Dari manakah kereta hibrid mendapat tenaga elektrik?
Hibrid adalah jenis kenderaan mesra alam yang paling popular di dunia. Populariti mereka adalah disebabkan oleh pengurangan harga yang ketara - pada masa ini, kebanyakan hibrida berharga sama dengan diesel setanding dengan konfigurasi yang sama. Sebab kedua ialah kemudahan penggunaan - kacukan mengisi minyak sama seperti kenderaan pembakaran dalaman yang lain, dan tidak dicas daripada salur keluar kuasa. Tetapi jika mereka tidak mempunyai pengecas, dari manakah motor elektrik itu mendapat elektriknya?
Terdapat pelbagai teknologi enjin pada masa ini di pasaran yang mengurangkan atau menghapuskan pelepasan ekzos. Kenderaan hibrid adalah yang paling biasa, tetapi orang yang ingin melabur dalam pemacu alternatif juga boleh memilih hibrid plug-in (PHEV), kenderaan elektrik (EV) dan di sesetengah negara juga kenderaan sel bahan api hidrogen (FCV). Kelebihan ketiga-tiga penyelesaian ini ialah kemungkinan pemanduan tanpa pelepasan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa masalah logistik yang berkaitan dengannya - kereta yang menggunakan kuasa elektrik yang dicas dari sesalur memerlukan masa yang lebih lama untuk mengecas semula bateri. Tidak semua orang mempunyai akses mudah ke saluran keluar di luar rumah atau stesen pengecasan pantas. Kereta hidrogen hanya mengambil masa beberapa minit untuk diisi dan cenderung mempunyai jarak yang lebih panjang daripada kereta elektrik, tetapi rangkaian stesen pengisian masih dalam pembangunan. Akibatnya, kereta hibrid akan kekal sebagai bentuk pemanduan eko yang paling popular untuk beberapa waktu akan datang.
Hibrid adalah berdikari apabila ia datang untuk mengecas bateri yang menggerakkan motor elektrik. Sistem hibrid menjana elektrik berkat dua penyelesaian - sistem untuk memulihkan tenaga brek dan mengoptimumkan operasi enjin pembakaran dalaman.
Yang pertama adalah berdasarkan interaksi sistem brek dengan penjana. Apabila pemandu menekan pedal brek, brek tidak berfungsi serta-merta. Sebaliknya, penjana dimulakan terlebih dahulu, yang menukar tenaga roda berputar kepada elektrik. Cara kedua untuk mengecas semula bateri ialah menggunakan enjin petrol. Mungkin ada yang bertanya - apakah jenis penjimatan ini jika enjin pembakaran dalaman berfungsi sebagai penjana? Nah, sistem ini direka sedemikian rupa sehingga ia menggunakan tenaga yang terbuang dalam kereta konvensional. Sistem hibrid Toyota direka untuk memastikan enjin dalam julat putaran optimum sekerap mungkin, walaupun ketika kelajuan memandu memerlukan sama ada pusingan lebih rendah atau lebih tinggi. Semasa pecutan dinamik, motor elektrik diaktifkan, yang menambah kuasa dan membolehkan pemandu memecut pada kelajuan yang dikehendaki pemandu tanpa membebankan enjin pembakaran dalaman. Jika, sebaliknya, RPM yang lebih rendah mencukupi untuk menjana kuasa kereta, sistem masih mengekalkan enjin dalam julat optimumnya, dengan kuasa berlebihan diarahkan ke alternator. Terima kasih kepada sokongan ini, enjin petrol tidak dibebankan, kurang haus dan menggunakan lebih sedikit petrol.
Penyunting mengesyorkan:
Kereta tercantik dari sebalik Tirai Besi
Adakah alat penganalisis pernafasan maya boleh dipercayai?
Inilah yang anda perlu tahu tentang navigasi
Tugas utama motor elektrik adalah untuk menyokong unit petrol pada masa beban yang lebih besar - semasa permulaan dan pecutan. Dalam kenderaan dengan pacuan hibrid penuh, ia juga boleh digunakan secara berasingan. Julat elektrik Toyota Prius adalah kira-kira 2 km pada satu masa. Pada pandangan pertama, ini tidak mencukupi jika kita tersilap membayangkan bahawa sepanjang perjalanan motor elektrik hanya boleh digunakan untuk jarak yang singkat, dan selebihnya ia akan menjadi sia-sia. Dalam kes hibrid Toyota, sebaliknya adalah benar. Motor elektrik digunakan hampir sentiasa - sama ada untuk menyokong unit petrol, atau untuk kerja bebas. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa sistem pemacu hampir sentiasa mengecas semula bateri menggunakan dua mekanisme yang diterangkan di atas.
Keberkesanan penyelesaian ini telah dibuktikan dengan ujian yang dijalankan baru-baru ini oleh Universiti Rom. 20 pemandu yang memandu Priuss baharu itu memandu sejauh 74 km di dalam dan sekitar Rom beberapa kali pada masa yang berbeza dalam sehari. Secara keseluruhan, jarak perjalanan dalam kajian adalah 2200 km. Secara purata, kereta bergerak 62,5% dengan motor elektrik sahaja, tanpa mengeluarkan gas ekzos. Nilai ini lebih tinggi dalam pemanduan bandar biasa. Sistem penjanaan semula tenaga brek menjana 1/3 daripada tenaga elektrik yang digunakan oleh Prius yang diuji.
