Pemacu ujian autopilot Audi
Saya menekan beberapa butang, melepaskan stereng, pedal dan mula menjalankan perniagaan saya: menghantar teks dalam utusan, mengemas kini surat saya dan menonton YouTube. Ya, ini bukan mimpi
Namun, sangat bagus bahawa syarikat penerbangan nasional tidak menyediakan wain pada penerbangan pagi. Setelah menaiki kapal terbang ke Munich, saya sangat tergoda untuk melewatkan cawan kertas kering putih. Tetapi tidak ada alkohol di menu sarapan pagi - dan minuman itu bermain di tangan saya. Kerana semasa tiba di ibu kota Bavaria, ternyata ujian autopilot masih mengandaikan penyertaan saya dalam memandu.
Dua prototaip berdasarkan RS7 dan A7 Sportback, dengan mana Jerman menguji sistem kawalan autonomi, diberi nama manusia - Bob dan Jack. Bob berwarna ketat berdiri di Audi Sphere di salah satu terminal di Lapangan Terbang Munich. Gril dan bumper depannya meneteskan titisan air hujan kotor dan tanda serangga.
Bob tiba di sini terus dari Nurburgring, di mana dia berpusing tanpa pemandu. Dan sebelum itu, Bobby masih berjaya berlari sejauh beberapa ribu kilometer di seluruh dunia. Di atasnya, pertama sekali, mereka menguji kemampuan untuk mengikuti laluan yang ditentukan pada navigator menggunakan isyarat GPS dan menulis lintasan pergerakan yang betul dan selamat. Dengan data jalan raya, Bob bukan sahaja dapat memandu di sepanjang trek, tetapi melakukannya dengan cepat. Hampir seperti pelumba profesional.
Pasangannya Jack adalah kebalikan dari Bobby. Dia mematuhi undang-undang sebanyak mungkin dan tidak akan pernah melanggar peraturan. Jack digantung dalam bulatan dengan selusin kamera, alat pengimbas dan sonar, yang mengkaji realiti sekitarnya: mereka mengikuti tanda, membaca papan tanda, mengenali pengguna jalan raya, pejalan kaki dan halangan di jalan raya.
Setelah memproses dengan cepat, mereka memindahkan maklumat yang dikumpulkan ke satu unit kawalan. Selanjutnya, berdasarkan data ini, "otak" elektronik autopilot membuat keputusan mengenai tindakan kereta dan memberikan perintah yang sesuai kepada unit kontrol untuk mesin, kotak gear, mekanisme kemudi dan sistem pengereman. Dan pada gilirannya mereka mempercepat, menukar lintasan atau memperlahankan kereta.
"Satu-satunya perkara yang dapat menghalangi Jack adalah cuaca buruk. Contohnya, hujan lebat atau hujan salji lebat, ”kata juruteknik Audi ketika saya duduk di belakang roda A7. "Tetapi dalam keadaan seperti itu, penglihatan manusia boleh gagal."
Bahagian dalaman Jack berbeza dengan bahagian dalaman kereta produksi dengan tiga cara. Pertama, di konsol tengah, di bawah paparan Audi MMI standard, terdapat satu lagi skrin warna kecil yang menunjukkan isyarat kepada pemandu ditunjukkan, dan tindakan autopilot diduplikasi.
Kedua, di dasar kaca depan terdapat jalur penunjuk diod, yang, dalam warna cahaya yang berbeza (dari pirus pucat hingga merah terang), memberi amaran tentang kemungkinan mengaktifkan autopilot, dan juga penutupannya yang akan segera berlaku. Selain itu, pada jari-jari bawah roda kemudi, terdapat dua butang tambahan dengan ikon dalam bentuk roda kemudi, dengan menekannya secara serentak autopilot diaktifkan.
Setelah taklimat ringkas dalam mod demo dan destinasi dalam navigasi, wakil Audi membenarkan kenderaan untuk memulakan. Saya meninggalkan lapangan terbang secara manual, tanpa bantuan autopilot. Sistem kawalan autonomi yang kami uji tergolong dalam tahap ketiga. Ini bermaksud bahawa ia boleh bertindak secara bebas hanya di bahagian jalan awam tertentu. Untuk lebih tepat, hanya di jalan pinggir bandar.
Setelah keluar ke A9 menuju Nuremberg, penunjuk di dasar kaca depan mulai bersinar dengan warna pirus. Hebat - anda boleh menghidupkan autopilot. Sistem diaktifkan dalam beberapa saat setelah menekan butang secara serentak. "Sekarang lepaskan roda kemudi, pedal dan santai saja, kalau boleh, tentu saja," nasihat jurutera yang menyertainya.
Walaupun Jack sendiri nampaknya tidak menentang pemandu itu tidur sebentar. Kerana dia bertindak seperti sopir yang sangat berpengalaman. Pecutan semasa bergerak adalah betul, perlambatan juga cukup lancar, dan penyaliran dan perubahan lorong dari lorong ke lorong lembut dan tanpa tersentak. Jack memintas trak dalam perjalanan berulang-ulang kali, dan kemudian kembali ke lorong asal, mengekalkan kelajuan yang dibenarkan oleh papan tanda.
Amaran keluar Autobahn akan muncul di peta navigasi. Petunjuk seperti roda stereng menyala pada paparan kecil dan undur bermula. Tepat satu minit kemudian, autopilot akan dimatikan dan kawalan kereta akan kembali ke arah saya. Pada masa yang sama, penunjuk di bawah kaca depan mula berubah warna menjadi oren, dan 15 saat sebelum autopilot dimatikan, ia berubah menjadi merah terang. Saya memasuki jalan keluar semanggi dari Autobahn sendiri. Semua - kami kembali ke lapangan terbang.
Selama setengah jam, saya berjaya terjun dalam masa terdekat. Tidak ada keraguan bahawa dalam beberapa tahun sistem seperti ini akan dipasang pada kereta produksi. Tidak ada yang mendakwa bahawa semua kereta baru akan mula bergerak sendiri di jalan raya. Untuk ini, sekurang-kurangnya, mereka semua mesti belajar untuk "berkomunikasi antara satu sama lain."
Tetapi hakikat bahawa kawalan mesin untuk waktu yang lama dapat dipindahkan ke elektronik adalah suatu kebetulan. Paling tidak, penyelesaian lengkap untuk pemasangan pada kereta sudah ada di hadapan kami. Dan nampaknya pada tahun-tahun mendatang ini akan menjadi segmen pasaran yang paling cepat berkembang.
Hari ini, bukan sahaja pembuat kenderaan, tetapi juga syarikat gergasi IT, termasuk Google atau Apple, sedang mengembangkan autopilot untuk kereta. Baru-baru ini, bahkan Yandex Rusia telah menyertai pengejaran ini.
