sendiri, dengan anjakan 3888 cc.³ dan 96 hp Walau bagaimanapun, yang paling mengagumkan ialah badan - karya seni. engl. Stanislav Panchakevich.

Badan yang aerodinamik dan diperkemas dengan lampu depan tersembunyi di bahagian spatbor menjadikan Lux-Sport sebuah kereta moden. Banyak penyelesaian inovatif yang digunakan dalam kereta ini mendahului masa mereka. Hasil kerja pereka Poland adalah, antara lain: struktur casis bingkai, suspensi tulang hasrat berkembar bebas yang digunakan pada keempat-empat roda, penyerap hentak hidraulik dua tindakan, pelinciran automatik elemen casis yang berkaitan, suspensi dengan bar kilasan, ketegangan yang boleh dilaraskan di dalam kabin, penapis minyak pembersih sendiri, pengelap pneumatik dan kawalan pencucuhan vakum. Kelajuan maksimum kereta itu adalah kira-kira 135 km / j.

Salah seorang daripada mereka yang berpeluang memandu kereta prototaip ialah editor "Avtomobil" sebelum perang Tadeusz Grabowski. Laporan beliau mengenai perjalanan ini dengan sempurna menangkap kelebihan limosin Poland:

“Pertama sekali, saya kagum dengan kemudahan pengendalian: klac hanya digunakan apabila menarik diri, dan kemudian peralihan gear menggunakan tuil di bawah stereng, tanpa menggunakan sebarang kawalan lain. Mereka boleh dialihkan tanpa gas, dengan gas, cepat atau perlahan - kotak gear elektrik Cotala berfungsi sepenuhnya secara automatik dan tidak membenarkan kesilapan. (...) Tiba-tiba saya menambah gas: kereta melompat ke hadapan, seolah-olah dari katapel, serta-merta mencapai 118 km / j. (…) Saya perhatikan bahawa kereta itu, tidak seperti kereta konvensional dengan badan, tidak menghadapi banyak rintangan udara. (...) Kami meneruskan perjalanan, saya melihat barisan batu buntar yang berbeza yang diperbuat daripada batu padang. Saya meramalkan perlahan hingga ke XNUMX dan mencecah lebam menjangkakan roll keras seperti kereta biasa. Saya sangat kecewa, kereta itu memandu dengan hebat.

Pada masa itu, ia adalah salah satu kereta penumpang paling moden di dunia, seperti yang dibuktikan oleh fakta bahawa orang Jerman menyalin penyelesaian Poland dalam huruf Hanomag 1,3 dan Adler 2,5 liter kereta. 58 Pecahan perang telah menggagalkan rancangan ini.

Murah dan bagus

pereka Poland yang berkebolehan Inggeris Adam Gluck-Gluchowski adalah untuk mencipta kereta kecil, mudah dipasang dan murah "untuk rakyat." Idea itu sendiri tidak asli. syarikat Barat yang besar mengusahakan kereta sedemikian, tetapi mereka menyedarinya dengan mengurangkan kereta mewah yang besar, manakala Iradam (nama itu berasal dari gabungan nama jurutera dan isterinya, Irena), yang diperkenalkan pada tahun 1926, adalah struktur yang dicipta dari awal dengan andaian baru. Tiga tempat duduk pada asalnya dilengkapi dengan enjin silinder tunggal dan berkembar 500, 600 dan 980 cc.³. Glukhovsky juga merancang untuk menggunakan unit boxer 1 liter dan juga membina versi empat tempat duduk. Malangnya, hanya tiga salinan kereta inovatif ini dibuat.

Percubaan menarik lain untuk mencipta kereta murah adalah model AW, Antoni Ventskovski atau VM Vladislav Mraisky. Walau bagaimanapun, prototaip kereta yang paling menarik untuk orang ramai adalah karya seni. Inggeris Stefan Praglovsky, seorang pekerja Syarikat Saham Bersama Minyak Galician-Carpathian di Lviv. Kita bercakap tentang kenderaan yang dinamakan oleh beliau Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky memulakan projek pertama pada awal 30. Memandangkan kereta itu harus murah, jurutera itu menganggap bahawa teknologi untuk pengeluarannya harus membenarkan pengeluaran semua komponen pada mesin yang ringkas dan mudah diakses. Pragłowski menggunakan beberapa penyelesaian reka bentuknya sendiri dan moden di Galkar, termasuk. penukar tork yang menyediakan penukaran gear tanpa langkah (tiada klac) dan suspensi bebas semua roda. Prototaip itu telah siap pada musim luruh 1932, tetapi kemelesetan ekonomi global dan pemeteraian oleh kerajaan Poland perjanjian yang telah disebutkan dengan Fiat menghentikan kerja selanjutnya pada Galcar.

Walau bagaimanapun, Stefan Praglovsky adalah seorang yang degil dan tegas. Menggunakan pengalaman yang diperoleh semasa pembinaan prototaip pertamanya, pada tahun 1933 dia mula bekerja pada mesin baru - Radwan, yang namanya merujuk kepada jata keluarga Praglowski. Kereta baharu itu ialah empat pintu, empat tempat duduk dua lejang, dilengkapi dengan enjin SS-25, dibuat di Poland (Steinhagen dan Stransky). Untuk mengurangkan kos pengeluaran, bumbung diperbuat daripada dermatoid, plastik yang meniru kulit. Semua penyelesaian inovatif yang diketahui daripada Galkar juga muncul dalam Radwan. Kereta baru itu, bagaimanapun, mempunyai rangka badan yang baru, yang menyerlah dengan gaya modennya dan memberikan kereta itu kelihatan sedikit sporty. Kereta itu, yang dipersembahkan kepada orang ramai, menimbulkan minat yang meluas (sama seperti Galkar dan WM, harganya hanya 4 zł), dan unit Radwan pertama sepatutnya melancarkan barisan pemasangan pada awal 40-an.

Fiat Poland

Iklan untuk Fiat 508 Poland

Pada penghujung perjalanan jalan melalui zaman Komanwel Kedua Poland-Lithuania, kami juga akan menyebut Polish Fiat 508 Junak (sebagai model yang dihasilkan di negara kita secara rasmi dipanggil), "anak" yang paling penting dalam perjanjian lesen dengan Itali. Kereta itu berdasarkan prototaip Itali, tetapi beberapa penambahbaikan telah dibuat di Poland - bingkainya diperkukuh, gandar depan, gandar belakang, spring dan aci kardan diperkukuh, kotak gear tiga kelajuan digantikan dengan empat kelajuan. satu. , kuasa enjin telah ditingkatkan kepada 24 hp, dan ciri suspensi juga telah diubah. Bentuk badan juga lebih bulat. Pada akhir pengeluaran, kereta itu hampir keseluruhannya dibuat di Poland daripada komponen Poland; hanya kurang daripada 5% item yang diimport. Mereka diiklankan di bawah slogan yang menarik "yang paling menjimatkan daripada yang selesa dan yang paling mudah daripada yang menjimatkan." Fiat 508 sudah pasti kereta paling popular di Poland sebelum perang. Sebelum permulaan perang, kira-kira 7 ribu kereta dihasilkan. salinan. Sebagai tambahan kepada model 508, kami juga telah mencipta: model yang lebih besar 518 Mazuria, trak 618 i 621 L dan versi tentera 508, dipanggil Jeep.

Senarai prototaip dan model pra-perang yang menarik, sudah tentu, lebih panjang. Nampaknya kita akan memasuki era 40-an dengan reka bentuk yang sangat moden dan asli. Malangnya, dengan meletusnya Perang Dunia II dan akibatnya yang tragis, kami terpaksa bermula dari awal. Tetapi lebih lanjut mengenainya dalam artikel seterusnya.