P-51 Mustang dalam Perang Korea

Leftenan Kolonel Robert "Pancho" Pasqualicchio, komander FBG ke-18, mengelilingi Mustangnya yang bernama "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); September 1951 Pesawat yang ditunjukkan (45-11742) telah dicipta sebagai P-51D-30-NT dan merupakan Mustang terakhir yang dihasilkan oleh Penerbangan Amerika Utara.

Mustang, pejuang legenda yang tercatat dalam sejarah sebagai orang yang memecahkan kuasa Luftwaffe pada 1944-1945, beberapa tahun kemudian di Korea memainkan peranan yang tidak berterima kasih dan tidak sesuai untuknya sebagai pesawat penyerang. Penyertaan beliau dalam perang ini ditafsirkan sehingga hari ini - tidak wajar! – lebih seperti rasa ingin tahu daripada faktor yang mempengaruhi atau bahkan mempengaruhi hasil konflik ini.

Tercetusnya perang di Korea hanya menunggu masa, kerana Amerika dan Rusia dengan sewenang-wenangnya membahagikan negara itu kepada dua pada tahun 1945, mengetuai penciptaan dua negara yang bermusuhan - sebuah negara komunis di utara dan sebuah negara kapitalis di selatan, tiga tahun kemudian.

Walaupun perang untuk mengawal Semenanjung Korea tidak dapat dielakkan, dan konflik berkobar selama bertahun-tahun, tentera Korea Selatan sama sekali tidak bersedia untuk itu. Ia tidak mempunyai kenderaan berperisai, dan boleh dikatakan tiada tentera udara - Amerika lebih suka membuang lebihan besar pesawat yang ditinggalkan di Timur Jauh selepas Perang Dunia II daripada memindahkannya kepada sekutu Korea supaya tidak "mengganggu keseimbangan kuasa di wilayah” .” Sementara itu, tentera DPRK (DPRK) menerima daripada Rusia, khususnya, berpuluh-puluh kereta kebal dan pesawat (terutamanya pejuang Yak-9P dan pesawat penyerang Il-10). Pada waktu subuh pada 25 Jun 1950, mereka melintasi selari ke-38.

"Harimau Terbang Korea"

Pada mulanya, Amerika, pembela utama Korea Selatan (walaupun tentera PBB akhirnya menjadi 21 negara, 90% tentera datang dari Amerika Syarikat) tidak bersedia untuk menangkis serangan sebesar ini.

Sebahagian daripada Tentera Udara AS telah dikumpulkan ke dalam FEAF (Tentera Udara Timur Jauh), i.e. Tentera Udara Timur Jauh. Formasi yang pernah berkuasa ini, walaupun secara pentadbiran masih terdiri daripada tiga tentera Tentera Udara, pada 31 Mei 1950, hanya mempunyai 553 pesawat dalam perkhidmatan, termasuk 397 pesawat pejuang: 365 F-80 Shooting Star dan 32 twin-hull , twin-enjin F- 82 dengan pemacu omboh. Teras pasukan ini ialah FBG ke-8 dan ke-49 (Kumpulan Pengebom Pejuang) dan FIG ke-35 (Kumpulan Pencegat-Pejuang) yang ditempatkan di Jepun dan sebahagian daripada pasukan pendudukan. Ketiga-tiganya, serta FBG ke-18 yang ditempatkan di Filipina, menukar daripada F-1949 Mustang kepada F-1950 antara '51 dan '80 - beberapa hanya beberapa bulan sebelum bermulanya Perang Korea.

Penyusunan semula F-80, walaupun ia kelihatan seperti lompatan kuantum (bertukar dari omboh kepada enjin jet), menolaknya ke dalam pertahanan yang mendalam. Terdapat legenda tentang julat Mustang. Semasa Perang Dunia II, pejuang jenis ini terbang dari Iwo Jima ke atas Tokyo - kira-kira 1200 km sehala. Sementara itu, F-80, disebabkan penggunaan bahan apinya yang tinggi, mempunyai jarak yang sangat kecil - hanya kira-kira 160 km dalam simpanan dalam tangki dalaman. Walaupun pesawat itu boleh dilengkapi dengan dua tangki luaran, yang meningkatkan jaraknya kepada kira-kira 360 km, dalam konfigurasi ini ia tidak boleh membawa bom. Jarak dari pulau Jepun terdekat (Kyushu dan Honshu) ke selari ke-38, di mana permusuhan bermula, adalah kira-kira 580 km. Selain itu, pesawat sokongan taktikal sepatutnya bukan sahaja terbang masuk, menyerang dan terbang jauh, tetapi selalunya berputar-putar, bersedia untuk memberikan bantuan apabila dipanggil dari darat.

Kemungkinan penempatan semula unit F-80 ke Korea Selatan tidak menyelesaikan masalah. Untuk pesawat jenis ini, landasan bertetulang sepanjang 2200 m diperlukan.Pada masa itu, walaupun di Jepun hanya terdapat empat lapangan terbang sedemikian. Tidak ada di Korea Selatan, dan selebihnya berada dalam keadaan yang teruk. Walaupun semasa pendudukan negara ini, Jepun membina sepuluh lapangan terbang, selepas berakhirnya Perang Dunia II, orang Korea, yang hampir tidak mempunyai penerbangan tempur sendiri, hanya mengekalkan dua dalam keadaan berfungsi.

Atas sebab ini, selepas permulaan perang, F-82 pertama muncul di zon tempur - satu-satunya pejuang Tentera Udara AS yang ada pada masa itu, julat yang membolehkan kempen yang begitu panjang. Krew mereka membuat beberapa siri penerbangan peninjauan ke kawasan ibu kota Korea Selatan, Seoul, yang ditawan musuh pada 28 Jun. Sementara itu, Lee Seung-man, presiden Korea Selatan, mendesak duta AS untuk mengatur pesawat perang untuknya, kononnya hanya mahukan sepuluh Mustang. Sebagai tindak balas, Amerika menerbangkan sepuluh juruterbang Korea Selatan ke Pangkalan Udara Itazuke di Jepun untuk melatih mereka menerbangkan F-51. Walau bagaimanapun, yang terdapat di Jepun adalah beberapa pesawat lama yang digunakan untuk menunda sasaran latihan. Latihan juruterbang Korea, dalam rangka program Fight One, telah diamanahkan kepada sukarelawan dari VBR ke-8. Mereka diperintah oleh seorang mayor. Dean Hess, veteran operasi ke atas Perancis pada tahun 1944 di kawalan Thunderbolt.

Tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa Mustang memerlukan lebih daripada sepuluh orang Korea yang dilatih. Pangkalan udara Johnson (kini Iruma) dan Tachikawa berhampiran Tokyo mempunyai 37 pesawat jenis ini menunggu untuk dibatalkan, tetapi semuanya memerlukan pembaikan besar. Sebanyak 764 Mustang berkhidmat di Pengawal Kebangsaan AS, dan 794 disimpan dalam simpanan - mereka, bagaimanapun, terpaksa dibawa dari AS.

Pengalaman Perang Dunia II menunjukkan bahawa pesawat berkuasa bintang seperti Thunderbolt atau F4U Corsair (yang terakhir digunakan dengan kejayaan besar di Korea oleh Tentera Laut AS dan Kor Marin AS - baca lebih lanjut mengenai topik ini). Penerbangan Antarabangsa" 8/2019). Mustang, dilengkapi dengan enjin dalam talian yang disejukkan cecair, terdedah kepada api dari tanah. Edgar Schmued, yang mereka bentuk pesawat ini, memberi amaran supaya tidak menggunakannya untuk menyerang sasaran darat, menjelaskan bahawa ia benar-benar sia-sia dalam peranan ini, kerana satu peluru senapang 0,3 inci boleh menembusi radiator, dan kemudian anda akan mempunyai dua minit penerbangan. sebelum enjin terhenti. Sememangnya, apabila Mustang disasarkan ke sasaran darat pada bulan-bulan terakhir Perang Dunia II, mereka mengalami kerugian besar akibat tembakan anti-pesawat. Di Korea, ia lebih teruk dalam hal ini, kerana di sini musuh sudah biasa menembak pesawat terbang rendah. dengan senjata kecil, seperti senapang mesin ringan.

Jadi mengapa Thunderbolts tidak diperkenalkan? Apabila Perang Korea meletus, terdapat 1167 F-47 di Amerika Syarikat, walaupun kebanyakan unit dalam perkhidmatan aktif dengan Pengawal Kebangsaan hanya terdiri daripada 265. Keputusan untuk menggunakan F-51 adalah disebabkan oleh fakta bahawa semua unit yang ditempatkan pada masa itu di Di Timur Jauh, pejuang Tentera Udara AS menggunakan Mustang dalam tempoh sebelum mereka ditukar kepada jet (beberapa skuadron malah mengekalkan contoh tunggal untuk tujuan komunikasi). Oleh itu, mereka tahu bagaimana untuk menguruskan mereka, dan kakitangan darat bagaimana untuk mengendalikan mereka. Di samping itu, beberapa F-51 yang ditamatkan perkhidmatan masih berada di Jepun, dan tidak ada Thunderbolts sama sekali - dan masa semakin suntuk.

Tidak lama selepas bermulanya program Bout One, keputusan telah dibuat untuk memindahkan latihan juruterbang Korea ke negara mereka. Pada hari itu, pada petang 29 Jun, Jeneral MacArthur turut berada di sana untuk mengadakan persidangan dengan Presiden Lee di Suwon. Tidak lama selepas mendarat, lapangan terbang itu diserang oleh pesawat Korea Utara. Jeneral dan Presiden keluar untuk melihat apa yang berlaku. Ironinya, ketika itulah empat Mustang, yang dipandu oleh pengajar Amerika, tiba. Juruterbang mereka segera menghalau musuh. 2 / l. Orrin Fox menembak jatuh dua pesawat serangan Il-10. Richard Burns seorang diri. Leftenan Harry Sandlin melaporkan mengenai pejuang La-7 itu. Presiden Rhee yang sangat gembira, merujuk kepada sukarelawan Amerika yang berjuang dalam perang sebelumnya untuk Burma dan China, memanggil mereka "harimau terbang Korea."

Pada petang hari yang sama (29 Jun), Perdana Menteri Australia bersetuju untuk melibatkan Skuadron Mustang 77. Ia adalah skuadron pejuang RAAF terakhir yang tinggal di Jepun selepas tamat Perang Dunia II. Ia telah diperintah oleh Komander Tentera Udara Louis Spence, yang pada giliran 1941/42, menerbangkan Kittyhawks dengan Skuadron Ketiga RAAF, membuat 3 sorti ke atas Afrika Utara dan menembak jatuh dua pesawat. Dia kemudiannya memerintah Skuadron Spitfire (99 ​​​​Skuadron RAAF) di Pasifik.

Australia mula beroperasi pada 2 Julai 1950 dari pangkalan mereka di Iwakuni berhampiran Hiroshima, mengiringi pengebom Tentera Udara AS. Mereka mula-mula mengiringi B-26 Invaders ke Seoul, yang menyasarkan jambatan di atas Sungai Hangang. Di sepanjang perjalanan, Australia terpaksa mengelak belok tajam dari barisan serangan F-80 Amerika, yang menganggap mereka sebagai musuh. Mereka kemudian mengiringi Yonpo Superfortece B-29. Keesokan harinya (3 Julai) mereka diarah menyerang di kawasan antara Suwon dan Pyeongtaek. V/Cm Spence mempersoalkan maklumat bahawa musuh telah pergi sejauh itu ke selatan. Bagaimanapun, beliau diberi jaminan bahawa sasaran telah dikenal pasti dengan betul. Malah, Mustang Australia menyerang tentera Korea Selatan, membunuh 29 dan mencederakan ramai lagi. Kekalahan pertama skuadron adalah pada 7 Julai, apabila Timbalan Ketua Skuadron Sarjan Graham Strout terbunuh oleh tembakan pertahanan udara semasa serangan ke atas kawasan marshalling di Samchek.

Persenjataan "Mustangs" peluru berpandu HVAR 127 mm. Walaupun perisai kereta kebal T-34/85 Korea Utara tahan terhadapnya, ia berkesan dan digunakan secara meluas terhadap peralatan lain dan kedudukan tembakan artileri anti-pesawat.

Improvisasi yang sangat baik

Sementara itu, pada 3 Julai, juruterbang program Fight One - sepuluh orang Amerika (pengajar) dan enam Korea Selatan - memulakan operasi pertempuran dari lapangan terbang lapangan di Daegu (K-2). Serangan pertama mereka menyasarkan lajur utama Bahagian Mekanikal ke-4 DPRK ketika ia mara dari Yongdeungpo ke arah Suwon. Keesokan harinya (4 Julai) di wilayah Anyang, selatan Seoul, mereka menyerang lajur kereta kebal T-34/85 dan peralatan lain. Kolonel Geun-Sok Lee meninggal dunia dalam serangan itu, mungkin ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat, walaupun menurut versi lain peristiwa, dia tidak berjaya mengeluarkan F-51nya daripada penerbangan menyelam dan terhempas. Walau apa pun, dia adalah juruterbang Mustang pertama yang gugur dalam Perang Korea. Menariknya, semasa Perang Dunia II, Lee, ketika itu seorang sarjan, bertempur (di bawah nama Aoki Akira) dalam Tentera Udara Jepun, menerbangkan pejuang Ki-27 Nate dengan Sentai ke-77. Semasa pertempuran pada 25 Disember 1941 ke atas Rangoon (ironinya, dengan "Harimau Terbang"), dia ditembak jatuh dan ditangkap.

Tidak lama selepas itu, keputusan dibuat untuk menarik balik juruterbang Korea buat sementara waktu daripada kekuatan tempur dan membenarkan mereka meneruskan latihan mereka. Untuk ini, mereka ditinggalkan dengan enam Mustang dan Mej. Hess dan kapten. Milton Bellovin sebagai Pengajar. Dalam pertempuran, mereka digantikan oleh sukarelawan dari FBG ke-18 (kebanyakannya dari skuadron yang sama - FBS ke-12), yang ditempatkan di Filipina. Kumpulan yang dikenali sebagai "Skuadron Dallas" dan juruterbang berjumlah 338 orang, termasuk 36 pegawai. Ia telah diperintah oleh Kapten Harry Moreland, yang semasa Perang Dunia Kedua (berkhidmat dalam FG ke-27) menerbangkan 150 pesawat Thunderbolt ke atas Itali dan Perancis. Kumpulan itu tiba di Jepun pada 10 Julai dan berlepas ke Daegu beberapa hari kemudian, di mana ia termasuk bekas pengajar Bout One (kecuali Hess dan Bellovin).

Kapten Skuadron Morelanda menerima pakai sebutan 51. FS (P) - Huruf "P" (Sementara) bermaksud sifatnya yang dibuat secara sementara. Dia mula berperang pada 15 Julai, hanya mempunyai 16 pesawat dalam perkhidmatan. Tugas pertama skuadron adalah untuk memusnahkan gerabak peluru kereta api yang ditinggalkan di Daejeon oleh orang Amerika yang berundur tergesa-gesa. Kapten Moreland, ketua skuadron, mengenang satu hari awalnya di Korea:

Kami terbang dengan dua pesawat di jalan raya dari Seoul ke Daejeon dengan niat untuk menyerang semua yang dibungkus dalam tong kami. Sasaran pertama kami ialah sepasang trak Korea Utara, yang kami tembak dan kemudian dieja napalm.

Terdapat kesesakan lalu lintas di jalan raya berhampiran. Beberapa saat selepas kami membelok ke selatan, saya melihat timbunan jerami yang besar di tengah padang dengan kesan tapak kaki menuju ke sana. Saya terbang rendah di atasnya dan menyedari ia adalah kereta kebal yang disamarkan. Oleh kerana pada masa itu kami telah menggunakan semua napalm, kami memutuskan untuk melihat sama ada mesingan separuh inci kami mampu melakukan apa-apa. Peluru tidak dapat menembusi perisai, tetapi membakar jerami. Apabila ini berlaku, kami terbang beberapa kali di atas timbunan jerami untuk menyalakan api dengan hembusan udara. Nyalaan betul-betul mendidih di dalam tangki - apabila kami mengelilinginya, ia tiba-tiba meletup. Seorang juruterbang lain berkata, "Jika anda telah menembak timbunan jerami seperti ini dan ia menyala, anda tahu ada lebih daripada jerami."

Juruterbang pertama skuadron itu yang mati ialah 2/Lt W. Bille Crabtree, yang meletupkan bomnya sendiri pada 25 Julai ketika menyerang sasaran di Gwangju. Menjelang akhir bulan, Skuadron No. 51 (P) telah kehilangan sepuluh Mustang. Dalam tempoh ini, disebabkan keadaan dramatik di hadapan, dia menyerang tiang perarakan musuh walaupun pada waktu malam, walaupun F-51 sama sekali tidak sesuai untuknya - api dari tembakan mesingan dan tembakan roket membutakan juruterbang.

Pada bulan Ogos, Skuadron Moreland adalah yang pertama di Korea yang memperkenalkan peluru berpandu anti kereta kebal ATAR 6,5 inci (165 mm) dengan kepala peledak HEAT. Cengkerang HVAR 5 inci (127 mm) biasanya hanya melumpuhkan tangki, memecahkan landasan. Napalm, yang diangkut dalam kereta kebal bawah sayap, kekal sebagai senjata paling berbahaya bagi Mustang sehingga tamat perang. Walaupun juruterbang tidak mengenai sasaran secara langsung, getah di landasan T-34/85 sering terbakar akibat percikan api dan keseluruhan tangki terbakar. Napalm juga merupakan satu-satunya senjata yang ditakuti oleh tentera Korea Utara. Apabila mereka ditembak atau dibom, malah mereka yang hanya bersenjatakan senapang infantri berbaring di belakang mereka dan menembak terus ke langit.

Kapten Marvin Wallace dari 35. FIG teringat: Semasa serangan napalm, adalah mengejutkan bahawa banyak mayat tentera Korea tidak menunjukkan tanda-tanda kebakaran. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa petrol yang menebal dalam jeli terbakar dengan sangat intensif, menyedut semua oksigen dari udara. Selain itu, ia menghasilkan banyak asap yang menyesakkan.

Pada mulanya, juruterbang Mustang hanya menyerang sasaran yang ditemui secara rawak, beroperasi dalam keadaan yang sangat sukar - di pangkalan awan yang rendah, di kawasan pergunungan, dipandu oleh bacaan kompas dan gerak hati mereka sendiri (koleksi peta dan gambar udara yang kaya telah hilang apabila Amerika berundur dari Korea pada tahun 1949. ). Keberkesanan operasi mereka telah meningkat dengan ketara sejak tentera Amerika menguasai semula seni penyasaran radio, yang seolah-olah telah dilupakan selepas Perang Dunia Kedua.

Hasil daripada persidangan yang diadakan pada 7 Julai di Tokyo, ibu pejabat FEAF memutuskan untuk melengkapkan semula enam skuadron F-80 dengan F-51, kerana yang kedua tersedia. Bilangan Mustang yang dibaiki di Jepun memungkinkan untuk melengkapkan mereka dengan 40 FIS dari detasmen ke-35. Skuadron itu menerima Mustang pada 10 Julai, dan lima hari kemudian memulakan operasi dari Pohang di pantai timur Korea, sebaik sahaja batalion kejuruteraan selesai meletakkan tikar PSP berlubang keluli di lapangan terbang lama bekas Jepun, kemudian ditetapkan K. - 3. Tergesa-gesa ini ditentukan oleh keadaan di lapangan - tentera PBB, ditolak kembali ke Pusan ​​​​(pelabuhan terbesar di Korea Selatan) di Selat Tsushima, berundur di sepanjang barisan hadapan.

Nasib baik, bala bantuan asing pertama tidak lama lagi tiba. Mereka dihantar oleh kapal pengangkut pesawat USS Boxer, yang membawa 145 Mustang (79 dari unit Pengawal Kebangsaan dan 66 dari gudang Pangkalan Tentera Udara McClelland) dan 70 juruterbang terlatih. Kapal itu belayar dari Alameda, California pada 14 Julai dan menghantarnya ke Yokosuki, Jepun pada 23 Julai dalam masa rekod lapan hari dan tujuh jam.

Penghantaran ini digunakan terutamanya untuk menambah kedua-dua skuadron di Korea - FS(P) ke-51 dan FIS ke-40 - kepada armada biasa 25 pesawat. Selepas itu, FBS ke-67 telah dilengkapi semula, yang, bersama-sama dengan kakitangan FBG ke-18, unit induknya, pergi dari Filipina ke Jepun. Skuadron itu memulakan serangan di Mustang pada 1 Ogos dari pangkalan Ashiya di pulau Kyushu. Dua hari kemudian, ibu pejabat unit berpindah ke Taeg. Di sana dia menguasai FS(P) ke-51, yang beroperasi secara bebas, kemudian menukar namanya kepada FBS ke-12 dan secara tidak senonoh melantik komander baharu berpangkat mejar (Kapten Moreland terpaksa berpuas hati dengan jawatan pegawai operasi . skuadron). Tiada tempat untuk skuadron kedua di Daegu, jadi skuadron ke-67 kekal di Ashiya.

Sehingga 30 Julai 1950, pasukan FEAF mempunyai 264 Mustang yang boleh digunakan, walaupun tidak semuanya beroperasi sepenuhnya. Adalah diketahui bahawa juruterbang membuat sorti pada pesawat yang tidak mempunyai instrumen dalam pesawat individu. Ada yang kembali dengan sayap yang rosak kerana laras mesingan usang pecah semasa tembakan. Masalah berasingan ialah keadaan teknikal F-51 yang lemah yang diimport dari luar negara. Terdapat kepercayaan dalam skuadron barisan hadapan bahawa unit Pengawal Kebangsaan, yang sepatutnya memberikan pesawat mereka kepada keperluan perang yang berterusan, menyingkirkan mereka yang mempunyai sumber terbesar (tidak mengira fakta bahawa Mustang tidak telah dihasilkan sejak 1945, oleh itu semua unit sedia ada, malah yang sama sekali baru, yang tidak pernah digunakan, adalah "lama"). Satu cara atau yang lain, kerosakan dan kegagalan, terutamanya enjin, ternyata menjadi salah satu sebab utama untuk melipatgandakan kerugian di kalangan juruterbang F-51 ke atas Korea.

Retret pertama

Perjuangan untuk bertapak di Busan adalah sangat sengit. Pada pagi 5 Ogos, komander FPS ke-67, Mejar S. Louis Sebil, mengetuai pasukan pengawal tiga Mustang dalam serangan ke atas tiang mekanikal yang terletak berhampiran kampung Hamchang. Kereta-kereta itu hanya menyeberangi Sungai Naktong, menuju ke jambatan dari mana tentera DPRK memajukan serangan ke atas Taegu. Pesawat Sebill bersenjatakan enam roket dan dua bom 227 kg. Pada pendekatan pertama ke sasaran, salah satu bom tersangkut pada ejector dan juruterbang, cuba untuk mendapatkan semula kawalan ke atas F-51 yang mengejutkan, seketika menjadi sasaran mudah untuk tembakan dari tanah. Selepas cedera, dia memberitahu sayapnya tentang luka itu, mungkin membawa maut. Selepas memujuk mereka untuk cuba pergi ke Daegu, dia menjawab, "Saya tidak boleh berbuat demikian." Saya akan berpaling dan mengambil anak jalang. Ia kemudian menyelam ke arah tiang musuh, melepaskan roket, membuka tembakan mesingan, dan merempuh kapal pengangkut kakitangan berperisai, menyebabkan bom yang tersepit di bawah sayap meletup. Untuk perbuatan ini Mei. Sebilla telah dianugerahkan Pingat Kehormatan secara anumerta.

Tidak lama selepas itu, lapangan terbang di Daegu (K-2) terlalu hampir dengan barisan hadapan, dan pada 8 Ogos, ibu pejabat FBG ke-18, bersama-sama dengan FBG ke-12, terpaksa berundur ke pangkalan Ashiya. Pada hari yang sama, skuadron kedua FPG ke-3, FIS ke-35, melawat Pohang (K-39), mengambil Mustang mereka sehari lebih awal. Di Pohang, mereka menyertai FIS ke-40 yang ditempatkan di sana, tetapi juga tidak lama. Krew darat, yang berkhidmat dengan pesawat pada siang hari, terpaksa menangkis serangan gerila yang cuba menceroboh lapangan terbang di bawah perlindungan malam. Akhirnya, pada 13 Ogos, serangan musuh memaksa seluruh FIG ke-35 berundur melalui Selat Tsushima ke Tsuiki.

FBG ke-8 adalah Mustang terakhir yang menukar gear tanpa kehilangan kerja sehari. Pada pagi 11 Ogos, juruterbang dua skuadron komposit - FBS ke-35 dan ke-36 - berlepas dari Itazuke untuk serangan F-51 pertama di Korea dan akhirnya mendarat di Tsuiki, di mana mereka berada sejak itu. Pada hari itu, Kapten Charles Brown dari FBS ke-36 menyasarkan T-34/85 Korea Utara. Dia bertindak balas dengan api dan ketepatan. Tidak diketahui sama ada ia adalah peluru meriam, kerana krew kereta kebal yang diserang tentera KRDL membuka semua pintu masuk dan melepaskan tembakan ke arah satu sama lain dari mesingan! Walau apa pun, kapten. Brown mendapat penghormatan yang meragukan kerana mungkin satu-satunya juruterbang dalam perang ini yang ditembak jatuh oleh kereta kebal (atau anak kapalnya).

Ngomong-ngomong, juruterbang tidak begitu bersemangat untuk melengkapkan semula F-51. Seperti yang dinyatakan oleh ahli sejarah VBR ke-8, ramai daripada mereka melihat dengan mata kepala mereka sendiri dalam perang sebelum ini mengapa Mustang gagal sebagai pesawat yang hampir menyokong tentera darat. Mereka tidak teruja untuk menunjukkannya semula dengan perbelanjaan mereka sendiri.

Menjelang pertengahan Ogos 1950, semua unit F-51 biasa kembali ke Jepun: FBG ke-18 (FBS ke-12 dan ke-67) di Asia, Kyushu, FIG ke-35 (FIS ke-39 dan ke-40) dan FBG ke-8. FBS ke-35) di pangkalan Tsuiki berdekatan. Warga Australia dari Skuadron No. 36 masih ditempatkan secara tetap di Iwakuni di pulau Honshu, dari Lapangan Terbang Daegu (K-77) hanya untuk kelengkapan semula dan mengisi minyak. Hanya sekolah penerbangan projek But One di bawah arahan major. Hessa, dari Daeeg ke Lapangan Terbang Sacheon (K-2), kemudian ke Jinhae (K-4). Sebagai sebahagian daripada latihan, Hess membawa pelajarnya ke barisan hadapan terdekat supaya rakan senegara mereka dapat melihat pesawat yang mempunyai tanda Korea Selatan, yang meningkatkan semangat mereka. Di samping itu, dia sendiri menerbangkan pesawat tanpa izin - sehingga sepuluh kali sehari (sic!) - yang mana dia menerima jolokan "Air Force lone".

Lapangan Terbang Chinghe terlalu dekat dengan barisan hadapan ketika itu mengelilingi jambatan Busan untuk mengekalkan tentera udara tetap di sana. Nasib baik, beberapa kilometer di timur Busan, orang Amerika menemui sebuah lapangan terbang Jepun yang telah dilupakan. Sebaik sahaja tentera kejuruteraan membina semula sistem parit saliran dan meletakkan tikar logam, pada 8 September, Mustang VBR ke-18 bergerak. Sejak itu, lapangan terbang itu telah disenaraikan sebagai Busan East (K-9).