P2103 Penggerak pendikit - isyarat tinggi dalam litar motor kawalan

P2103 Penggerak pendikit - isyarat tinggi dalam litar motor kawalan

Lembaran Data DTC OBD-II

Motor Kawalan Pendikit Litar Tinggi

Apa maknanya?

Transmisi Generik / DTC Mesin ini biasanya berlaku untuk semua enjin yang dilengkapi OBDII dengan penggerak pendikit elektrik, tetapi lebih biasa di beberapa kenderaan Ford dan Nissan.

Throttle Actuator A (TA-A) biasanya boleh didapati dipasang di bahagian depan mesin, di bahagian atas mesin, di dalam lengkungan roda, atau di seberang sekat. TA-A dikendalikan oleh isyarat elektrik dari modul kawalan powertrain (PCM).

PCM menerima input untuk menentukan kapan dan berapa lama masa operasi TA-A. Input ini adalah isyarat voltan yang diterima dari suhu pendingin, suhu udara masuk, kelajuan mesin, dan sensor tekanan penyaman udara. Setelah PCM menerima input ini, ia dapat mengubah isyarat menjadi TA-A.

P2103 biasanya dipasang kerana masalah elektrik (litar TA-A). Mereka tidak boleh dilupakan semasa fasa penyelesaian masalah, terutama ketika menyelesaikan masalah yang berselang.

Langkah penyelesaian masalah mungkin berbeza-beza bergantung pada pengeluar, jenis TA-A dan warna wayar.

Kod Litar Motor Kawalan Penggerak Throttle yang sesuai:

• P2100 Litar terbuka motor penggerak pendikit "A"
• P2101 Throttle Actuator "A" Julat / Prestasi Litar Kawalan Motor
• P2102 Penggerak pendikit "A" - isyarat rendah dalam litar motor.

Keterukan dan gejala kod

Keterukan biasanya sangat teruk kerana kesan pada sistem penyejukan. Oleh kerana ini biasanya kerosakan elektrik, PCM tidak dapat mengimbanginya sepenuhnya. Pampasan separa biasanya bermaksud enjin mempunyai kelajuan terbiar tetap (biasanya sekitar 1000 - 1200 rpm).

Gejala kod enjin P2103 mungkin termasuk:

• Lampu penunjuk kerosakan menyala
• Memperbaiki kelajuan menganggur
• Tidak dapat melakukan overclock enjin

sebab-sebab

Biasanya alasan untuk memasang kod ini adalah:

• Litar penggerak pendikit terbuka - mungkin
• Penggerak pendikit rosak - mungkin
• PCM gagal – Tidak mungkin

Prosedur diagnostik dan pembaikan

Titik permulaan yang baik adalah selalu memeriksa Buletin Perkhidmatan Teknikal (TSB) untuk kenderaan tertentu anda. Masalah anda mungkin merupakan masalah yang diketahui dengan penyelesaian yang dikeluarkan oleh pengeluar yang diketahui dan dapat menjimatkan masa dan wang anda semasa menyelesaikan masalah.

Kemudian cari penggerak pendikit A (TA-A) pada kenderaan khusus anda. Pemacu ini biasanya dipasang di bahagian depan enjin, di atas mesin, di dalam lengkungan roda, atau di seberang sekat. Setelah dijumpai, periksa penyambung dan pendawaian secara visual. Cari calar, calar, wayar terdedah, bekas terbakar, atau plastik lebur. Putuskan penyambung dan periksa dengan teliti terminal (bahagian logam) di dalam penyambung. Lihat apakah mereka kelihatan terbakar atau mempunyai warna hijau yang menunjukkan kakisan. Sekiranya anda perlu membersihkan terminal, gunakan pembersih sentuhan elektrik dan sikat bulu plastik. Biarkan kering dan gunakan gris elektrik di mana terminal menyentuh.

Sekiranya anda mempunyai alat imbasan, kosongkan DTC dari memori dan lihat apakah P2103 kembali. Sekiranya ini tidak berlaku, kemungkinan besar ada masalah sambungan.

Untuk kod ini, ini adalah bidang perhatian yang paling umum, begitu juga dengan sambungan relay / relay, dengan ralat penggerak hampir satu saat.

Sekiranya kod kembali, kita perlu menguji pemacu dan litar yang berkaitan. Biasanya terdapat 2 wayar pada setiap penggerak pendikit. Putuskan sambungan abah-abah yang menuju ke penggerak pendikit terlebih dahulu. Menggunakan ohmmeter volt digital (DVOM), sambungkan satu plumbum meter ke satu terminal pemacu. Sambungkan baki meter ke terminal lain pada pemacu. Ia tidak boleh terbuka atau berseluar pendek. Periksa ciri-ciri ketahanan untuk kenderaan khusus anda. Sekiranya motor pemacu terbuka atau terpendek (rintangan tak terhingga atau tiada rintangan / 0 ohm), ganti penggerak pendikit.

Sekiranya ujian ini lulus, dengan DVOM, pastikan anda mempunyai 12V di litar kuasa penggerak pendikit (wayar merah ke litar kuasa penggerak, wayar hitam ke tanah yang baik). Dengan alat imbasan yang dapat mengaktifkan penggerak pendikit, hidupkan penggerak pendikit. Sekiranya penggerak tidak 12 volt, baiki pendawaian dari PCM atau geganti ke penggerak, atau mungkin PCM yang rosak.

Sekiranya ini normal, pastikan anda mempunyai landasan yang baik pada penggerak pendikit. Sambungkan lampu uji ke bateri positif 12 V (terminal merah) dan sentuh hujung lampu ujian yang lain ke litar arde yang mengarah ke tanah litar penggerak pendikit. Dengan menggunakan alat imbasan untuk menggerakkan penggerak pendikit, periksa untuk melihat apakah lampu ujian menyala setiap kali alat imbasan mengaktifkan penggerak. Sekiranya lampu ujian tidak menyala, ini menunjukkan litar yang rosak. Sekiranya ia menyala, gerakkan tali pendawaian ke penggerak untuk melihat apakah lampu ujian berkelip, yang menunjukkan sambungan terputus-putus.

Sekiranya semua ujian sebelumnya lulus dan anda terus mendapat P2103, kemungkinan besar akan menunjukkan penggerak pendikit yang rosak, walaupun PCM yang gagal tidak dapat dikesampingkan sehingga penggerak pendikit diganti. Sekiranya anda tidak pasti, dapatkan bantuan pakar diagnostik automotif yang berkelayakan. Untuk memasang dengan betul, PCM mesti diprogramkan atau dikalibrasi untuk kenderaan.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p2103?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2103, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.